مرکز فروش توتون پیپ
خرید پیپ اصل
نمایندگی تفال
بهترین مدل اتو بخار تفال
قیمت زودپز برقی
سنگ تراورتن
اعلام بار
درباره من
آسان بار تخصصي ترين و محبوب ترين سامانه اينترنتي ارائه دهنده خدمات حمل و نقل كالا در سراسر ايران به رانندگان پايه يك و شركت هاي حمل و نقل (باربري) مي باشد، به عبارت ديگر آسان بار پل ارتباطي رانندگان و شركت هاي حمل و نقل در بستر اينترنت است.
موضوعات
    موضوعي ثبت نشده است
نويسندگان
برچسب ها
عضویت در خبرنامه
    عضویت لغو عضویت

ورود اعضا
    نام کاربری :
    پسورد :

عضویت در سایت
    نام کاربری :
    پسورد :
    تکرار پسورد:
    ایمیل :
    نام اصلی :

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/20  ساعت: ۰۶

دلايل محدود شدن تردد در مرز ترانزيتي لطف آباد

ممانعت كشور تركمنستان از ورود كاميون‌هاي حامل كالا به تاجيكستان

به‌ تازگي تصوير نامه‌اي از گمرك در شبكه‌‌هاي مجازي منتشر شده كه از ممانعت كشور تركمنستان از ورود كاميون‌هاي حامل كالا به مقصد كشور تاجيكستان از طريق آن كشور خبر داده و در آن از گمركات كشور خواسته شده به خدمات گيرندگان اطلاع دهند تا اطلاع ثانوي از ارسال كاميون‌هاي حامل كالا به مقصد تاجيكستان از طريق گمركات لطف‌آباد و كشور تركمنستان خودداري كنند.

 بعد از انتشار تصوير اين نامه كه از سوي مديركل دفتر صادرات گمرك كشور ارسال شده، خبري به نقل از روابط عمومي انجمن صنفي شركت‌هاي حمل‌ونقل بين‌المللي خراسان رضوي در شبكه‌هاي اجتماعي منتشر شد كه طي آن رئيس اين انجمن به رسانه‌هاي اين استان گفت: متأسفانه كشور تركمنستان باز هم بدون اطلاع قبلي و به ‌يك ‌باره از ورود و تردد تمامي كاميون‌هاي ترانزيتي به مقصد كشور تاجيكستان جلوگيري كرده است.

احمد زمانيان افزود: اين تصميم 12 روز است كه اجرا مي‌شود و صف طولاني كاميون‌ها پشت مرز گمرك سرخس و لطف‌ آباد به وجود آمده است.

 

محدود شدن تردد در مرز ترانزيتي لطف آباد

 

 

او با اشاره به اين كه تصميم اخير مشمول تمامي كاميون‌ها از تمامي مليت‌ هاست و تنها به كاميون‌هاي ايراني محدود نمي‌شود، تاكيد كرد: ما موضوع را از مسئولان استاني و كشوري پيگيري كرديم ولي به جوابي نرسيديم اما آن چه شنيده مي‌شود حاكي از آن است كه اختلافاتي بين دو كشور تركمنستان و تاجيكستان در مسائل امنيتي و سياسي به وجود آمده كه منجر به اين تصميم بدون اطلاع قبلي تركمنستان به كشورهاي همسايه شده است و طي چند ماه اخير، كشور تركمنستان براي كاميون‌داران محدوديت‌هاي زيادي را ايجاد و هزينه‌هاي ما را چند برابر كرده است. از سوي ديگر، حمل كالا به كشور تاجيكستان فقط از طريق كشور تركمنستان به‌صرفه است و مسير جايگزيني براي آن وجود ندارد. اگرچه مي‌توان كالا را از طريق بندر اميرآباد به كشور قزاقستان برد و از طريق آن كشور، محموله‌ها را به تاجيكستان منتقل كرد اما اين مسير به‌هيچ‌ وجه از نظر اقتصادي به صرفه نيست.

او در اخر اضافه كرد: ما تقاضا داريم مسئولان كشوري و استاني هرچه زودتر تكليف اين موضوع را مشخص كنند تا بدانيم مي‌توانيم به ترانزيت كالا از طريق كشور تركمنستان ادامه دهيم يا خير. هم اكنون محموله‌هاي زيادي روي دست شركت‌هاي حمل و نقل مانده است و مشخص نيست تركمنستان چه برنامه‌اي دارد يا در آينده چه تصميمات ديگري خواهد گرفت.

 

 

احمد زمانيان

احمد زمانيان

 

 معاون حمل‌ونقل اداره كل راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي استان خراسان رضوي نيز در گفت‌وگو با رسانه‌هاي استاني درباره اين مشكل گفت: هم اكنون تركمنستان سدي جدي در حوزه ترانزيت ما شده است  و مسئولان سياست خارجي بايد در اين باره بيش‌از پيش فعال باشند. جواد وحدتي‌فرد افزوده است: كشور تركمنستان در اين خصوص به‌هيچ‌ وجه پاسخگو نيست و با مسئولان مرزي آن‌ها كه صحبت مي‌كنيم، مي‌گويند اين تصميمات در مركز اتخاذ شده است.وي تاكيد كرد: به نظر مي‌رسد اين بهانه‌ها واقعي نبوده و دلايل ديگري پشت اين تصميمات است لذا مسئولان كشور بايد خيلي جدي به موضوع توجه كنند و در خصوص اختلاف‌نظرها با اين كشور وارد مذاكره شوند.

 

محدود شدن تردد در مرز ترانزيتي لطف آباد

 

سخنان رييس نمايندگي وزارت امور خارجه در شمال و شرق كشور

بر اساس آنچه در شبكه‌هاي اجتماعي و به نقل از رسانه‌هاي استاني آمده است: رئيس نمايندگي وزارت امور خارجه در شمال شرق كشور هم درباره محدوديت‌هاي ايجاد شده توسط كشور تركمنستان گفت: از دو هفته پيش كشور تركمنستان به‌ تمامي سفارت‌هاي مقيم در كشور خود اعلام كرده است بنا به دلايل امنيتي مانند بحث قاچاق مواد مخدر و تروريسم و ديگر موضوعات، در نظر دارد براي ورود و خروج  و ترانزيت از خاك اين كشور محدوديت‌هايي را اجرا كند.

غلامعباس ارباب خالص افزود: در اين باره ما موضوع را به وزارت خارجه منعكس كرديم و از طريق دستگاه ديپلماسي پيگير هستيم تا اين محدوديت‌ها برداشته شود.

او درباره ممنوعيت ورود كاميون‌ها به مقصد تاجيكستان به خاك تركمنستان بيان كرده است: اگر كشور تركمنستان محدوديتي براي محموله‌هاي كشور تاجيكستان ايجاد كرده، درواقع مربوط به روابط اين دو كشور است و ما در اين خصوص نمي‌توانيم اظهارنظر كنيم اما به‌ هرحال موضوعات به‌صورت كلي در وزارت خارجه كشور در حال پيگيري است.

منبع: تين نيوز


در مورد توقف 10 روزه كاميون ها در مرز باشماق بخوانيد.

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/19  ساعت: ۱۱

سرعت گير هاي مخرب

يك فعال بخش حمل و نقل جاده اي در گلايه از سرعت گيرهاي نصب شده در جاده هاي كشور گفت:سرعت گيرها و هشدار دهنده هاي كه به طور بريده بريده روي آسفالت جاده ها نصب شده باعث آسيب هاي جدي براي خودرو هاي سنگين مي شود.

مهرداد فروغي‌نژاد اين فعال حمل و نقل با بيان اين مطلب در شبكه‌هاي اجتماعي افزود: در شرايط فعلي و با توجه به گراني  لوازم يدكي خودروهاي سنگين اين سرعت‌‌گيرها و هشداردهنده‌ها موجب آسيب‌هاي جدي به زيربندي خودرو شده و خسارت‌هاي بالايي به مالكان اين خودرو ها وارد مي‌كنند.

  او گفت: از مسئولين تقاضا داريم در مورد وضعيت آسفالت هاي جاده هاي كشور،به خصوص اتوبان هاي منتهي به پايتخت كه از رفت و آمد بيشتري برخوردارهستند، چاره اي اساسي بينديشند چون گراني و تورم شديد در بازار لوازم يدكي، مالكان خودروهاي سنگين را دچار مشكلات مالي كرده است.

 

سرعت گير

 

مهرداد فروغي نژاد همچنين پيشنهادي در مورد لباس فرم رانندگان مطرح كرد:

 پيشنهاد مي‌گردد در لباس فرم رانندگان براي آگاهي از سابقه كار رانندگان، از سردوشي‌هاي ساده با در نظر گرفتن سابقه كاري استفاده شود به‌طوري‌كه هر راننده به ازاي هر ۵ سال سابقه كار،  يك خط صاف ساده بر روي سردوشي داشته باشد تا رانندگان حرفه‌اي و فوق حرفه‌اي و نيمه حرفه‌اي از هم تشخيص داده شوند و رانندگان بخش مسافري بايد از لباس فرم با سردوشي و ۲ جيب استفاده كنند كه همچنين پيشنهاد مي‌شود به‌جاي سردوشي، آرم شركت بر روي لباس فرم زده شود.

در چند وقت اخير افزايش قيمت ارز موجب بالا رفتن قيمت لوازم يدكي و لاستيك خودروهاي سنگين شده و اين موضوع موجب شده برخي رانندگان قادر به تامين قطعات و لوزام مورد نياز خودروهاي خود نباشند كه تداوم اين روند باعث توقف ناخواسته و اجباري فعاليت‌هاي آنان خواهد شد.(مشكلات تامين لاستيك در ناوگان حمل و نقل كشور)

بر اين اساس رانندگان خودروهاي سنگين در شبكه‌هاي اجتماعي خود عنوان كرده‌اند تداوم اين روند موجب توقف ناخواسته و اجباري فعاليت‌هاي آنان خواهد شد.

منبع: تين نيوز


تعلق نگرفتن ارز دولتي به رانندگان كاميون، عامل ايجاد مشكلات اساسي در پيدا كردن قطعات يدكي و لاستيك است، براي مطالعه‌ي بيشتر كليك كنيد.

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/19  ساعت: ۱۰

تهديدات تجارت دريايي

 ميزگرد بررسي شرايط حمل‌ونقل دريايي با حضور مسئولان بخش دولتي و خصوصي

به تازگي ميزگردي براي بررسي شرايط حمل‌ونقل دريايي برگزار شد. اين ميزگرد كه  با حضور پنج نفر از مسئولان بخش دولتي و خصوصي يعني محمد راستاد رئيس سازمان بنادر، هادي حق‌شناس معاون بندري سازمان بنادر، مسعود پل‌مه رئيس انجمن كشتيراني، محمد عيقرلو از اتاق بازرگاني تهران و روزبه مختاري عضو انجمن كشتيراني برگزار شد و برخلاف قول مساعد، مسئولان دولتي در اين ميزگرد شركت نكردند.

 مسعود پل‌مه از عدم سياست‌گذاري مناسب و مقتضي در دوران تحريم انتقاد كرد و درعين‌حال عنوان كرد كه چرا در اين برهه حساس تجارت بين‌الملل، سياست‌هاي درستي براي جذب نظر شركاي خارجي اتخاذ نشده و دولت از بسته حمايتي كه اعلام كرده است، رونمايي نمي‌كند.

او پاسخ سوالات مطرح شده را اينگونه داد:

  • از چه زماني براي انجمن محتمل بود كه امكان افزايش قيمت دلار و تحميل شرايط تحريم به اقتصاد كشور وجود دارد و چه زماني پيشنهادات خود را به دولت ارائه كرديد؟

پل‌مه: با توجه به روند اخبار و احتمالات، وضعيت بازار را رصد مي‌كرديم و به‌واسطه اتفاقاتي كه در كسب‌وكار مي‌افتاد، پيش‌بيني‌هايي داشتيم. طبيعتا شرايط سياسي كه به دنبال تغيير دولت در آمريكا اتفاق افتاد و عدم ثبات سياسي در حفظ توافقات برجام كه در آمريكا شكل گرفته بود، پيش از اعلام رسمي، توسط شركاي تجاري خارجي به ما هشدار داده مي‌شد احتمال اينكه آمريكا تهديد يا تحريم جديدي را متوجه ايران كند؛ بسيار زياد است.

درنهايت سناريوهاي مختلفي را طراحي كرديم كه اگر اتفاق ناميمون تحريم تحقق يافت چه كنيم. روي اين اصل در ديدار عيدانه‌اي كه با جناب آقاي راستاد، مديرعامل سازمان بنادر داشتيم، دل‌نگراني‌هايي را كه در عرصه فعاليتي در جهت تحقق تحريم به وجود آمده بود مطرح كرديم و خواهان تشكيل كارگروه و جلسات تخصصي در اين رابطه شديم. يك يا دو هفته بعد، حدود دهه اول ارديبهشت‌ماه، سازمان بنادر، ما را به اولين و آخرين نشست دراين‌باره دعوت كرد.بار ديگري هم هماهنگي لازم براي برگزاري جلسه صورت گرفت اما جلسه‌اي برگزار نشد و باوجود تقاضاهاي مكرر براي برگزاري جلسات تخصصي و دستيابي به نسخه مقابله درست با تحريم‌ها، ديگر هيچ جلسه‌اي با انجمن برگزار نشد. ما رايزني‌ها را از مراجع ديگر مانند وزارت راه، مجلس، شوراي عالي امنيت ملي و هر مرجع دولتي ديگري كه مقدور بود آغاز كرديم تا به سرانجام برسيم.

