مرکز فروش توتون پیپ
خرید پیپ اصل
نمایندگی تفال
بهترین مدل اتو بخار تفال
قیمت زودپز برقی
سنگ تراورتن
باربري
درباره من
آسان بار تخصصي ترين و محبوب ترين سامانه اينترنتي ارائه دهنده خدمات حمل و نقل كالا در سراسر ايران به رانندگان پايه يك و شركت هاي حمل و نقل (باربري) مي باشد، به عبارت ديگر آسان بار پل ارتباطي رانندگان و شركت هاي حمل و نقل در بستر اينترنت است.
موضوعات
    موضوعي ثبت نشده است
نويسندگان
برچسب ها
عضویت در خبرنامه
    عضویت لغو عضویت

ورود اعضا
    نام کاربری :
    پسورد :

عضویت در سایت
    نام کاربری :
    پسورد :
    تکرار پسورد:
    ایمیل :
    نام اصلی :

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/19  ساعت: ۰۹

زمان مناسب براي كنار گذاشتن رانندگي

كم شدن كاركرد شناختي،هماهنگي كمتر اعضاي بدن و كم شدن بينايي از جمله مشكلاتي هستند كه رانندگان با افزايش سن درگير آن مي شوند و اين علايم نشان دهنده آن است كه فردي كه به سالمندي رسيده است مي بايست به تدريج رانندگي را كنار بگذارد.

 

نشانه هايي كه هشداري براي ترك رانندگي توسط افراد سالمند محسوب مي شوند:

  • گم شدن در هنگام رانندگي در مسيرهاي آشنا
  • جريمه شدن به دليل تخلف در رانندگي
  • توصيه پزشك براي متوقف يا كمتر كردن دفعات رانندگي به علت مصرف داروهايي كه بر روي آن تاثيير ميگذارند
  • سخت شدن و كج فهمي ناگهاني علائم و نشانه هاي جاده اي براي راننده
  • رانندگي بسيار سريع يا بسيار كند بدون وجود دلايل ظاهري
  • جدي گرفتن و رسيدگي به موقع به اين موارد ميتواند از بروز خطرهاي احتمالي در رانندگي جلوگيري كند( وجه تاريك رانندگي كاميون چيست؟ )

 

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/19  ساعت: ۰۶

حفظ ميدان ديد در رانندگي

حدود يازده درصد رانندگان در سنين بين 50 تا 59 سالگي و بيست درصد رانندگان در سن 60 سالگي يا بالاتر دچار ضعف بينايي مي شوند، به اين خاطرپزشكان توصيه ميكنند كه افراد در اين سنين  از رانندگي در شب پرهيز كنند به خصوص زماني كه در خودرو افراد ديگري همراه آنها هستند.

رعايت نكات زير مي تواند ميدان ديد راننده را بهبود بخشيده و عملكرد او را در هنگام رانندگي بهتر كند:

• تميز نگه داشتن شيشه جلو خودرو،عينك و چراغ هاي جلو خودرو
• مراجعه به چشم پزشك به فاصله دوبار در سال براي سنين بالاي چهل سال
• به همراه داشتن عينك يا لنز يدكي در خودرو
• اطلاع دادن به موقع بيماري هاي چشم به مقامات راهنمايي و رانندگي چون اگر آن ها در جريان اين بيماري ها نباشند،شركت هاي بيمه خسارتي بابت تصادف آنها پرداخت نخواهند كرد.
• انتخاب عينك آفتابي تيره تا جايي كه باعث آسيب زدن به بينايي نشود.

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/18  ساعت: ۰۸

استارت‌آپ‌هايي كه صنعت حمل و نقل را متحول ساختند. (بخش اول)

مهم‌ترين استارت‌آپ‌هاي صنعت حمل و نقل جهان

نقش مهم تكنولوژي در تحولات صنعت حمل و نقل

امروزه انقلابي همه جانبه در صنعت حمل و نقل در حال رخ دادن است و هرروز استارت‌آپ‌هايي آينده‌نگر به بازار معرفي مي‌شوند و ايده‌هاي فوق‌العاده‌اي را به اين صنعت ارائه مي‌كنند. صنعت حمل و نقل در روزگار ما مدام در حال تغييراتي شگفت‌آور است و تكنولوژي در اين ميان نقش اساسي را ايفاء مي‌كند. با ظهور تكنولوژي‌هايي مانند وسايل نقليه الكتريكي و خودران، و تكنولوژي‌هاي بي نظير وابسته به اينترنت، علاقه كارآفرينان و ايده‌پردازان، روز به روز به اين صنعت بيشتر شد. آن‌ها تصور مي‌كردند كه اين صنعت به عنوان يك صنعت مصرفي جاي پيشرفت فوق‌العاده‌اي خواهد داشت.