سي‌ام ارديبهشت‌ماه در نامه‌اي خطاب به جناب آقاي آخوندي تحليل خود و هشدارهاي موجود در حوزه بندر و دريا در دوران تحريم و عواقب آن را ارائه كرديم و درعين‌حال راهكارهاي حرفه‌اي را نيز در نامه مطرح و رونوشتي هم به دفتر رياست سازمان بنادر ارسال كرديم و انتظار داشتيم كه بعد از ارسال نامه مسئولان امر براي بررسي بيشتر، جلسه‌اي دراين‌باره برگزار كنند و خواهان توضيحات و ارائه مستندات تكميلي نامه باشند.اما متأسفانه از سوي هيچ‌يك از همكاران دولتي هيچ‌گونه پيگيري به عمل نيامد. اين در حالي بود كه در جلسه‌اي توضيحات شفاهي را به آقاي آخوندي ارائه دادم و عنوان كردم كه برخلاف اينكه ما اعلام آمادگي كرده‌ايم كه در دفع و رفع اثرات سوء تحريم حاضر به همكاري هستيم؛ اما از سوي دولت گوش شنوا يا دست ياري نديديم. البته اين بدان معني نيست كه كلا در سازمان نشستي برگزار نمي‌شود، بلكه به اين معني است كه تنها يك جلسه با انجمن برگزار شد و نسبت به مكاتبه انجمن نيز، جواب روشن و شفايي دريافت نشد. هرچند متعاقبا متوجه شديم از نظرات مكتوب ما استفاده شده است.

  • به نظرتان چرا سازمان چنين رفتاري مي‌كند؟

پل‌مه: نبايد يك بخش، خود را تنها متولي سازمان بنادر و دريايي كشور فرض كند و درعين‌حال استقلال ويژه‌اي هم در ديد كارشناسي براي خود قائل شود. اين ديدگاه باعث شده تا كم‌تر به ديدگاه‌هاي كارشناسي ما يا ديگر كارشناسان توجه شود.

متعاقب عدم حصول نتيجه از مكاتبه اول، مكاتباتمان را ادامه داديم و پيشنهاداتي را بر پايه مديريت فضاي سرزميني، به دولت ارائه كرديم.

درعين‌حال با تدبير وزارت راه‌وشهرسازي جلسات ماهانه شوراي عالي ترابر كشور به‌صورت هفته‌اي برگزار مي‌شود و چند هفته متوالي با موضوعات روز ازجمله تحريم اين جلسات برگزار شد. در اين جلسات مجددا هشدارهاي لازم را ارائه كرديم كه با توجه به حجم عمليات دريايي كه متكي بر ناوگان ايراني است بايد توجه داشت  وضعيت بنادر كشور رو به بحران نرود.

  • آمار و اطلاعاتي هم در خصوص تأييد وضعيت بحراني بنادر داريد؟

پل‌مه: بله. طبق آمار سازمان بنادر، در حال حاضر عمليات بندري با كاهشي حدود ۲۰ درصد مواجه شده است؛ اما طبق شواهد و قرائن به نظرم امروز با كاهش حدود ۲۵ درصد از عمليات بندري مواجه هستيم.

 

اسان بار-آسان پديا

مسعود پل مه رئيس انجمن كشتيراني

 

پل‌مه: به دليل اينكه ۳۹ درصد گردش دريايي كشور توسط كشتيراني جمهوري اسلامي ايران انجام مي‌شود؛ با اين فرض كه يك درصد حمل‌ونقل دريايي هم توسط ساير بازيگران داخلي انجام شود، آمار حمل‌ونقل دريايي توسط شركت‌هاي ايراني به ۴۰ درصد مي‌رسد. بدين ترتيب ۶۰ درصد حمل‌ونقل دريايي كشور، توسط شركت‌هاي خارجي انجام مي‌شود كه در تمام سطح حمل دريايي ايران فعاليت دارند. اين آمار ۶۰ درصدي در حالي اعلام مي‌شود كه تمام شركت‌هاي لاينر، ترمپ، فيدر و تانكر و ... اعلام كرده‌اند كه ديگر به ايران نمي‌آيند، قطع رابطه كرده يا خواهند كرد يا تاريخ قطع همكاري خود را با ايران اعلام كرده‌اند.

  •  به نظر شما در چنين فضايي براي بهبود شرايط و گذر از بحران چه مي‌شود كرد؟

پل‌مه: از سال ۹۰ بارها شفاهي و مكتوب از سازمان بنادر درخواست كرده‌ايم كه دسترسي ما را به سامانه‌هاي آماري و اطلاعاتي باز كند؛ اما همواره از سوي ارگان‌هاي دولتي مطرح‌ شده كه اطلاعات و آمار محرمانه هستند و امكان افشا و دسترسي به آنها وجود ندارد. در واقع اگر همراهي درستي صورت بگيرد آن بخش از اطلاعات و آمار را كه محرمانه تلقي مي‌شوند، مي‌توان حذف كرد و بخش عظيمي از اطلاعات كه امكان افشا و بهره‌برداري آن وجود دارد، منتشر كرد. از اين تريبون از آقاي آخوندي درخواست مي‌كنم با همان رويكرد محوري كه براي بخش خصوصي قائل هستند، به بخش خصوصي توجه كند. بخش خصوصي به استناد قانون نيازمند دسترسي آزاد به اطلاعات و آمار است. بايد آمارها و اطلاعات و تأثير عملكردها منتشر شوند تا ضمن دسترسي به اطلاعات و تحليل درست از عملكردها از سوء اجرا و مديريت احتمالي و يك‌جانبه اجتناب ‌شود.

  • علاوه بر تهديدهاي محتمل كه بيشتر شامل قطع همكاري و محصور شدن تجارت دريايي كشور است، چه تهديد ديگري وجود دارد؟

پل‌مه: يكي از مهم‌ترين تهديداتي كه داريم در حوزه باكس كانتينري است. يعني عدم وجود تعداد حداقلي و الزامي باكس كانتينري كه متعلق به خودمان باشد و امكان مديريت آنها را داشته باشيم. بر اساس بررسي كارشناسي كه صورت گرفته بود، در شوراي عالي ترابري پيشنهاد ابتياع يك‌صد هزار دستگاه كانتينر را داديم. در كنار آن شركت كشتيراني جمهوري اسلامي ايران بايد به تأسيس و حمايت از شركت‌هاي كشتيراني كوچك‌تر كه از توانايي لازم براي انتقال كالا به كشور برخوردارند، توجه كند.


در مورد همكاري بنادر ايران و آذربايجان بخوانيد.

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/19  ساعت: ۰۹

زمان مناسب براي كنار گذاشتن رانندگي

كم شدن كاركرد شناختي،هماهنگي كمتر اعضاي بدن و كم شدن بينايي از جمله مشكلاتي هستند كه رانندگان با افزايش سن درگير آن مي شوند و اين علايم نشان دهنده آن است كه فردي كه به سالمندي رسيده است مي بايست به تدريج رانندگي را كنار بگذارد.

 

نشانه هايي كه هشداري براي ترك رانندگي توسط افراد سالمند محسوب مي شوند:

  • گم شدن در هنگام رانندگي در مسيرهاي آشنا
  • جريمه شدن به دليل تخلف در رانندگي
  • توصيه پزشك براي متوقف يا كمتر كردن دفعات رانندگي به علت مصرف داروهايي كه بر روي آن تاثيير ميگذارند
  • سخت شدن و كج فهمي ناگهاني علائم و نشانه هاي جاده اي براي راننده
  • رانندگي بسيار سريع يا بسيار كند بدون وجود دلايل ظاهري
  • جدي گرفتن و رسيدگي به موقع به اين موارد ميتواند از بروز خطرهاي احتمالي در رانندگي جلوگيري كند( وجه تاريك رانندگي كاميون چيست؟ )

 

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/19  ساعت: ۰۶

حفظ ميدان ديد در رانندگي

حدود يازده درصد رانندگان در سنين بين 50 تا 59 سالگي و بيست درصد رانندگان در سن 60 سالگي يا بالاتر دچار ضعف بينايي مي شوند، به اين خاطرپزشكان توصيه ميكنند كه افراد در اين سنين  از رانندگي در شب پرهيز كنند به خصوص زماني كه در خودرو افراد ديگري همراه آنها هستند.

رعايت نكات زير مي تواند ميدان ديد راننده را بهبود بخشيده و عملكرد او را در هنگام رانندگي بهتر كند:

• تميز نگه داشتن شيشه جلو خودرو،عينك و چراغ هاي جلو خودرو
• مراجعه به چشم پزشك به فاصله دوبار در سال براي سنين بالاي چهل سال
• به همراه داشتن عينك يا لنز يدكي در خودرو
• اطلاع دادن به موقع بيماري هاي چشم به مقامات راهنمايي و رانندگي چون اگر آن ها در جريان اين بيماري ها نباشند،شركت هاي بيمه خسارتي بابت تصادف آنها پرداخت نخواهند كرد.
• انتخاب عينك آفتابي تيره تا جايي كه باعث آسيب زدن به بينايي نشود.

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/18  ساعت: ۱۰

همكاري بنادر ايران و آذربايجان

هيئت آذربايجاني كه به دعوت محمد راستاد، مديرعامل سازمان بنادر و دريانوردي به هدف بازديد از بنادر شمالي كشور وارد ايران شده است.

اين هيئت آذربايجاني در نشست مشترك با مديران بنادر و مسئولان استاني گيلان، مازندران و منطقه ويژه اقتصادي اميرآباد از نزديك با مواردي نظير توانمندي هاي عملياتي و ظرفيت هاي توسعه اي بنادر اشنا خواهند شد.

طالح محمد زيادف، مدير بنادر آذربايجان، مفتون قربان عباس اف، قائم مقام مدير بنادر آذربايجان و رافائل مير داداش مير غلاف اف، مشاور ارشد مدير بنادر آذربايجان در راس هيئت آذربايجاني هستند. اين هيئت باهدف توسعه همكاري ها و افزايش تجارت بين دو كشور از بنادر شمالي ايران بازديد مي كنند.(توسعه روابط بنادر ايران و آذربايجان)

زيادف، با اعلام اينكه ظرفيت هاي دو كشور در امور بندري براي توسعه مبادلات فراهم است؛ يادآور شد: سران دو كشور ايران و آذربايجان معاهده توسعه حمل و نقل ريلي را كه در كريدور شمال - جنوب اثرگذار است را منعقد كردند و اين خط مي تواند به بقيه بنادر خزر همچون آستارا و انزلي وصل و مبادلات را افزايش دهد.

 طالح محمد زيادف در بازديد و نشست در بندر اميرآباد بهشهر افزود: تحول چشمگيري در بنادر ايران و بندراميرآباد در چندسال اخير ايجاد شده و اين تحولات در بنادر كشور ما هم تاثيرگذار است و  چندوجهي بودن حمل و نقل كالا بسيار با اهميت است و اين به آن معناست كه ديگر بنادرها تنها دروازه ورود و خروج كالا نيستند و فعاليت هاي اقتصادي مختلفي را در دستور كار دارند و بايد فعاليت هاي جديد اقتصادي خلق شود.

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/18  ساعت: ۰۹

درخواست هاي شركت هاي حمل و نقل بين المللي از وزير راه

ناوگان ايراني در حال حذف از سيستم ترانزيت منطقه

مديركل دفتر ترانزيت سازمان راهداري، محمد جواد عطرچيان دراظهارات خود در مورد شركت هاي حمل و نقل بين المللي كشور گفت: با محدود شدن امكان نقل وانتقال ارز و نداشتن توان پرداخت كرايه حمل، تجار، وارد كنندگان و صادركنندگان ايراني ترجيح مي دهند كه مراودات خود را از طريق ناوگان خارجي انجام دهند و ناوگان ايراني در حال حذف از سيستم ترانزيت منطقه است.

محمد جواد عطرچيان كه از چند ماه پيش در خصوص بروكراسي درحمل‌ونقل بين‌المللي هشدار داده بود در نامه‌ اي به عباس آخوندي وزير راه و شهرسازي نسبت به وجود خودتحريمي در صنعت حمل‌ونقل و گسترش مشكلات گلايه كرد.(براي اطلاعات بيشتر درمورد بروكراسي در حمل و نقل بين المللي)كليك كنيد.

او چند ماه پيش در نامه اي به عباس آخوندي وزير راه و شهر سازي نسبت به وجود خود تحريمي در صنعت حمل و نقل و گسترش مشكلات گلايه كرده و در مورد بروكراسي در حمل و نقل بين المللي هشدار داده بود.

 

محمد جواد عطرچيان گفت: تعطيلي و كم كاري شركت هاي حمل و نقل بين المللي نه به دليل تحريم و فشار خارجي بلكه ناشي از بي توجهي و فشارهاي داخلي است و همچنين هفت تقاضاي ضروري اين صنف فوراً مي‌بايد به دستور وزير راه و شهرسازي انجام شود تا بلكه شركت‌هاي حمل‌ونقلي نجات پيدا كنند.

بخشي از اين خواسته ها براي نجات شركت‌هاي حمل‌و‌نقل يه شرح زير است:

  • پيگيري عاجل حذف ماليات بر ارزش افزوده بر شركت هاي حمل‌و نقلي
  • كاهش ماليات بر عملكرد شركت‌هاي حمل و نقلي
  • آغاز فوري فروش سوخت به قيمت جايگاه
  • دستور حل مشكل بيمه شركت‌هاي حمل و نقلي
  • تعيين تكليف عاجل سيستم حواله حمل
  • حذف قانوني كه منجر به تشويق ورود كشتي‌هاي خارجي به بندر چابهار مي شود

آسان بار-آسان پديا

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/18  ساعت: ۰۸

استارت‌آپ‌هايي كه صنعت حمل و نقل را متحول ساختند. (بخش اول)

مهم‌ترين استارت‌آپ‌هاي صنعت حمل و نقل جهان

نقش مهم تكنولوژي در تحولات صنعت حمل و نقل

امروزه انقلابي همه جانبه در صنعت حمل و نقل در حال رخ دادن است و هرروز استارت‌آپ‌هايي آينده‌نگر به بازار معرفي مي‌شوند و ايده‌هاي فوق‌العاده‌اي را به اين صنعت ارائه مي‌كنند. صنعت حمل و نقل در روزگار ما مدام در حال تغييراتي شگفت‌آور است و تكنولوژي در اين ميان نقش اساسي را ايفاء مي‌كند. با ظهور تكنولوژي‌هايي مانند وسايل نقليه الكتريكي و خودران، و تكنولوژي‌هاي بي نظير وابسته به اينترنت، علاقه كارآفرينان و ايده‌پردازان، روز به روز به اين صنعت بيشتر شد. آن‌ها تصور مي‌كردند كه اين صنعت به عنوان يك صنعت مصرفي جاي پيشرفت فوق‌العاده‌اي خواهد داشت.