 

 

 

 

چرا شركت‌هاي بزرگ از قافله تحول در صنعت حمل و نقل باز مانده‌اند؟

حال سوال اينجاست كه چرا كارآفرينان و استارت‌آپ‌ها آغازگر اين تغيير و تحولات بنيادين هستند و شركت‌هاي بزرگ در اين روند آنچنان حي و حاضر نيستند و از قافله تحول‌گري و تحول‌خواهي باز مانده‌اند؟ در جواب به اين سوال مي‌توان دلايل مختلفي متصور شد، اما احتمالاً اصلي‌ترين دلايل عبارتند از: چابكي و نبود پروسه‌هاي بروكراتيك در تصميم‌گيري در استارت‌آپ‌ها، كه اين خصيصه معمولاً در سازمان‌هاي بزرگ ديده نمي‌شود. استارت‌آپ‌ها معمولاً مشتاقند تا كسب و كارها را از ديد جديد ببينند، يا كسب و كارهايي جديد را مورد آزمايش قرار دهند كه اين رويكرد باعث مي‌شود به افكاري مبتكرانه دست پيدا كنند، راهكارها و راه‌حل‌هايي راديكال، ساختارشكن و جديد ارائه كنند، اين در حالي است كه سازمان‌هاي بزرگ تمايل به تحمل ريسك‌هايي بزرگ ندارند، و معمولاً از منطقه امن خود خارج نمي‌شوند.

 

ايجاد استراتژي‌هاي جديد با رويكردهاي خلاقانه‌ي استارت‌آپ‌ها

اين نگرش در صنعت حمل و نقل كاملاً عيان است؛ رويكرد مبتكرانه استارت‌آپ‌ها شانس ايجاد استراتژي‌هاي جديد را براي پيش راندن بازار به آن‌ها داده است. پرداختن به طور عمومي به اين موضوعات، بيش از اين ميزان، از حوصله اين (بحث) مقاله خارج است، بنابراين سعي مي‌كنيم به مهم‌ترين استارت‌آپ‌هايي كه در سطح جهان با ارائه مبتكرانه‌ترين راه‌حل‌ها صنعت حمل و نقل را متحول ساخته‌اند بپردازيم. در هر مقاله 5 استارت‌آپي را كه در جهان نوآوري‌هايي را ارائه كردند را مدنظر قرار مي‌دهيم و نهايتاً در مقاله آخر به استارت‌آپ‌هاي نوآور در كشورمان مي‌پردازيم.

 

 

 

بلابلاكار(Blablacar) :

بلابلاكار استارت‌آپي فرانسوي است. اين شركت رانندگاني را كه در سفرهاي طولاني مدت صندلي خودروشان خالي است را به مسافريني كه به دنبال وسيله‌اي براي سفرهاي طولاني مدتند متصل مي‌كند. بنا به آمارها، بلابلاكار به حدود 12 ميليون نفر در هر سه ماه از سال سرويس مي‌دهد. در حال حاضر اين سرويس حدود 45 ميليون عضو در 22 كشور جهان دارد. بلابلاكار سفر را اجتماعي، مقرون به صرفه و موثرتر از قبل كرده است.

 

 

 

تاكسيفاي (Taxify) :

اين استارت‌آپ استونيايي اكنون در اروپا، خاورميانه و آفريقا خدمت‌رساني مي‌كند. اين تكنولوژي به سرعت در حال رشد است و حدود 3 ميليون عضو در 20 كشور دنيا دارد. اين شركت ادعا مي‌كند كه مشتريان او مي‌توانند تنها با لمس يك دكمه خودرو مورد نظر خود را درخواست كنند. تاكسيفاي با مقرون به صرفه كردن نرخ حمل و نقل در ده‌ها شهر جهان مدل حمل و نقل ميليون‌ها نفر را تغيير داده است. اكنون تاكسيفاي بيش از 25000 راننده در 20 كشور جهان دارد. اين پلتفورم نه تنها در كلان‌شهرهاي جهان مثل پاريس، لندن و مكزيكوسيتي فعاليت دارد، بلكه در شهرهاي كوچكتري مثل رياض و بغداد هم فعال است.( آسان بار پلي ميان باربري و شركت هاي حمل و نقل بخوانيد)

وايا (via):

وايا استارت‌آپي امريكائيست. اين شركت با همكاري با شركت‌هاي حمل و نقل عمومي در سرتاسر جهان قصد دارد كه بزرگ‌ترين سامانه درخواست حمل و نقل در جهان را پايه‌گذاري كند. وايا همين الان هم با چندين شركت بزرگ حمل و نقل قرارداد همكاري دارد، شيوه كار به اين شكل است كه شركت‌هاي حمل و نقل سرويس‌هاي خود را از طريق اپليكيشن وايا ارائه مي‌دهند. وايا برنامه دارد كه به كشورهاي ديگر هم در سال‌هاي آينده خدمت رساني كند. تفاوت اين سيستم با استفاده از حمل و نقل عمومي به شكل عادي اين است كه با استفاده از اين سيستم، شما نوع حمل و نقل عمومي را درخواست كرده و در زماني كه نياز به آن داريد آن وسيله آماده خدمت رساني به شماست. وايا ادعا مي‌كند كه استفاده از سرويس‌هاي آن تنها اندكي از اتوبوس گران‌تر است.

 

 

سيتي مپر (Citymapper):

سيتي مپر يك استارت‌آپ انگليسي است. اين سرويس در ابتدا تنها يك سيستم نقشه‌داري و ارائه اطلاعات راه‌ها و حمل و نقل بود كه بعد از آن تصميم گرفت به فازهاي اجرائي حمل و نقل نيز وارد شود و سيستم حمل و نقل خود را تاسيس كند. سيتي مپر سرويس‌هاي مختلف حمل و نقل را در حدود 40 شهر مختلف جهان ارائه مي‌دهد و علاوه بر سرويس‌هاي اختصاصي خود، از طريق آن مي‌توان سرويس‌هايي مانند Uber و Motobike را رزرو كرد.

 

 

 

 

درايوي (Drivy):

درايوي هم استارت‌آپي است كه كارش را از پاريس فرانسه آغاز كرد. درايوي سامانه اجاره خودرو است. اين پلتفورم به شما اجازه مي‌دهد كه از ميان هزاران خودرويي كه در نزديكي شما پارك شده، خودروي مورد نظر خود را به سريع‌ترين و ارزان‌ترين حالت ممكن اجاره كنيد. درايوي قصد دارد سرويسي ارائه كند كه كيفيت و مقرون به صرفگي آن از خودرو شخصي بيشتر باشد. به گزارش Car Magazine اين پلتفورم اكنون تنها در فرانسه، آلمان، بلژيك و اتريش بيش از 40 هزار خودرو دارد.( براي مطالعه شاخص هاي اقتصادي تاثيرگذار در صنعت حمل و نقل كليك كنيد )

 ادامه اين مقاله را در بخش بعدي كه به زودي منتشر مي‌شود مطالعه كنيد...

 

 

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/17  ساعت: ۱۰

بررسي فرآيند حمل و نقل كالا از گمرك قزوين

افشين پيرنون مديركل راهداري و حمل و نقل جاده اي استان قزوين روز سه شنبه 13 شهريور به همراه معاونين حمل و نقل و توسعه مديريت و منابع از فرآيند حمل و نقل كالا در گمرك شهر صنعتي البرز قزوين بازديد كردند.

افشين پيرنون در اين بازديد ضمن ديدار با رضا نيك روشت مديركل گمرك استان قزوين گفت: يكي از مهمترين مسائلي كه در واردات و صادرات كالا با آن مواجه هستيم  مشكل حمل و نقل داخلي پس از ترخيص محموله ها از گمرك است.