 

 

 

 

چرا شركت‌هاي بزرگ از قافله تحول در صنعت حمل و نقل باز مانده‌اند؟

حال سوال اينجاست كه چرا كارآفرينان و استارت‌آپ‌ها آغازگر اين تغيير و تحولات بنيادين هستند و شركت‌هاي بزرگ در اين روند آنچنان حي و حاضر نيستند و از قافله تحول‌گري و تحول‌خواهي باز مانده‌اند؟ در جواب به اين سوال مي‌توان دلايل مختلفي متصور شد، اما احتمالاً اصلي‌ترين دلايل عبارتند از: چابكي و نبود پروسه‌هاي بروكراتيك در تصميم‌گيري در استارت‌آپ‌ها، كه اين خصيصه معمولاً در سازمان‌هاي بزرگ ديده نمي‌شود. استارت‌آپ‌ها معمولاً مشتاقند تا كسب و كارها را از ديد جديد ببينند، يا كسب و كارهايي جديد را مورد آزمايش قرار دهند كه اين رويكرد باعث مي‌شود به افكاري مبتكرانه دست پيدا كنند، راهكارها و راه‌حل‌هايي راديكال، ساختارشكن و جديد ارائه كنند، اين در حالي است كه سازمان‌هاي بزرگ تمايل به تحمل ريسك‌هايي بزرگ ندارند، و معمولاً از منطقه امن خود خارج نمي‌شوند.

 

ايجاد استراتژي‌هاي جديد با رويكردهاي خلاقانه‌ي استارت‌آپ‌ها

اين نگرش در صنعت حمل و نقل كاملاً عيان است؛ رويكرد مبتكرانه استارت‌آپ‌ها شانس ايجاد استراتژي‌هاي جديد را براي پيش راندن بازار به آن‌ها داده است. پرداختن به طور عمومي به اين موضوعات، بيش از اين ميزان، از حوصله اين (بحث) مقاله خارج است، بنابراين سعي مي‌كنيم به مهم‌ترين استارت‌آپ‌هايي كه در سطح جهان با ارائه مبتكرانه‌ترين راه‌حل‌ها صنعت حمل و نقل را متحول ساخته‌اند بپردازيم. در هر مقاله 5 استارت‌آپي را كه در جهان نوآوري‌هايي را ارائه كردند را مدنظر قرار مي‌دهيم و نهايتاً در مقاله آخر به استارت‌آپ‌هاي نوآور در كشورمان مي‌پردازيم.

 

 

 

بلابلاكار(Blablacar) :

بلابلاكار استارت‌آپي فرانسوي است. اين شركت رانندگاني را كه در سفرهاي طولاني مدت صندلي خودروشان خالي است را به مسافريني كه به دنبال وسيله‌اي براي سفرهاي طولاني مدتند متصل مي‌كند. بنا به آمارها، بلابلاكار به حدود 12 ميليون نفر در هر سه ماه از سال سرويس مي‌دهد. در حال حاضر اين سرويس حدود 45 ميليون عضو در 22 كشور جهان دارد. بلابلاكار سفر را اجتماعي، مقرون به صرفه و موثرتر از قبل كرده است.

 

 

 

تاكسيفاي (Taxify) :

اين استارت‌آپ استونيايي اكنون در اروپا، خاورميانه و آفريقا خدمت‌رساني مي‌كند. اين تكنولوژي به سرعت در حال رشد است و حدود 3 ميليون عضو در 20 كشور دنيا دارد. اين شركت ادعا مي‌كند كه مشتريان او مي‌توانند تنها با لمس يك دكمه خودرو مورد نظر خود را درخواست كنند. تاكسيفاي با مقرون به صرفه كردن نرخ حمل و نقل در ده‌ها شهر جهان مدل حمل و نقل ميليون‌ها نفر را تغيير داده است. اكنون تاكسيفاي بيش از 25000 راننده در 20 كشور جهان دارد. اين پلتفورم نه تنها در كلان‌شهرهاي جهان مثل پاريس، لندن و مكزيكوسيتي فعاليت دارد، بلكه در شهرهاي كوچكتري مثل رياض و بغداد هم فعال است.( آسان بار پلي ميان باربري و شركت هاي حمل و نقل بخوانيد)

وايا (via):

وايا استارت‌آپي امريكائيست. اين شركت با همكاري با شركت‌هاي حمل و نقل عمومي در سرتاسر جهان قصد دارد كه بزرگ‌ترين سامانه درخواست حمل و نقل در جهان را پايه‌گذاري كند. وايا همين الان هم با چندين شركت بزرگ حمل و نقل قرارداد همكاري دارد، شيوه كار به اين شكل است كه شركت‌هاي حمل و نقل سرويس‌هاي خود را از طريق اپليكيشن وايا ارائه مي‌دهند. وايا برنامه دارد كه به كشورهاي ديگر هم در سال‌هاي آينده خدمت رساني كند. تفاوت اين سيستم با استفاده از حمل و نقل عمومي به شكل عادي اين است كه با استفاده از اين سيستم، شما نوع حمل و نقل عمومي را درخواست كرده و در زماني كه نياز به آن داريد آن وسيله آماده خدمت رساني به شماست. وايا ادعا مي‌كند كه استفاده از سرويس‌هاي آن تنها اندكي از اتوبوس گران‌تر است.

 

 

سيتي مپر (Citymapper):

سيتي مپر يك استارت‌آپ انگليسي است. اين سرويس در ابتدا تنها يك سيستم نقشه‌داري و ارائه اطلاعات راه‌ها و حمل و نقل بود كه بعد از آن تصميم گرفت به فازهاي اجرائي حمل و نقل نيز وارد شود و سيستم حمل و نقل خود را تاسيس كند. سيتي مپر سرويس‌هاي مختلف حمل و نقل را در حدود 40 شهر مختلف جهان ارائه مي‌دهد و علاوه بر سرويس‌هاي اختصاصي خود، از طريق آن مي‌توان سرويس‌هايي مانند Uber و Motobike را رزرو كرد.

 

 

 

 

درايوي (Drivy):

درايوي هم استارت‌آپي است كه كارش را از پاريس فرانسه آغاز كرد. درايوي سامانه اجاره خودرو است. اين پلتفورم به شما اجازه مي‌دهد كه از ميان هزاران خودرويي كه در نزديكي شما پارك شده، خودروي مورد نظر خود را به سريع‌ترين و ارزان‌ترين حالت ممكن اجاره كنيد. درايوي قصد دارد سرويسي ارائه كند كه كيفيت و مقرون به صرفگي آن از خودرو شخصي بيشتر باشد. به گزارش Car Magazine اين پلتفورم اكنون تنها در فرانسه، آلمان، بلژيك و اتريش بيش از 40 هزار خودرو دارد.( براي مطالعه شاخص هاي اقتصادي تاثيرگذار در صنعت حمل و نقل كليك كنيد )

 ادامه اين مقاله را در بخش بعدي كه به زودي منتشر مي‌شود مطالعه كنيد...

 

 

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/17  ساعت: ۱۰

بررسي فرآيند حمل و نقل كالا از گمرك قزوين

افشين پيرنون مديركل راهداري و حمل و نقل جاده اي استان قزوين روز سه شنبه 13 شهريور به همراه معاونين حمل و نقل و توسعه مديريت و منابع از فرآيند حمل و نقل كالا در گمرك شهر صنعتي البرز قزوين بازديد كردند.

افشين پيرنون در اين بازديد ضمن ديدار با رضا نيك روشت مديركل گمرك استان قزوين گفت: يكي از مهمترين مسائلي كه در واردات و صادرات كالا با آن مواجه هستيم  مشكل حمل و نقل داخلي پس از ترخيص محموله ها از گمرك است.

او همچنين تصريح كرد: شركت هاي حمل و نقل كالاي جاده اي در حوزه شهرستانهاي استان قزوين والبرز موظفند از طريق سيستم اعلام بار و با صدور بارنامه قانوني نسبت به حمل و نقل كالا از مبداء گمرك به ساير نقاط كشور اقدام كنند.

 

آسان بار-آسان پديا

 

 

در اين نشست فرآيند ترخيص كالا و ترخيص از گمرك از زمان ورود وسيله حمل به گمرك تا زمان اظهار كالا توسط صاحب آن مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت و مقرر شد به منظور حمل قانونمند و تسهيل در حمل و نقل كالا، اين فرآيند بصورت كارشناسي و با انعقاد تفاهم نامه توسط دو اداره كل مورد بازنگري قرار گيرد و اقدامات لازم جهت نظارت بر اجراي قوانين حمل و نقلي بعمل آيد.

در پايان اين نشست مديركل راهداري و حمل و نقل جاده اي استان قزوين با تعدادي از رانندگاني كه از گمرك شهرصنعتي البرز قزوين اقدام به بارگيري كرده بودند گفتگو و نحوه دريافت بار و بارنامه هاي صادره توسط شركت ها براي آنها را مورد بررسي قرارداد.

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/17  ساعت: ۱۰

به صرفه نبودن حمل بار ترانزيتي براي كاميون داران

محمد كاظم نيمه فروش راننده كاميون و فعال ترانزيتي نسبت به افزايش هزينه‌هاي رانندگان حمل‌ ونقل بين‌المللي در مسيرهاي ترانزيتي هشدار داد.

اين فعال ترانزيتي درباره اين افزايش هزينه ها گفت: به دليل شرايط حاكم بر بخش حمل كالاي بين‌المللي ميزان بار در اين مسير كاهش پيداكرده است ضمن اينكه افزايش هزينه‌ها انگيزه رانندگان ترانزيتي را كاهش داده است.(براي خواندن اطلاعات بيشتر در مورد كرايه حمل بار،كليلك كنيد)

او همچنين در مورد شرايط ارزي گفت: شرايط ارزي امكان تأمين هزينه‌هاي بين ‌راهي رانندگان را سخت كرده است ضمن اينكه قيمت ارز مشخص نبوده ودائما در حال نوسان است و ما حتي نمي‌توانيم از بازار آزاد، ارز مورد نظر را تأمين كنيم.

 

 

محمد كاظم نيمه فروش فعال بخش ترانزيت

محمد كاظم نيمه فروش فعال بخش ترانزيت

 

نيمه ‌فروش با بيان اينكه رانندگان در مسيرهاي اروپايي و به‌خصوص اوكراين نمي‌توانند ارز مورد نظر خود را تأمين كنند، گفت: از بخشنامه ارزي بانك مركزي هم چيزي نصيب ما نشد و لااقل در استان ما (آذربايجان شرقي) اين بخشنامه اجرا نمي‌شود وارزي كه وعده آن داده شده به رانندگان ترانزيت اختصاص داده نشده است، ما حتي براي دريافت اين ارز و با داشتن تمام مدارك مورد نياز به بانك‌ها در سطح شهر تبريز مراجعه كرديم اما موفق به تأمين ارز مورد نياز نشديم.

 اين فعال ترانزيتي توضيح داد كه پيش‌ تر در مسيرهاي اروپايي امكان تأمين ارز در مرز وجود داشت و ما مي‌توانستيم در مرز بازرگان ارز مورد نظر را به‌صورت آزاد خريداري كنيم اما اكنون تأمين ارز به ‌صورت آزاد قاچاق محسوب مي شود و يا اينكه اصلاً فروشنده‌اي وجود ندارد.

نيمه ‌فروش در آخر از نحوه توزيع لاستيك نيز گلايه كرد و گفت: بحث لاستيك هم  وجود دارد و ما نتوانستيم لاستيك موردنظر را در سطح استان تأمين كنيم كه نشان مي‌دهد در توزيع لاستيك هم نظارتي وجود ندارد و ما با مشكلات جدي در اين زمينه مواجه هستيم.

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/17  ساعت: ۰۹

مستقر شدن مراكز معاينه فني در اصفهان

مهدي خضري مديركل راهداري و حمل و نقل جاده اي استان اصفهان ظهر دوشنبه در افتتاحيه دهمين مركز معاينه فني استان اصفهان گفت: به زودي مراكز معاينه فني خودروهاي سنگين در مسيرهاي اصلي عبور و مرور مستقر خواهند شد.

او با اشاره به اينكه از طريق راه اندازي دهمين مركز معاينه فني ارائه خدمات به خودروهاي سنگين در شاهين شهر صورت مي گيرد، گفت: اين مركز با سرمايه ۳۰ ميليارد ريالي بخش خصوصي امروز افتتاح شد.(براي اطلاعات بيشتر از معايب فني خودروهاي سنگين كليك كنيد)

 

آسان بار-آسان پديا

مستقر شدن مراكز معاينه فني در اصفهان

 

مهدي خضري همچنين ارزيابي و معاينه فني خودروهاي سنگين را در جلوگيري از تصادفات و حوادث جاده اي اقدامي بسيار موثر و كارآمد دانست و گفت: با معاينه فني به موقع خودروهاي سنگين از بروز خطرات و مشكلات احتمالي براي رانندگان و همچنين دولت جلوگيري به عمل مي آيد.

او همچنين يكي از مزاياي راه اندازي مراكز معاينه فني خودروهاي سنگين و نيمه سنگين را كمك به جلوگيري از آلودگي هوا و حفاظت از محيط زيست عنوان كرد و افزود: در حال حاضر ۴۶۰ شركت حمل و نقل و ۳۵ هزار ناوگان باري فعال در استان مشغول فعاليت مي باشند.

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/17  ساعت: ۰۵

فراخوان هيئت بازرسان انجمن هاي صنفي و گلايه رانندگان

اعتراض رانندگان در پي انتشار فراخوان هيئت بازرسان انجمن هاي صنفي

بيش از يك چهارم اعضاي هيئت بازرسان كانون انجمن هاي صنفي كارگري رانندگان ناوگان حمل و نقل جاده اي و نمايندگان، آگهي دعوت به مجمع را در روزنامه ها منتشر و از اعضا براي شركت در مجمع عموم فوق العاده و عادي فوق العاده كانون دعوت كرده است كه اين آگهي باعث واكنش بعضي از رانندگان و فعالان با توجه به مسايلي كه اين كانون در خرداد ماه و به دنبال اعتراضات رانندگان با آن مواجه شده بود، رو به رو شد.

 

 

آسان بار-آسان پديا

 

 

آگهي ديگري كه قبلا توسط هيئت بازرسان و بيشتر از يك سوم اعضا منتشر شده بود كه اين تعداد در آگهي دوم هيئت بازرسان و نمايندگان به بيشتر از يك چهارم رسيده كه اين كاهش تعداد اعضا نشانه وجود اختلاف نظر در مورد برگزاري اين مجمع است.

بعضي از رانندگان و فعالان بخش حمل‌ونقل جاده‌اي كالا دعوت به اين مجمع را خارج از حيطه اختيارات دعوت كنندگان دانسته و اين اقدام را به اعضاي بركنار شده هيئت مديره اين كانون نسبت داده‌اند.

طبق اطلاعيه اصلاح شده، محل برگزاري اين مجمع سالن همايش‌هاي صدا و سيما واقع در اتوبان چمران تهران، رو به روي پمپ بنزين ولنجك، انتهاي خيابان صدا و سيما و تاريخ برگزاري آن نيز سوم مهرماه است.

در اين اطلاعيه دستور جلسه مجمع عمومي فوق‌العاده نيز به شرح اعلام شده است:

  • استماع گزارش بازرسان
  • عزل انفرادي يا دسته جمعي اعضاي هيئت مديره
  •  ساير مواردي كه در صلاحيت مجمع عمومي فوق‌العاده است
 بر اساس اعلام اطلاعيه بازرسان كانون، پس از پايان مجمع عمومي فوق العاده، مجمع عمومي به صورت فوق العاده در ساعت 12 ظهر همان روز و در همان محل برگزار مي‌شود كه دستور جلسه آن به شرح زير است:
  • انتخاب اعضاي اصلي و علي‌البدل هيئت مديره
  • ساير موارد كه در صلاحيت مجمع عمومي فوق‌العاده باشد

 

آسان بار-آسان پديا

 

مدارك مورد نياز براي شركت در اين مجمع نيز شامل دو فقره صورت جلسه هيئت مديره مبني بر معرفي نماينده تام‌ الاختيار براي شركت در اين دو مجمع به طور جداگانه و كپي اعتبار تجديد انتخابات هيئت مديره و گواهي ثبت انجمن جهت اعمال راي در اين مجامع است.

كانديداهاي سمت هيئت مديره نيز بايد صورت‌جلسه كتبي هيئت مديره خود را مبني بر معرفي كانديداي هيئت مديره، براي ارائه به هيئت رئيسه مجمع همراه داشته باشند.

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/17  ساعت: ۰۵

سخن مدير عامل آسان بار با مديران و متصديان محترم شركت هاي حمل و نقل و رانندگان عزيز

 

اين روزها شاهد اتفاقات ناخوشايندي در صنعت حمل و نقل هستيم و نوسانات ارز و عدم ثبات قيمت ها باعث شده هر لحظه با چالش هاي جديدي رو برو شويم.

 

تيمي متشكل از برنامه نويس ها در آسان بار 

در آسان بار يك تيم منسجم و حرفه اي از نيروهاي برنامه نويس را گرد هم آورديم و بي وقفه در حال تلاش براي ايجاد بستر هاي مناسب نرم افزاري براي ارائه خدمات بهتر به مديران و متصديان شركت هاي حمل و نقل و رانندگان هستيم.

 

بيش از 400 شركت حمل و 24000 راننده در سراسر ايران از خدمات آسان بار استفاده مي‌كنند 

همانطور كه مي دانيد آسان بار تنها بازارگاهي است كه از ابتداي كار، از يك طرف به متصديان و مديران شركت هاي حمل و نقل سرويس داده است و از طرف ديگر امكان پيدا كردن بار را براي رانندگان فراهم آورده و در اين زمان كوتاه قادر بوده اتفاقات خوب و راضي كننده اي را رقم بزند تا جايي كه بيش از 400 شركت حمل و نقل و 2000 متصدي و 24000 راننده در كل كشور از خدمات آسان بار استفاده مي كنند.

اين امر براي ما بسيار رضايت بخش است و به طور قطع زماني كه لبخند رضايت را بر چهره ي شما مديران و متصديان شركت هاي حمل و نقل مشاهده مي كنيم، باعث افزايش تلاش ما براي خدمت رساني به شما مي شود.

 

آسان بار در فرآيندهاي حمل و نقلي دخالتي ندارد

آسان بار به عنوان بازارگاه الكترونيكي حمل و نقل كالا از سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي براي فعاليت در كل كشور مجوز رسمي دارد و در كل يك شركت نرم افزاري است كه به هيچ عنوان در فرآيندهاي حمل و نقلي مثل صدور بارنامه دخالتي نمي كند و هيچ كميسيوني را از شركت ها دريافت نمي كند بلكه فقط رانندگان محترم براي استفاده از آسان بار شارژ ماهيانه پرداخت مي كنند.

 

آسان بار شركت حمل و نقل نيست

 به زبان خيلي ساده بايد بگوييم: آسان بار شركت حمل و نقل نيست، بلكه جمعي از افراد جوان و پرانگيزه با سابقه شركت نرم افزاري هستيم، در واقع به اين اعتقاد داريم كه صنعت حمل و نقل ايران توسط فعالان اين بخش به خوبي در حال مديريت است و اين افراد دانش و تجربه حمل و نقلي بسيار خوبي دارند و اگر كمي امكانات نرم افزاري هم به اين تجربه اضافه شود مي‌تواند كارها را خيلي راحت تر و با كيفيت تر جلو برد و در كل بهره وري صنعت حمل و نقل كشور رو افزايش داد. به همين دليل آسان بار پا به اين عرصه گذاشته است و از همان روز اول هم به خوبي به نقش پر رنگ شركت هاي حمل و نقل ايمان داشتيم و به همين دليل سعي كرديم روز به روز خدمات و امكانات نرم افزاري خودمان را براي شما ارتقاء بدهيم.

 

آسان بار پل ارتباطي شركت‌هاي حمل و نقل و رانندگان است 

البته مي دانيم كه بر خلاف آسان بار خيلي از بازارگاه ها و شركت هاي اينترنتي براي سرويس دهي به صاحبان كالا شكل گرفته‌اند و دائما از شعار هاي حذف شركت هاي حمل و نقل دم زدند و مي زنند... ولي با توجه به پيشبيني تيم آسان بار و تحقيقاتي كه هم در داخل كشور و هم در كشور هاي پيشرفته و توسعه يافته انجام داده‌ايم به خوبي مي دانيم كه كاملا اين موضوع اشتباه است و افرادي كه دم از حذف شركت هاي حمل و نقل و پذيرش مسئوليت آنها مي زنند كاملا مشخص است كه در اين زمينه و مسئوليت هاي جانبي آن اطلاعات كمي دارند و به تقليد از سيستم اسنپي پرداخته‌اند.

محمد حسيني مديرعامل آسان بار گفت: بنده حدود دو ماه قبل مقاله اي را نوشتم در رابطه با نقش پر رنگ متصديان و شركت هاي حمل و نقل و اينكه چرا بايد شركت هاي حمل و نقلي بمانند و اين مقاله در هفته نامه حمل و نقل 11 تيرماه 97  به چاپ رسيد. آقاي دكتر شيري كه يكي از موسسان آسان بارهستند و  بر اساس تحقيقاتي كه در كشور هاي توسعه يافته انجام دادند مقاله اي با اين مضمون نوشتند و در اين مقاله مي بينيم كه بازارگاه ها در كشورهاي توسعه يافته در حال فعاليت در كنار شركت هاي حمل و نقل هستند و به آنها سرويس هاي نرم افزاري مناسب مي دهند. اين موارد را از اين لحاظ خدمتتان عرض مي كنم كه هدف آسان بار حذف و يا محدود كردن منافع شركت ها و فعاليني كه سال ها در اين عرصه زحمت ميكشند نيست. بلكه عمل به شعارمان يعني بودن پل ارتباطي شركت هاي حمل و نقل و رانندگان است. ما مي خواهيم مديران و متصديان شركت هاي حمل و نقل به راحتي بتوانند بار هاي خود را مديريت كنند و رانندگان نيز براي حمل بارها برنامه ريزي بهتري و داشته باشند و كمتر مسيري را بدون بار حركت كنند.

 

خشم بازارگاه هايي كه با صاحبين كالا كار مي‌كنند 

البته ناگفته نماند اين نوع نگرش و عملكرد ما خشم خيلي از بازارگاه ها كه براي حذف كردن شركت ها آمده اند را بر انگيخته است و باعث شده در گروه هاي مختلف تلگرامي آسان بار را دشمن شركت ها جلوه داده و يا با استفاده از روابط قوي‌اي كه دارند نيروهاي آسان بار در پايانه ها را تهديد و مجبور به ترك از آنجا كنند، در صورتي كه من مطمئنم مديران و متصديان شركت هاي حمل و نقل و مخصوصا عزيزاني كه از آسان بار استفاده مي كنند به خوبي مي دانند كه آسان بار براي سرويس دهي مناسب به آنها از هيچ تلاشي دريغ نمي كند.

و در پايان اميدوارم با اعتماد و حمايت شما بزرگواران بتوانيم  روز به روز سرويس هاي نرم افزاري بهتري را ارائه بدهيم كه كار شما زحمت كشان را آسان تر و پرثمرتر كند.

راه ارتباطي با مدير عامل آسان بار

لطفا پيشنهادات و انتقاداتتون و براي من (محمد حسيني) به ايميل ceo@asanbar.ir  بفرستيد تا بتوانيم به كمك شما شرايط موجود را هر چه سريع تر بهبود ببخشيم.

پيروز و سربلند باشيد.

 

 

 

 

 

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/14  ساعت: ۱۰

محصول جديد اسكانيا  

با توجه به سخت گيرانه تر شدن استاندارد‌هاي مربوط به آلودگي هوا سازندگان وسايل نقليه تلاش بيشتر براي بهينه سازي محصولاتشان را در پيش مي گيرند كه اين امر براي حفظ موقعيت اين سازندگان در صنعت خودرو سازي از اهميت زيادي برخوردار است.

 

آسان بار-آسان پديا

 

با اضافه كردن تجهيزات جانبي شايد بتوان استانداردها را برآورده كرد كه آن هم راهي موقتي است. در واقع اگر سازنده اي بخواهد به استانداردهاي آلودگي هوا برسد مي بايست به دنبال ايجاد يك خودرو جديد با يك نسخه كاملا بازنگري شده و پيشرفته تر باشد. اسكانيا به‌خوبي به اين موضوع واقف است و با توليد موتور DC16 ديزل V-8 توانسته يك خودرو سبك‌ تر، بهينه ‌تر و پاك ‌را وارد بازار كند.

ويژگي هاي موتور محصول جديد اسكانيا

خودرو DC16 اسكانيا براي سال‌ها به عنوان گزينه محبوب براي وسايل نقليه سنگين، اعم از كاميون‌هاي جاده‌اي تا كاميون‌هاي ويژه حمل بار در معادن، مورد استفاده بوده است. خانواده موتورهاي DC16 در حال حاضر، چهار عضو دارد كه به‌ ترتيب از قدرت‌هاي ۵۲۰ اسب‌بخار (گشتاور ۲۷۰۰ نيوتن‌متر)، ۵۸۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۰۰۰ نيوتن‌متر)، ۶۵۰ اسب‌بخار (۳۳۰۰ نيوتن‌متر) و ۷۳۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۵۰۰ نيوتن‌متر) برخوردارند. سه موتور اول (با قدرت ۵۲۰، ۵۸۰ و ۶۵۰ اسب‌بخار) داراي يك طراحي كاملاً جديد هستند كه ۸۰ كيلوگرم نسبت به نسل قبل سبك‌تر شده اند و اين در حالي است كه نسخه ۷۳۰ اسب‌بخاري به دليل خروجي بالاترش، همچنان از پلتفرم نسل قبلي استفاده مي‌كند و تنها براي مصرف بهينه و كاهش آلودگي، ارتقاء يافته است.

(براي مطالعه در مورد موتور كامينز كليك كنيد)

آسان بار-آسان پديا

 

 

يكي از تغييرات قابل‌توجه در سيستم توربوشارژينگ در سه موتور اول خانواده DC16 اتفاق افتاده است (نسخه ۷۳۰ همچنان از يك توربوشارژر با فرم متغير يا VGT استفاده مي‌كند). يك «VGT سينگل-اسكرال كه توسط يك كالكتور در دو طرف موتور تغذيه مي‌شد» چيزي است كه در موتورهاي جديد جاي خود را به تكنولوژي جديد اسكانيا موسوم به «توربوي تووين-اسكرال با فرم ثابت» يا FGT داده است. توربين «تووين-اسكارل» توسط دو كالكتور گاز اگزوز تغذيه مي‌شود كه اين دو كالكتور در طرفين موتور قرار مي‌گيرند. در اين حالت، گازهاي اگزوز به صورت بهينه‌تري توسط FGT به كار گرفته مي‌شوند و اين سيستم نسبت به قبل، در عين سبك‌تر بودن، قابليت‌هاي بالاتري براي القاي اجباري دارد. اين توربوشارژر درست در وسط فضاي خالي بلوك موتور قرار گرفته و بنابراين، از پايداري بيشتر و لرزش كمتري در هنگام راه‌اندازي برخوردار است.

 

 

آسان بار-آسان پديا

 

 

فرآيند القا و انژكشن در DC16 هماهنگ با مراحل بعدي «كاتاليتيك كاهشي به صورت انتخابي» يا SCR است. جريان مكش در نسخه جديد، بهتر شده و هواي مستقيم بيشتري را به درون موتور منتقل مي‌كند. همچنين مديريت سوخت‌رساني توسط پمپ فشار بالاي XPI اسكانيا انجام مي‌شود كه ديزل را از طريق يك لوله مركزي و با خطوط طولاني توزيع به انژكتورها مي‌رساند. به منظور افزايش راندمان و كاهش مصرف سوخت، اين پمپ تنها از دو پيستون استفاده مي‌كند و حداكثر فشار سيلندرها به ۲۱۰ بار محدود شده است. سيستم انژكتورها نيز از حداكثر فشار ۱۸۰۰ بار (به جاي ۲۴۰۰ بار در نسخه قبلي) استفاده مي‌كند تا هماهنگي بيشتري با تكنولوژي SCR داشته باشد.

 

 

آسان بار-آسان پديا

ويژگي هاي ديگر اين محصول اسكانيا

 اسكانيا همچنين تكنولوژي‌هاي مختلف ديگري براي كاهش اتلاف انرژي و مصرف سوخت در ۴ نسخه DC16 به كار برده شده است، از جمله:

  1. كمپرسور هوا و پمپ خنك‌كننده تنها زماني وارد عمل مي‌شوند كه به آنها نياز باشد و در نتيجه، از ميزان درگ بر روي گرم‌كن روغن (oil-burner) كاسته مي‌شود.
  2. يك پمپ روغن با فشار قابل‌تنظيم اين اجازه را به موتور مي‌دهد كه روغن را با فشار مورد نياز در مواقع مختلف در اختيار داشته باشد
  3. يك ترموستات وضعيت فشار و حرارت روغن را در حالت بهينه نگه مي‌دارد.
  4. پمپ سوخت و كمپرسور نيز به منظور ساده‌سازي سيستم تسمه به قسمت عقب موتور منتقل شده‌اند.
  5. موتورهاي با حجم بالا و خروجي پايين، هواي گرم زيادي توليد مي‌كنند كه اين امر مي‌تواند بر روي سيستم SCR تأثير داشته باشد.
  6. يك ميل‌بادامك ويژه كه دريچه مكش را براي مدت‌زمان بيشتري باز نگه مي‌دارد، براي موتور ۵۲۰ اسب‌بخاري استفاده شده است. در نتيجه، هواي كمتري وارد سيلندر مي‌شود، سوخت در دماي بالاتر، با كيفيت بهينه‌تري آتش مي‌گيرد
  7. . همچنين نسبت تراكم در موتور ۵۲۰ به ميزان 22.2:1 افزايش داده شده است. اين تكنولوژي در دهه ۱۹۵۰ ميلادي، توسط مهندس امريكايي، رالف ميلر (Ralph Miller) توسعه پيدا كرده است.

آسان بار-آسان پديا

 
مشخصات كلي
  • موتور اسكانيا DC16
  • حجم: 16.4 ليتر
  • فرمت: V-8
  • طرح سوپاپ‌ها: ۳۲ سوپاپ
  • قطر داخلي و كورس سيلندر: ۱۳۰ در ۱۵۴ ميلي‌متر
  • نسبت تراكم: 20.3:1
  • جنس سرسيلندر: چدن
  • جنس بلوك موتور: آهن كمپكت-گرافيت
  • جنس پيستون: فولاد
  • قدرت خروجي: ۶۵۰ اسب‌بخار
  • گشتاور: ۳۳۰۰ نيوتن‌متر
  • استانداردها: EPA Tier 4 فاينال و EU Stage VI
  • القا: توربوشارژر تويين-اسكرال چرخشي با فرم ثابت
  • اگزوز: چدن
  • خنك‌كننده داخلي: هوا-به-هوا
  • سيستم خنك‌كننده: مايع
  • سيستم سوخت‌رساني: انژكشن با فشار بسيار بالا
  • سيستم روغن‌كاري: كارتل تر
  • ظرفيت روغن: ۴۵ ليتر
  • وزن خشك: ۱۳۴۰ كيلوگرم
  • طول: ۱۳۱۵ ميلي‌متر
  • عرض: ۱۱۸۰ ميلي‌متر
  • ارتفاع: ۱۲۱۵ ميلي‌متر

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/14  ساعت: ۰۹

ناوگان هاي باري خراسان مجهز به GPS مي‌شوند

نصب و راه اندازي دستگاه GPS براي ناوگان حمل بار به زودي اجرا مي شود

علي‌اصغر بديعي‌مقدم مديركل راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي خراسان‌شمالي گفت: به منظور ارائه خدمات بهتر و بهينه در راه هاي كشور طرح نصب و راه اندازي دستگاه هاي GPS به زودي اجرا خواهد شد.

مديركل راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي خراسان‌شمالي افزود: ميزان پيمايش ناوگان با نصب اين تجهيزات،در مسيرهاي مختلف ميسر مي‌شود و اين طرح تشخيص دقيق موقعيت ناوگان در جاده را ميسر ميكند و همچنين صرفه جويي و مديريت مصرف سوخت توسط ناوگان راهداري از مزيت هاي اجراي اين طرح است.

علي اصغر بديعي

علي اصغر بديعي

 

 با تجهيز خودروها به اين سامانه تمامي ذينفعان اين طرح شامل پليس راهور ناجا،مالكين و راننده هاي خودرو هاي سنگين،سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي و شركت ها و موسسه هاي حمل و نقل هستند و با اجراي اين طرح همچنين مسافرين و صاحبان بار مديريت و نظارت هوشمندانه اي به تردد و عملكرد خودرو و راننده خواهند داشت.

آسان بار راه حل پي گيري بار شما در هر نقطه اي در نقشه  ايران 

جالب است بدانيد، آسان بار به عنوان پل ارتباطي رانندگان و شركت‌هاي حمل و نقل، در برنامه هاي مخصوص خود براي رانندگان ناوگان باري و همين طور شركت هاي حمل و نقل، امكان ويژه اي را با عنوان " رصد كردن لحظه‌اي بار" قرار داده است تا ديگر شركت هاي حمل و نقل نگران پي گيري بار خود نباشند، حتي در زماني كه راننده اينترنت ندارد و يا در دسترس نباشد. به شما پيشنهاد مي‌ كنيم با مراجعه به سايت رسمي آسان بار، از خدمات اپليكيشن هاي آسان بار بهره ببريد.

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/13  ساعت: ۰۷

مشكلات تامين لاستيك در ناوگان حمل و نقل كشور

عبدالهاشم حسن‌نيا معاون وزير راه و شهرسازي گفت: با كمبود شديد لاستيك براي ناوگان حمل و نقل جاده‌اي به ويژه كاميون‌ها مواجه هستيم و ناوگان جاده‌اي نيازمند ۱۰۰ هزار حلقه لاستيك و همچنين همكاري لازم از سوي وزارت صنعت و معدن است كه متاسفانه اين همكاري از سوي اين سازمان صورت نميگيرد.

 

تنها ده درصد لاستيك هاي مورد نياز رانندگان ناوگان باري تامين شده است 

با وجود ملاقات و جلسات مكرر با معاونان و روساي وزارت صمت و اعلام نياز هاي خود با آنها هنوز به مشكلات ما رسيدگي نشده است و همچنين تنها ده درصد لاستيك هاي مورد نياز رانندگان با وجود تاسيس نمايندگي هاي عرضه لاستيك در شركت هاي حمل و نقلي تامين شده است.(در مورد رابطه راننده با شركت هاي حمل و نقل و تامين قطعات مورد نياز در اينجا بيشتر بخوانيد)

 

مشكلات تامين لاستيك در ناوگان حمل و نقل كشور

عبدالهاشم حسن نيا

 

علت اصلي كمبود لاستيك، استهلاك بسيار زياد جاده ها است

عبدالهاشم حسن نيا، با تاكيد برجدي بودن مشكل رانندگان كاميون از لحاظ كمبود لاستيك افزود: ضرورت تامين لاستيك به دليل استهلاك بسيار زياد در جاده ها از كمبود لوازم يدكي ازجمله روغن و ساير قطعات يدكي محسوس تر است.

او همچنين تصريح كرد:340 هزار كاميون، اتوبوس، ميني‌بوس در جاده‌هاي كشور روزانه در حال رفت و آمد هستند،و ما در اين بخش به ماهانه 100 هزار حلقه لاستيك نيازمديم و بنابراين اگر مشكلي در اين بخش ايجاد شود و رانندگان نتوانند لاستيك و قطعات مورد نياز خود را تامين كنند، بخش حمل و نقل جاده‌اي به مرور زمان به طور كامل با مشكل مواجه خواهد شد.( براي مطالعه خبر در مورد توزيع لاستيك با ارز دولتي بخوانيد )

 

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/12  ساعت: ۰۹

آسان بار؛ پلي ميان باربري‌ها و رانندگان

صنعت حمل ونقل يكي از شريان هاي اصلي رونق اقتصادي از جمله حوزه هايي است كه بايد بيش از پيش به آن توجه شود. از اين رو جامعه استارت آپي نيز چند وقتي است به اين صنعت ورود كرده اند تا بستري را براي تسهيل استفاده از خدمات اين حوزه فراهم كند.

استارت آپ آسان بار به نشاني .asanbar ir استارت آپي است كه پلي را براي ارتباط آسان شركت هاي حمل ونقل و رانندگان ناوگان باري كشور برقرار كرده است.

محمد حسيني، فرهاد ايزك شيري و فرزانه ايزك شيري اين استارت آپ رابنيانگذاري كرده اند. محمد ۳۴ساله است و در رشته عمران تحصيل كرده و ارشد محيط زيست از دانشگاه تهران دارد. فرهاد ۳۳ سال دارد و دكتراي خود را در رشته مديريت از دانشگاه منچستر گرفته و فرزانه نيز ارشد از دانشگاه UTM مالزي دارد.

با محمد حسيني هم صحبت شديم تا داستان شكل گيري استارت آپشان را روايت كند. «هر كدام از ما به نوعي در بيزينس هاي قبلي خود با چالش هاي صنعت حمل ونقل برخورد داشتيم و خلأهاي سيستم را شناسايي كرده بوديم. مهم ترين مشكلي كه در زمينه حمل ونقل در ايران وجود داشت، اين بود كه كاملا سنتي اداره مي شد. به اين ترتيب كه برخلاف كشورهاي ديگر ۸۵ درصد رانندگان در ايران خودمالك هستند و خودشان تصميم مي گيرند كه از كجا بار بگيرند و به كجا بار ببرند. در نتيجه دسترسي شركتهاي حمل ونقل به اين رانندگان با مشكلاتي روبه روست و شركت ها مجبورند به صورت سنتي از روي دفتر تلفن با هر يك از رانندگان تماس بگيرند تا بار را برايشان حمل كنند.

از طرف ديگر رانندگاني وجود دارند كه به دنبال بار مي گردند و نمي دانند در همان نزديكي خود شركتي وجود دارد كه نيازمند اين است كه راننده اي بار آنها را جابه جا كند. به عبارت بهتر، سيستمي كه اين حمل ونقل را مديريت كند وجود نداشت و اگر خدمات نرم افزاري به اين سيستم اضافه ميشد، مي توانست بهره وري آن را بالا ببرد. بر همين اساس با خلأهايي كه در سيستم حمل ونقل باري مشاهده مي كرديم، تصميم گرفتيم آسان بار را راه بيندازيم تا با ايجاد بستر ارتباطي مناسب بين شركتهاي حمل ونقل و رانندگان در سيستم حمل و نقل باري كشور ارزش افزوده اي را ايجاد كنيم.» آسان بار كار خود را در روز ۲۶ آذر سال ۹۵ كه روز ملي حمل ونقل نامگذاري شده، شروع و در اواخر همان سال MVP خود را به بازار كرده است.

آسان بار چيست؟

 آسان بار يك سامانه حمل ونقل باري بين شهري است كه مجوز رسمي خود را از سازمان حمل ونقل جاده اي دريافت كرده و اسكيل خاور به بالا را پوشش مي دهد. به عبارت بهتر، پلتفرمي است كه از يك طرف مديران و متصديان شركتهاي حمل ونقل بارهاي خود را مي توانند ثبت كنند و از طرف ديگر رانندگان باري مي توانند بارها را مشاهده و براي حمل آن اقدام نمايند. «ما در واقع پلي ارتباطي هستيم كه شركت هاي حمل ونقل را به رانندگان وصل مي كنيم» شركت هاي حمل ونقل مي توانند از طريق اپليكيشن اندرويد و ios و پنل مديريت تحت وب به آسان بار دسترسي داشته باشند.

پس از عضويت تيم آسان بار شركت را راستي آزمايي مي كند تا اين اطمينان حاصل شود كه ثبت نام كننده مدير يا متصدي يك شركت حمل ونقل است. پس از تاييد اوليه شركت هاي حمل ونقل مي توانند بارهاي خود را در سيستم ثبت كنند.

 

محمد حسيني

محمد حسيني، مديرعامل آسان بار

 

راستي آزمايي رانندگان ناوگان حمل باري در آسان بار

از طرف ديگر، آسان بار به دليل مجوزي كه از سازمان حمل ونقل جاده اي دريافت كرده است، به يك سري وب سرويس دسترسي دارد كه براساس آن مي تواند راستي آزمايي رانندگان را نيز به صورت كامل انجام دهد. به اين ترتيب كه رانندگان در آسان بار حتما بايد كارت هوشمند داشته باشند كه توسط سازمان راهداري صادر مي شود و راننده اي مي تواند اين كارت هوشمند را دريافت كند كه گواهينامه مربوطه، كارت سلامت، گواهي عدم اعتياد و عدم سوء پيشينه داشته باشد و خودرو نيز معاينه فني و مدارك لازم را دارا باشد. در نتيجه زماني كه راننده اي مي خواهد در اپليكيشن آسان بار ثبت نام كند، از او خواسته مي شود كه فقط شماره كارت هوشمند و كد ملي خود را وارد كند. پس از آن ما از طريق وب سرويس به سوابق راننده دسترسي پيدا مي كنيم و آن را احراز صلاحيت مي كنيم و پس از آن راننده مي تواند از سيستم استفاده كند.

بر همين اساس ما تمام چالش هاي امنيتي را كه در ساير استارت آپ هاي فعال در حوزه حمل ونقل وجود دارد، به اين ترتيب برطرف كرده ايم. صنعت حمل ونقل صنعت پيچيده اي است و كالاهايي كه جابه جا مي شوند، بسيار ارزشمند هستند. در اين صنعت ۸۱ مدل ناوگان حمل بار وجود دارد كه تنوع در وسايل نقليه حمل بار پارامترهاي تاثيرگذار را افزايش مي دهد. همچنين در ايران از ۷هزار نقطه به ۷ هزار نقطه حمل بار صورت مي گيرد كه اين گستردگي كار را بيش از پيش نمايان مي كند. در حال حاضر حدود ۴۷۱ هزار راننده در سطح كشور حمل ونقل بار بين شهري را انجام ميدهند و كارت هوشمند دارند كه از اين تعداد ۲۴ هزار راننده از خدمات آسان بار استفاده مي كنند. همچنين حدود ۴۱۲۸ شركت حمل ونقل نيز وجود دارند كه مجوز صدور بارنامه را دارند. از اين تعداد حدود ۴۰۰شركت حمل و نقل در آسان بار ثبت نام كرده اند و به طور كلي در مجموع حدود ۲۰۰۰ متصدي در شركتها از خدمات اين استارت آپ استفاده مي كنند. علاوه بر اين در حال حاضر حدود ۳۸۰۰ بار به طور روزانه در آسان بار ثبت مي شود.

 

فرآيند حمل بار در آسان بار

 پس از اينكه باري در آسان بار ثبت مي شود و تاييدات لازم را دريافت مي كند، در سيستم تعريف مي شود و رانندگاني كه ناوگان مورد نظر را براي حمل بار دارند مي توانند بار را مشاهده كنند. راننده پس از مشاهده مي تواند با اعلام كننده بار تماس بگيرد و در مورد حمل با وي مذاكره كرده و سپس براي حمل اقدام كند.

مراحل حمل نيز به اين ترتيب است كه راننده بايد به شركت حمل ونقل مراجعه و بارنامه را دريافت كند و در مبدأ بار را تحويل بگيرد و در مقصد بار را تحويل دهد. «قيمت حمل بار از همان ابتدا توسط شركتهاي حمل ونقل براساس نرخ هاي مصوب تعيين مي شود كه از اين مبلغ بين ۸ تا ۱۰ درصد به شركت حمل ونقل كه مسئوليت حمل بار را بر عهده مي گيرد و بارنامه را صادر مي كند، تعلق مي گيرد و الباقي مبلغ نيز براي راننده است. ما در حال حاضر خدمات را به صورت رايگان در آسان بار ارائه مي دهيم ولي در آينده پلني براي درآمدزايي خواهيم داشت. به اين ترتيب كه رانندگان براي استفاده از خدمات شارژ ماهيانه پرداخت كنند.»

 

آسان بار

اعضاي تيم آسان بار

 

تيم آسان بار كار خود را به شكل بوت استرپ و با سرمايه شخصي شروع كرده اند و در حال حاضر موفق شده اند از شركت رهنما براي كار خود سرمايه اي را جذب كنند. آنها در اين مسير با چالش هايي هم روبه رو بوده اند "ما در اين راه با چالش هاي زيادي روبه رو بوديم و يكي از علت هاي اصلي آن هم اين بوده كه استارت آپ هاي رقيبي كه وارد صنعت حمل ونقل شده اند، همه بانگاه B2C وارد اين حوزه شده اند و به درستي قوانين حاكم در اين بازار را شناسايي نكرده اند و شعارهايي براي حذف شركت هاي حمل ونقل سر مي دهند و اين كار باعث شده كه شركت هاي حمل ونقل نسبت به استارت آپ ها و فناوري هايي كه مي تواند فرآيند كاري آنها را تسهيل كند نيز بدبين شوند و جانداختن آسان بار در اين بازار براي ما بسيار چالش برانگيز بوده است. ولي ما سعي كرديم با ايجاد شفافيت در ارائه خدمات و صداقت در عملكرد خود اعتماد اين شركت ها را جلب كنيم."

منبع: هفته نامه شنبه

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/11  ساعت: ۱۰

تن بر كيلومتر و مزاياي آن

سيد دلاور موسوي يكي از رانندگان فعال در حوزه حمل و نقل جاده ‌اي در مورد تن بر كيلومتر و مزاياي آن توضيحاتي را ارائه داده است كه در ادامه مي‌خوانيد.

 

سيد دلاور موسوي از فعالان بخش حمل و نقل در رابطه با واژه تن بر كيلومتر گفت: تن بر كيلومتر عبارت است از كرايه حمل يك تن كالا در يك كيلومتر‌، تن بر كيلومتر در واقع يك نظام نرم‌افزاري و هوشمند در نرخ‌گذاري حمل است‌، بنابراين به خودي خود باعث تبعيت تمام مسيرهاي حمل كالا از يك قاعده خواهد شد كه دو پارامتر وزن محموله و طول مسير همواره بر نرخ تمام شده حمل موثر خواهند بود. ( تن بر كيلومتر يا تحميل هزينه هاي جانبي به رانندگان، كليك كنيد)

 

 

[caption id="attachment_4459" align="aligncenter" width="199"]تن بر كيلومتر و مزاياي آن مالك نخعي راننده خود مالك[/caption]

 

 

مالك نخعي يكي از فعالان خود مالك اين حوزه نيز در مورد تن بر كيلومتر اينگونه توضيح داد: تن بر كيلومتر به معني نرخ پايه در مناقصات حمل است و اين‌چنين نيست كه در اين طرح نرخ‌گذاري تمام و كمال انجام شود و هيچ جايي براي رقابت وجود نداشته باشد.

سيد دلاور موسوي در مورد تاثير تن بركيلومتر بر اقتصاد كاميونداران گفت:

بعداز افزايش ۲۰ درصدي كرايه حمل بار، كاميون‌ها هنوز بازده اقتصادي مناسب را ندارند و حتي با شرايط پيش آمده و افزايش قيمت ارز وضعيت اقتصادي از قبل هم بدتر شده اما در بعضي از مسيرها و بصورت پايلوت مقدار كرايه جوابگوي هزينه سفر است، مثلاً بندرعباس به تهران يا از بندرعباس به مسيرهاي مختلف اما در اكثر مواقع وجود كالا كرايه‌هاي عرضه شده حتي جوابگوي هزينه سفر را نمي‌دهد چه بسا بعضا كرايه‌ها نصف هزينه‌هاي سفر را پوشش نمي‌دهد.

 

تن بر كيلومتر و مزاياي ان-حمل و نقل-باربري

 

از جمله ماموريت هاي اين طرح ميتوان موارد زير را نام برد:

  • ماموريت اول

متعادل كردن شرايط اقتصادي كاميون

تن بر كيلومتر كل هزينه‌هاي كاميون از جمله هزينه‌هاي بيمه راننده و كمك راننده‌، شخص ثالث، بدنه‌، تعمير و نگهداري، سوخت‌، لاستيك‌، حقوق و مزاياي راننده و كمك راننده‌، بازگشت سرمايه را مشخص مي‌كند. تن كيلومتر تمام هزينه‌ها را كشف‌ و براي تمام ظرفيت‌هاي بارگير كاليبره مي‌كند.

  • ماموريت دوم

كشف سود مناسب‌، درآمد خالص و مناسب براي كاميونداران

تن بركيلومتر با پيشنهاد كرايه منطقي بر اساس هزينه‌هاي جاري و بازگشت سود سرمايه‌گذاري و قابليت اجرايي در سراسر كشور يك نظام پرداخت هماهنگ را به‌وجود مي‌آورد. بر همين اساس رقابت‌هاي كاذب و غير اقتصادي موجود در حمل‌ونقل را حذف خواهد كرد. درقسمت آخر در مورد تاثيرگذاري اين رقابت‌هاي كاذب بر نوسازي و مسائل و مشكلات حمل و نقل توضيح خواهيم داد.

  • ماموريت سوم

شفافيت در تجارت و بازرگاني

مثال: 2 كارخانه سيمان را در نظر بگيريم كه هر 2 كارخانه يك محصول كاملا مشابه توليد مي‌كنند،  يك كارخانه تا مقصد ۳۰۰ كيلومتر فاصله دارد و يك كارخانه ۶۰۰ كيلومتر كه محصول خود را در كارخانه طي تفاهم و توافق به يك قيمت واحد مي‌فروشند يا براي فروش محصول خود قيمت حداقل قرار داده‌اند كه از اين قيمت كمتر نفروشند. اين توافق دلايل مختلفي دارد كه دليل عمده اين‌كار توجيه اقتصادي و جلوگيري از ورشكستگي كارخانه مي‌باشد.

  • ماموريت چهارم
بازاريابي منطقي و اقتصادي بازرگانان و تُجّار

زماني كه پرداخت كرايه در سراسر كشور طبق روال ياد شده صورت گيرد (پيروي از مسافت حمل يا تن بر كيلومتر)  فروشنده سعي مي‌كند از كوتاهترين مسير و با كمترين هزينه كالاي خود را به دست خريدار برساند.

  • ماموريت پنجم
ثبات نسبي در ايجاد تورم

اجراي تن كيلومتر احتمال دارد يك بار به جامعه شوك وارد كند‌، كه اين شوك هم ناشي از سوءمديريت حمل‌ونقل است‌، اما در مراحل بعد تمام نوسانات ناشي از تورم را به‌صورت نرم در خود حل خواهد كرد. همه مي‌دانيم كه دولت براي يارانه سوخت چه فشاري را تحمل مي‌كند اما اگر دولت بخواهد قيمت سوخت را در چند مرحله آزاد كند، هيچ‌گونه فشاري بر حمل‌و‌نقل نخواهد داشت و تن بر كيلومتر با به‌روزرساني‌هاي پياپي اين فشار قيمت رابر كليه درآمدهاي جامعه تقسيم مي‌كند و با يك شيب ملايم به اقتصاد كشور كمك خواهد كرد و از بروز بحران جلوگيري مي‌نمايد. در سال‌هاي متمادي اين تجربه را كسب كرده‌ايم كه سودجويان اقتصادي مبنا و دلايل واهي گرانفروشي‌هاي خود و سواستفاده از جو جامعه را‌، كرايه حمل‌ونقل كالا قرار مي‌دهند.

تن بركيلومتر اين سوءاستفاده را از اين‌گونه افراد خواهد گرفت يعني به‌روزرساني تن بر كيلومتر پس از گراني و تشخيص كارشناسان بر افزايش تورم در بخش‌هاي ديگر جامعه انجام خواهد شد‌، تن بر كيلومتر  به‌عنوان يك دستورالعمل جامع و راهنماي اقتصادي بزرگترين و تاثيرگذارترين صنف اقتصادي و زيربنايي كشور تورم را كنترل خواهد كرد.

چه بسا ممكن است كه به‌روزرساني‌هاي ماهيانه تن بر كيلومتر ثبات قيمت در جامعه يا به‌صورت يك شاخص خيلي مهم باعث افت قيمت اقلام مصرفي و كالاهاي ضروري جامعه بشود.‌

 

اجراي تن بر كيلومتر

 

  • ماموريت ششم
جلوگيري از تجميع سرمايه و تقسيم عادلانه ثروت براساس قابليت‌ها

اجراي نرخ‌گذاري عادلانه تن بر كيلومتر براساس مقدار سرمايه‌گذاري و فعاليت‌هاي سنگين و نيمه سنگين هر كدام از اقشار و صنوف جامعه باعث تقسيم عادلانه كارمزدها و استفاده هر بخش از يارانه تخصيصي دولت مي‌شود زمانيكه هر بخش از درآمد مكفي برخوردار باشند ديگر نيازي به تخصيص يارانه توسط دولت نمي‌باشد‌  در صورتي كه يارانه سوخت تخصيصي دولت  به بخش حمل‌ونقل منافع اين يارانه مستقيا به جيب بازرگانان و تُجار مي‌رود كه در حقيقت اين يارانهه‌نام حمل‌و‌نقل و به‌كام بازرگانان و تُجار است‌، در صورتي كه يارانه بايد به بخش كم درآمد جامعه تعلق گيرد.‌

  • ماموريت هفتم
جلوگيري از قراردادهاي پنهاني و شفافيت امور اقتصادي حمل‌ونقل و اعاده واقعي حقوق سازمان راهداري

همانطور كه در بخش‌هاي ديگر عرض شد تن بر كيلومتر باعث كشف هزينه‌هاي واقعي كاميون و پرداخت كرايه حمل بر اساس هزينه‌هاي كاميون و سود منطقي و ضريب پروفيل طولي جاده‌ها مي‌شود‌، با اجراي تن بر كيلومتر واقعي مسلما تمام نرخ‌ها و كرايه‌هاي مندرج در بارنامه از صورت نيمه‌شفاف و پنهاني به صورت واقعي در مي‌آيد و در اين‌صورت شركت‌هاي حمل‌و‌نقل ناچارند از درآمدهاي كاذب كه حق و حقوق راننده و سازمان راهداري و حمل‌ونقل را نشانه رفته است دست بكشند‌. با واقعي شدن نرخ‌ها، سهم سازمان راهداري كه از كل قرارداد حمل كالا به مقدار ۴ درصد است افزايش يافته و اين امر به خودي خود باعث تامين مالي مناسب و در نهايت تعمير و نگهداري هر چه بيشتر جاده‌ها مي‌شود‌. وقتي در كشور تمام جاده‌ها روكش سالم داشته باشند از مستهلك شدن قطعات كاميون مخصوصا اقلام مصرفي به مقدار زيادي جلوگيري مي‌شود‌، ضمن اين‌كه سازمان راهداري هم با قدرت و قوت مضاعفي پيگير مسائل و مشكلات حمل ونقل مي‌شود.

در موضوع حمل‌ونقل بين‌المللي ما الان به‌خاط شفاف نبودن نرخ حمل كالا و كارمزد بيش از كرايه كاميون قادر به رقابت با حمل‌و‌نقل كشورهاي همجوار و حتي اروپايي نيستيم‌، تن بر كيلومتر اين مشكل را حل مي‌كند و ما با شفاف‌سازي قادر خواهيم بود از كارمزد شركت‌ها مبالغ هنگفتي را بازيابي كرده مقداري را به كاميوندار داده و مقداري را براي رقابت با حمل‌ونقل و رقباي خارجي تخفيف داده تا بخش ترانزيت بين‌الملل هم بهبود يافته و اين بخش را از ورشكستگي نجات دهيم. ضمن اين‌كه عملكرد سودجويانه و پنهاني شركت‌هاي بين‌المللي باعث ركود اين بخش شده و رانندگان اين بخش به حمل كالاي داخلي روي آورده و حمل ونقل داخلي هم روز به روز ضعيفتر شده است. شفافيت در امر حمل‌و‌نقل بين‌المللي همچنين باعث ورود ارز به كشور مي‌شود و بازاريابي مناسب بين‌المللي زمينه اشتغال بيشتر جوانان را فراهم مي‌كند.‌

  • ماموريت هشتم
شفافيت پرداخت عوارض و ماليات

تن بر كيلومتر با شفافيت در عقد قرارداد حمل و پرداخت كرايه در درون خود زمينه‌اي را ايجاد كرده كه تمام متوليان و مرتبطان حمل‌ونقل در اين زمينه مي‌توانند به حقوق قانوني و واقعي خود دست پيدا كنند از جمله وزارت  دارايي.

با واقعي شدن نرخ حمل و كوتاه شدن دست‌هاي پشت پرده دولت هم به سهم واقعي و دريافت قيمت خدمات خود به ساير اقشار جامعه مي‌رسد.‌.

تن كيلومتر با ارائه طرح پرداخت كرايه حمل مبتني بر اصول و قاعده يكسان باعث به‌وجود آمدن يك سيستم ديجيتالي مي‌شود كه در كل كشور از مناقشات بين دستگاه‌هاي مختلف حكومتي ذي‌نفع و نظارتي در حمل‌ونقل بار جلوگيري مي‌كند‌ و در حقيقت كار قانونگذار و مجري قانون را تسهيل مي‌بخشد وهمچنين اخذ ماليات بر درآمد را مكانيزه مي‌كند كه اين امر از واقعيت‌هاي نهفته در متن تن بر كيلومتر است.

  • ماموريت نهم
نوسازي ناوگان فرسوده بدون كمك دولت

در مورد بهره‌وري ناوگان‌ و صرفه‌جويي در خروج ارز و بهينه‌سازي مصرف سوخت كاميون در قسمت‌هاي قبل به تفصيل به نقش تن بر كيلومتر و ماموريت‌هاي آشكار و پنهان اشاره شد. با توجه به جميع جهات ياد شده اگر كاميوندار در زمان خدمت خود در حمل‌و‌نقل از كرايه واقعي برخوردار باشد و توسط شركت‌هاي حمل‌ونقل مورد اجحاف قرار نگيرد طي پنج سال كاركرد مي‌تواند كاميون فرسوده خود را نوسازي كند و در زمان نوسازي نيازي به كمك بلاعوض دولت ندارد. اگر هم موردي باشد كه به‌علت تصادفات شديد در زمان خدمت قادر به نوسازي نباشد دولت مي‌تواند به‌صورت وام‌هاي دراز مدت يا ميان مدت به كاميوندار جهت نوسازي يا تعويض كمك نمايد.‌

با اجراي تن بركيلومتر دولت مي‌تواند تمام يارانه‌هاي تخصيصي به حمل‌و‌نقل را بردارد حتي با شيب ملايم يارانه سرسام‌آور سوخت را هم مي‌تواند به يك چهارم يا به صفر برساند. البته تن بر كيلومتر هم بايد با همين شيب به‌روزرساني شود. بي‌شك خود نوسازي در امر خروج ارز براي خريد قطعات و لاستيك كمك بزرگي به اقتصاد كشور مي‌كند، نوسازي ناوگان حداقل سوخت مصرفي ماهيانه و ساليانه كشور را در شرايط برابر حمل كالا نسبت به سال‌هاي قبل حداقل ۳۰ درصد كاهش مي‌دهد.

 

 

تن بر كيلومتر-حمل و نقل-باربري

 

 

به گفته مالك نخعي فعال بخش حمل و نقل تن بر كيلومتر به معني نرخ پايه در مناقصات حمل است و اين‌چنين نيست كه در اين طرح نرخ‌گذاري تمام و كمال انجام شود و هيچ جايي براي رقابت وجود نداشته باشد.او اين توضيح را در رابطه با وجود ابهامات موجود از طرف كارشناسان را بيان كرد.

او كه مجري اين طرح است آن را با توجه به مواردي نظير:

1.درنظر گرفتن هزينه‌هاي ثابت

2.هزينه‌هاي متغير

3.هزينه‌هاي متاثر از زمان

4.هزينه‌هاي متاثر از جابجايي كاميون

5.پروفيل طولي راه

6.مسئوليت حمل بر اساس ارزش محموله، شروط ضمن حمل

7.شرايط ترافيكي (ابعاد و اوزان خارج از استاندارد)

8.حمل مواد خطرناك و موارد ديگر با ضرايب مورد نياز و تحت نرم افزار اكسل اجرا كرده است.

 

سيد دلاور موسوي هدف اين طرح را كمك به اقتصاد و بهره برداري بيشتر از منابع انساني و مالي دانست و ايجاد رقابت هاي گوناگون بين‌المللي وصرفه‌جويي در زمينه‌هاي سوخت و اقلام مصرفي كاميون‌ها و جلوگيري از هدر رفتن منابع ملي، عدم تجميع ثروت ملي و تقسيم عادلانه يارانه‌هاي بيت‌المال را از مهمترين دستاورد هاي آن ناميد و گفت: اميدوارم زحمات همه عزيزان چه در بخش دولتي و چه در بخش خصوصي  مخصوصا جناب مهندس فرامرز مداح و جناب مهندس مالك نخعي به نتيجه برسد و شاهد شكوفايي هرچه بيشتر اقتصاد ايران بزرگ و سرافراز باشيم‌.

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/11  ساعت: ۰۹

بازگشت به سيستم گاراژداري

از موضوعات مهمي كه اين روزها در جمع هاي فعالان حوزه حمل ونقل درباره آن صحبت مي شود، مي توان به تامين قطعات خودرو،حق بيمه و اعتراضات رانندگان اشاره كرد.

حسين احمدي زاده به سوالات و دغدغه هاي كارفرمايان شركت هاي حمل و نقل توضيح داد

حسين احمدي زاده، رئيس كانون انجمن هاي صنفي كارفرمايان موسسات و شركت هاي حمل و نقل داخلي كشور در اين گفتگو به سوالاتي از قبيل دغدغه ها و موضوعات مدنظر رانندگان پاسخ داد و گفت: مشكل حمل ونقل جاده اي ساختاري است و تا اصلاح ساختار انجام نگيرد مشكلات به قوت خود باقي است و متاسفانه جوي پيش آمده است كه اكنون فقط راننده و شركت مقابل هم قرار گرفتند. محاكمه صحرايي شركتهاي حمل ونقلي آغاز شده است. بايد بررسي شود كه كميسيون هاي اضافه به چه كسي رسيده است و چه افرادي آن را گرفته اند.

متن كامل اين پرسش و پاسخ را در ادامه بخوانيد:

بفرماييد چه دفاعي از شركتهاي حمل ونقلي در مقابل موج اعتراضات كاميون داران داريد؟

راننده با اعتبار شركت حمل ونقلي بار مي گيرد و رابطه اي دوسويه بين شركت و راننده وجود دارد و اصلا اگر رانندگان نباشند خود شركت هم نيست. شركت و راننده لازم و ملزوم يكديگرند و شركت حمل ونقلي كارمزد قانوني خود را مي گيرد و در اين ميان مشكل اصلي، دلالي است كه بايد حل شود. مثلا در بندر امام خميني صاحب كالايي وجود دارد كه همزمان پنج كشتي روي آب دارد ضمن اينكه شركت حمل ونقل سراسري هم دارد و از باري كه به شركتهاي حمل ونقلي ميدهد ۵ درصد مي گيرد. در واقع، اين روال است كه بايد اصلاح شود. در مقابل نظري وجود دارد كه اگر سالن اعلام بار وجود داشته باشد دلال نمي تواند كاري كند و بساط دلال ها جمع مي شود. اتفاقا در بندر امام خميني سالن اعلام بار هم وجود دارد اما دلالي هم مي شود. بنابراين نبايد عمل اشتباه واسطه ها و دلالها ربطي به شركتهاي حمل ونقلي داشته باشد. وقتي ۷۰ تا ۸۰ درصد تأمين بار شركت حمل ونقلي را ايك صاحب كالا انجام مي دهد صاحب كالا معتقد است كه بايد پورسانت دريافت كند. بنابراين كرايه افزايش مي يابد و نهايتا هزينه هاي توليد افزايش يافته و موجب افزايش قيمت كالا مي شود.( در مورد نه به اعتراض دوباره كليك كنيد)

 

 

بازگشت به سيستم گاراژداري

 

 

 

چه اتفاقي مي افتد كه راننده همه اين تخلفات را به حساب شركت حمل ونقلي مي گذارد؟

مشكل حمل ونقل سيستمي است و نهايتا برخورد با شركت حمل ونقلي و هر فرد ديگري مقطعي بوده است. مشكل حمل ونقل جاده اي ساختاري است و تا اصلاح ساختار انجام نگيرد مشكلات به قوت خود باقي است.

 

رابطه راننده و شركت حمل ونقلي در سيستم قديمي چگونه بود؟

سيستم گاراژي منصفانه تر بود. راننده ها در گاراژ دفتر نوبت داشتند و فقط اسم خود را در آن دفتر مينوشتند. شركتهاي حمل ونقلي با راننده آن قدر صميمي بودند كه خانواده هم را مي شناختند. ممكن بود روزي نتواند حق كميسيون خود را بپردازد يا حتي نتواند قطعه اي بخرد اما به اعتبار همان مؤسسه حمل ونقل، راننده مي توانست لاستيك و قطعه تهيه كند.شما هنوز اين گاراژها در در خيابان شوش تهران ميبينيد.بعد پايانه ها تشكيل شد و دولت براي كنترل بيشتر و فراهم كردن تداركات جنگ در مبادي ورودي،پايانه هاي بار را درست كرد و ارتباط بين راننده و شركت كم و نهايتا قطع شد.

پيشنهاد شما براي تامين لاستيك و قطعات مورد نياز رانندگان چيست؟

رويه تأمين لاستيك و قطعات و نيازهاي رانندگان بايد عوض شود. اكنون اين وظيفه بر عهده نمايندگي ها گذاشته شده است و تأمين نياز راننده با حوالهاي كه به او داده شده تأمين مي شود. درحالي كه خود رانندهها تعاوني دارند و بايد به تعاوني ها امتياز داده شود تا با ارز دولتي لاستيك وارد كنند و توزيع لاستيكها را داخل پايانه ها ببريد كه راننده اين كمك رساني را لمس كند و ببيند. البته وزارت صنعت با اين روش مخالفت كرده است اما تاكيد داريم تعاوني رانندگان بايد اين وظيفه را به دوش بگيرد و باحذف دلالهاي حمل و نقل در اين ميان توزيع در داخل پايانه ها انجام شود. اصل قضيه اين است كه مشكل ساختاري حمل ونقل بايد حل شود. اكنون ۴۵۰ هزار راننده داريم كه تحت فشار هستند و اذيت مي شوند. در اين ميان ما به عنوان شركت حمل ونقلي اعتقاد داريم هر كاري براي راننده انجام دهيم يك كار خدايي است. من خودم به شخصه آنقدر كه از راننده دفاع كرده ام از شركت نكرده ام.

شما ريشه اعتراضات خردادماه رانندگان را در چه ميدانيد؟

سؤال من اين است كه رانندگان چقدر تقاضا دارند و چند بند مربوطه به شركتهاي حمل ونقلي است؟ فقط يك بند از اعتراضات به شركتهاي حمل ونقلي بود و اصلا اعتراضات به ما مربوط نبود. درواقع نوسانات قيمت دلار و مشكلات اقتصادي ريشه اعتراضات بود. من قبول دارم و ميگويم با تخلف در هر صنفي بايد برخورد شود. از طرفي حمل ونقل اكنون چوب بيكاري در ساير بخشها را مي خورد و هركسي بيكار مي شود، راننده مي شود در حالي كه كمبود بار داريم. اگر بار باشد راننده سرويس بيشتري مي گيرد و وضع مالي اش بهتر است. اكنون كارخانه ها خوابيده است و تحريم هم اضافه شده است و تعداد كاميون و تعداد بار يكسان نيست.

بازگشت به سيستم گاراژداري

 
شركتهاي حمل ونقلي ادعا كرده اند كه با حيثيت و اعتبار ما دارد بازي مي شود. آيا همه كم كاري ها بايد از شركت حمل ونقلي ديده شود؟

حق كميسيون ۸ درصد بر اساس يك بررسي ميداني و طولاني مدت است و با كار كارشناسي انجام شده است و حتي سالها پيش وقتي داشتيم مذاكره مي كرديم در نتيجه گيري اوليه ۱۲ درصد بود كه با آن مخالفت شد. منظور رانندگان هم در اعتراضات كاهش ۸ درصدي نبود. بلكه به دريافت ۲۰ درصدي كميسيون اشكال مي گرفتند كه اين مشكل بايد حل ميشد. ۱۲ درصد اضافه را يا صاحب كالايي كه بار داده دريافت كرده يا دلال داخل پايانه. شفافيت كار شركت و اينكه راننده بداند بايد چه پرداختي و بابت چه داشته باشد مورد دفاع ما هم هست.

حاضريم در اين كارگروه مذاكره داشته باشيم كه عملكرد شركت ها شفاف تر شود چون مطمئن هستيم كه دريافت كميسيون هاي اضافه به دلال و صاحب كالا رسيده است نه خود شركت حمل ونقلي. ما دفاعي از عملكرد اشتباه نداريم اما مي گوييم سياه نمايي نشود و هدف نهايي شركت حمل ونقلي نباشد. در اين ميان وقتي اجاره ۲۰۰ هزارتوماني ۲۰ ميليون تومان شده است كاهش حق كميسيون هم منطقي نيست و بهتر است فضاي دلالي برچيده شود. هزينه هاي شركتهاي حمل ونقلي افزايش يافته است و به جاي اينكه هزينه هاي دريافتي از شركت كم شود فقط به دنبال تقابل بين راننده و شركت حمل ونقلي هستند.

 و در آخر فكر ميكنيد كه وجود شركت هاي حمل ونقلي مازاد چقدر باعث شده است كه فضا تيره شود و دلالي ترويج يابد؟

نبايد فضا به راحتي براي تأسيس شركت حمل ونقلي وجود داشته باشد. در صورتي كه حتما بايد اين شركت ۲ هزار متر فضاي خوابگاه براي راننده داشته باشد و بتواند به راننده سرويس دهد. و همچنين سازمان راهداري , حمل و نقل جاده‌اي نبايد بدون اطمينان از ارائه خدمات درست، مجوز تأسيس شركت هاي حمل ونقلي را صادر كند.

منبع: تين نيوز

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/7  ساعت: ۰۸

ساعت كار رانندگان حمل بار 

رانندگي بيشتر از ده ساعت مجاز نيست و چنانچه راننده مجبور به سفر بيش از ده ساعت بود شركت ها كه اعم از شركت هاي تعاوني،شركت هاي دولتي و شركت هاي خصوصي حمل بار هستند موظفند از راننده كمكي استفاده كنند.

 

عباس محمود آبادي در مورد برنامه توقف رانندگان حمل بار مي‌گويد 

به گفته عباس محمود آبادي معاون دفتر ايمني ترافيك كنترل ساعت كار رانندگان باري و كاميون داران كشور، تمامي رانندگان حمل و نقل و كاميون هاي باري كشوركه طبق تعريف اين قانون در ماده 1 آن فعاليت آنان فقط مربوط به حمل و نقل از طريق جاده بوده است و ظرفيت بارگيري آن ها بيش از 3.5 تن است؛ موظف به رعايت تمامي بندها و قوانين اين دستورالعمل هستند. رانندگي بيشتر از ده ساعت مجاز نيست و چنانچه راننده مجبور به سفر بيش از ده ساعت بود شركت ها كه اعم از شركت هاي تعاوني،شركت هاي دولتي و شركت هاي خصوصي حمل بار موظفند از راننده كمكي استفاده كرده و برنامه زماني توقف رانندگان در محل هاي مناسب را در اختيار آنان قرار دهد.

تحويل تاخوگراف مهرشده  

عباس محمود آبادي گفت: شركت هاي حمل و نقل موظف به خودداري از تحويل بار و صدور بارنامه به رانندگان فاقد صلاحيت كه كارت هوشمند و يا دفترچه كار ندارند؛ و همچنين رانندگاني كه طبق ماده 12 قانون رسيدگي به تخلفات محروم از فعاليت هستند و رانندگان فاقد تاخوگراف يا همان سرعت نگار دو سفر آخر و آخرين سفر خالي ناوگان مربوطه هستند، به علاوه موظف به تحويل تعداد كافي صفحه تاخوگراف استاندارد به مهر شركت و  دربرگيرنده نام راننده و مشخصات كارت هوشمند و شماره بارنامه به رانندگان هستند.

 

 

 

 

 

 

 

لزوم مجهز شدن ناوگان‌هاي باري به تاخوگراف 

معاون اداره كل ايمني و ترافيك سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي با تاكييد بر لزوم مجهز شدن همه ناوگان‌هاي باري به تاخوگراف تا پايان برنامه زمان بندي شده گفت: در مراحل اول تا سوم برنامه زمان‌بندي و طبق ماده هاي 4 و 5 اين دستورالعمل، قرار بود كاميون‌هاي توليدي سال 65 و بالاتر از آن در مدت شش ماه تا يك سال به دستگاه تاخوگراف مجهز شوند و مرحله اول زمان‌بندي طرح نيز به ناوگان باري توليدي سال 81 و به بالا به دليل نصب دستگاه تاخوگراف ازسوي شركت‌هاي توليدكننده تعلق گرفته بود كه اجرا شد.

 

 

وظايف رانندگان مشمول طرح ساعت كار رانندگان حمل بار چيست؟ 

رانندگي بر روي ناوگان باري بدون تاخوگراف بر طبق برنامه زمان بندي تعيين شده مجاز نيست

رانندگان موظف به تنظيم ساعت دستگاه با ساعت رسمي كشور در سفرهاي داراي بار هستند

حتي پس از تحويل بار و دريافتت بارنامه و تا پايان سفر تاخوگراف بايد همراه راننده باشد

رانندگان بايد صفحات تاخوگراف را در درون دستگاه قرار داده و شرايط كاري مختلف مانند بارگيري،سفر و استراحت را روي دستگاه تنظيم كنند

طبق ماده 11، رانندگان حتي موظف به استفاده از تاخوگراف در حين سفرهاي خالي از بار نيز مي باشند و ثبت نام،شماره خودرو و برگ فعاليت،كارت هوشمند،تاريخ،مسافت و مبدا حركت خود بر پشت صفحه ضروري است.

 

 

پليس به صورت تصادفي تاخوگراف ها را كنترل مي‌كند

بر طبق ماده 18 پليس موظف است به صورت تصادفي  اقدام به كنترل ساعت كار رانندگان از طريق توقف آنان و نيز بررسي صحت و سلامت تاخوگراف ها در طول راه هاي كشور و همچنين اقدام به  آن خودرو ها در صورت مشاهده تخلف از سمت راننده و موسسات حمل و نقل، طبق آيين نامه فعاليت شركت ها و موسسات حمل و نقلي با آنان برخورد كند.

 

ابطال موقت و دائم گواهينامه رانندگان حمل بار در صورت رعايت نكردن ساعات كار مجاز

اين دستورالعمل شامل 5 فصل و 22 ماده بوده كه تمامي رانندگان حمل بار موظف به انجام تمامي مواد و تبصره هاي آن مي باشند و با متخلفان برخورد قانوني به عمل آمده و اقداماتي جدي مانند ابطال موقت يا دائم دفترچه كار و گواهينامه آنان صورت ميگيرد.

 

ماده‌ي ۱

فرهنگ واژگان اين دستورالعمل به شرح زير است

الف) وسايل نقليه‌ي عمومي جاده‌اي بار:

به كليه‌ي وسايل نقليه‌ي عمومي جاده‌اي گفته مي‌شود كه فعاليت آن‌ها، فقط، حمل‌ونقل عمومي بار، از طريق جاده است، و ظرفيت بارپذيري آن، بيش از ۵/۳ تن مي‌باشد.

ب) شركت حمل‌ونقل:

كليه‌ي شركت‌ها، موسسات، و نهادهاي دولتي حمل‌ونقل بار، كه در صنعت حمل‌ونقل فعاليت مي‌نمايند، اعم از شركت‌هاي تعاوني، شركت‌هاي دولتي، شركت‌هاي خصوصي، و موسسات حمل‌ونقل بار.

پ) راننده:

هر فردي كه با وسايل نقليه‌ي عمومي بار، راننده‌گي نمايد، و داراي دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند) معتبر باشد، خواه اين راننده‌گي براي مدتي كوتاه باشد، خواه به عنوان راننده‌ي كمكي، جهت مواقع نياز، در وسيله مستقر شده باشد.

ت) رانندگي:

مدت زماني است كه راننده، با وسيله‌ي نقليه‌، درحال حركت بوده است، و زمان‌هاي توقف، در طول سفر، هم‌چنين، توقف در مبدا و مقصد را شامل نمي‌شود.

ث) شبانه‌روز:

يك بازه‌ي ۲۴ ساعتي است كه از هر زماني مي‌تواند آغاز شود.

 

ماده‌ي۲‌

رانندگي وسايل نقليه‌ي عمومي بار، در راه‌ها، فقط در مدت ۱۰ساعت در شبانه‌روز مجاز خواهد بود. درصورتي‌كه، سفر وسيله‌اي بيش از ۱۰ ساعت پيش‌بيني شود ، و موسسه‌ي مربوطه، برنامه‌ي سفر آن را، يك‌سره تنظيم كرده باشدو  بايد راننده‌ي كمكي، با وسيله‌ي نقليه همراه آماده كند و نام راننده‌ي كمكي را در برنامه درج كند.

تبصره وسايل نقليه‌ي زير، از شمول اين دستورالعمل مستثنا است:

الف) وسايل نقليه‌ي عمومي بار، كه سرعت مجاز آن‌ها، كمتر از۳۰ كيلومتر برساعت است.

ب) وسايل نقليه‌ي عمومي بار، كه در شرايط بحران، و با مجوز مراجع ذي‌ربط، در عمليات امداد و نجات مورد استفاده قرار مي‌گيرند.

تبصره‌ـ درصورتي‌كه سفر وسايل نقليه، بيش‌از ۱۰ ساعت به طول انجامد، و راننده‌ي كمكي نيز پيش‌بيني نشده باشد، شركت حمل‌ونقل موظف است برنامه‌ي زماني توقف رانندگان در محل‌هاي مناسب را، به‌نحوي كه بيش از ۱۰ساعت كار، در ۲۴ ساعت رخ ندهد، در اختيار راننده قرار دهد.

 

وظايف شركت هاي حمل و نقل

ماده‌ي ۳

شركت‌هاي حمل‌ونقل، مجاز به تحويل بار، و صدور بارنامه براي رانندهگاني با شرايط زير نيستند:

 

  • رانندگاني كه دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند) خود را همراه ندارند.
  • رانندگاني كه صفحات تاخوگراف مربوط به دو سفر آخري كه داراي بار بوده‌اند را همراه ندارند.
  • رانندگاني كه صفحات تاخوگراف مربوط به سفرهاي خالي پس از سفرهاي داراي بار، مربوط به بند (ب) را همراه ندارند.
  • رانندگاني كه براساس ماده‌ي ۲، اين دستورالعمل، مجاز به راننده‌گي نيستند.

 

 

ماده‌ي ۴

شركت حمل‌ونقل بايد صفحات تاخوگراف را به‌منظور حصول اطمينان از تحويل صحيح صفحات تا خوگراف، توسط راننده ذكر شده كند.

 

ماده‌ي ۵

شركت‌هاي حمل‌ونقل، مجاز به تحويل بار، و صدور بارنامه، براي وسايل نقليه‌ي زير  نيستند:

 

الف) وسايل نقليه‌اي كه مجهز به دستگاه تاخوگراف نيست.

ب) وسايل نقليه‌اي كه دستگاه تاخوگراف آن‌ها، داراي نقص فني است.

پ) وسايل نقليه‌اي كه تاريخ انقضاي كارت معاينه‌ي تاخوگراف آن‌ها گذشته است.

ت) وسايل نقليه‌اي كه مهر و موم دستگاه تاخوگراف آن‌ها باز شده است.

 

تبصره ـ برنامه‌ي تجهيز وسايل نقليه، به دستگاه تاخوگراف، به‌شرح زير است:

 

الف) وسايل نقليه‌ي توليد سال ۱۳۸۱ و پس از آن، ۳ ماه پس از تاريخ ابلاغ دستورالعمل

ب) وسايل نقليه‌ي توليدشده در سال‌هاي ۱۳۷۶ تا ۱۳۸۰، ۶ ماه پس از تاريخ ابلاغ دستورالعمل

پ) وسايل نقليه‌ي توليدشده در سال‌هاي ۱۳۶۶ تا ۱۳۷۵، ۹ ماه پس از تاريخ ابلاغ دستورالعمل

ت) وسايل نقليه‌ي توليد سال‌هاي ۱۳۶۵ وبيش از آن، ۱۲ماه پس از تاريخ ابلاغ دستورالعمل

 

ماده‌ي ۶

شركت حمل‌ونقل موظف است در آغاز سفر، به تعداد كافي، صفحه‌ي تاخوگراف استاندارد كه موارد زير به‌صورت خوانا، بر روي تمامي آن ها ثبت شده است را به مهر شركت ممهور و به راننده تحويل دهد.

 

الف) نام راننده

ب) شماره‌ي دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند)

پ) شماره‌ي بارنامه

ت) تعداد صفحات تاخوگراف تحويل‌شده به راننده، و شماره‌ي هر صفحه، با درج تاريخ استفاده.

 

تبصره‌ي يكـ صفحات استاندارد، بايد براساس كارت معاينه‌ي تاخوگراف انتخاب شوند.

تبصره‌ي دوـ درصورت وجود بيش از يك راننده، در وسيله‌ي نقليه، بايد براي هريك، به‌صورت جداگانه، به‌تعداد كافي، صفحه‌ي تاخوگراف تامين، و با رعايت شرايط، در اختيار رانند گان قرار گيرد.


 

 

ماده‌ي ۷

شركت حمل‌ونقل بايد:

1.شماره‌ي بارنامه

2.شماره‌ي خودرو

3.تاريخ و ساعت صدور

4.و مبدا و مقصد سفر را در دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند) راننده ثبت كنند. درصورت وجود بيش از يك راننده، اين اطلاعات، بايد در دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند) تمامي راننده‌گان ثبت شود.

 

وظايف راننده

ماده‌ي ۸

هيچ راننده‌اي نبايد با وسيله‌ي نقليه‌ي عمومي بار، كه براساس تبصره‌ي ماده‌ي ۵، مجهز به تاخوگراف نيست، رانندگي كند.

 

ماده‌ي ۹

رانندگان، موظف هستند تا ساعت دستگاه را، با ساعت رسمي كشور تنظيم كرده و صفحه را به‌گونه‌اي در دستگاه قرار دهند كه ساعت به‌شكلي درست بر صفحه ثبت گردد.

 

ماده‌ي ۱۰

رانندگان، موظف هستند تا در سفرهاي داراي بار، بلافاصله پس از تحويل بار و دريافت بارنامه و در تمام شرايط كاري تا پايان سفر، صفحات تحويل‌شده توسط شركت حمل‌ونقل را درون دستگاه قرار داده و با توجه به شرايط كاري(بارگيري، رانندگي و استراحت) دستگاه را تنظيم كنند.

ماده‌ي ۱۱

رانندگان موظف هستند تا در سفرهاي خالي و در هنگام رانندگي از صفحه‌ي تاخوگراف استفاده كنند. در اين شرايط، راننده بايد نام، شماره‌ي خودرو، دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند) ، تاريخ، مسافت، و مبدا حركت خود را، بر پشت صفحه درج كند.

 

 

 

ماده‌ي ۱۲

رانندگان، موظف هستند تا علاوه بر دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند)، بارنامه، و تمام صفحات تاخوگراف مربوط به سفر جاري، صفحات تاخوگراف مربوط به ۳ سفر قبلي و نيز سفرهاي خالي بين آن‌ها را هم به‌همراه داشته باشند و در هنگام درخواست مراجع ذي‌صلاح آن‌ها را ارائه كنند.

 

ماده‌ي ۱۳

رانندگان موظف هستند تا درصورت خرابي دستگاه تاخوگراف يا ثبت نادرست اطلاعات توسط دستگاه ساعت كاري خود را بر پشت صفحه‌ي تاخوگراف در جدول مربوط ثبت كنند.

تبصره ـ حداكثر مهلت زماني براي رفع نقص دستگاه تاخوگراف، يك هفته است . با اين وجود، تحويل بار، و صدور بارنامه‌ي جديد براي وسيله‌ي نقليه، مستلزم رفع نقص دستگاه است.

 


براي مشاهده نامه رسمي اين دستور عمل، فايل زير را مشاهده كنيد

:
برچسب‌ها:

[ ]