او همچنين تصريح كرد: شركت هاي حمل و نقل كالاي جاده اي در حوزه شهرستانهاي استان قزوين والبرز موظفند از طريق سيستم اعلام بار و با صدور بارنامه قانوني نسبت به حمل و نقل كالا از مبداء گمرك به ساير نقاط كشور اقدام كنند.

 

آسان بار-آسان پديا

 

 

در اين نشست فرآيند ترخيص كالا و ترخيص از گمرك از زمان ورود وسيله حمل به گمرك تا زمان اظهار كالا توسط صاحب آن مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت و مقرر شد به منظور حمل قانونمند و تسهيل در حمل و نقل كالا، اين فرآيند بصورت كارشناسي و با انعقاد تفاهم نامه توسط دو اداره كل مورد بازنگري قرار گيرد و اقدامات لازم جهت نظارت بر اجراي قوانين حمل و نقلي بعمل آيد.

در پايان اين نشست مديركل راهداري و حمل و نقل جاده اي استان قزوين با تعدادي از رانندگاني كه از گمرك شهرصنعتي البرز قزوين اقدام به بارگيري كرده بودند گفتگو و نحوه دريافت بار و بارنامه هاي صادره توسط شركت ها براي آنها را مورد بررسي قرارداد.

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/17  ساعت: ۰۵

فراخوان هيئت بازرسان انجمن هاي صنفي و گلايه رانندگان

اعتراض رانندگان در پي انتشار فراخوان هيئت بازرسان انجمن هاي صنفي

بيش از يك چهارم اعضاي هيئت بازرسان كانون انجمن هاي صنفي كارگري رانندگان ناوگان حمل و نقل جاده اي و نمايندگان، آگهي دعوت به مجمع را در روزنامه ها منتشر و از اعضا براي شركت در مجمع عموم فوق العاده و عادي فوق العاده كانون دعوت كرده است كه اين آگهي باعث واكنش بعضي از رانندگان و فعالان با توجه به مسايلي كه اين كانون در خرداد ماه و به دنبال اعتراضات رانندگان با آن مواجه شده بود، رو به رو شد.

 

 

آسان بار-آسان پديا

 

 

آگهي ديگري كه قبلا توسط هيئت بازرسان و بيشتر از يك سوم اعضا منتشر شده بود كه اين تعداد در آگهي دوم هيئت بازرسان و نمايندگان به بيشتر از يك چهارم رسيده كه اين كاهش تعداد اعضا نشانه وجود اختلاف نظر در مورد برگزاري اين مجمع است.

بعضي از رانندگان و فعالان بخش حمل‌ونقل جاده‌اي كالا دعوت به اين مجمع را خارج از حيطه اختيارات دعوت كنندگان دانسته و اين اقدام را به اعضاي بركنار شده هيئت مديره اين كانون نسبت داده‌اند.

طبق اطلاعيه اصلاح شده، محل برگزاري اين مجمع سالن همايش‌هاي صدا و سيما واقع در اتوبان چمران تهران، رو به روي پمپ بنزين ولنجك، انتهاي خيابان صدا و سيما و تاريخ برگزاري آن نيز سوم مهرماه است.

در اين اطلاعيه دستور جلسه مجمع عمومي فوق‌العاده نيز به شرح اعلام شده است:

  • استماع گزارش بازرسان
  • عزل انفرادي يا دسته جمعي اعضاي هيئت مديره
  •  ساير مواردي كه در صلاحيت مجمع عمومي فوق‌العاده است
 بر اساس اعلام اطلاعيه بازرسان كانون، پس از پايان مجمع عمومي فوق العاده، مجمع عمومي به صورت فوق العاده در ساعت 12 ظهر همان روز و در همان محل برگزار مي‌شود كه دستور جلسه آن به شرح زير است:
  • انتخاب اعضاي اصلي و علي‌البدل هيئت مديره
  • ساير موارد كه در صلاحيت مجمع عمومي فوق‌العاده باشد

 

آسان بار-آسان پديا

 

مدارك مورد نياز براي شركت در اين مجمع نيز شامل دو فقره صورت جلسه هيئت مديره مبني بر معرفي نماينده تام‌ الاختيار براي شركت در اين دو مجمع به طور جداگانه و كپي اعتبار تجديد انتخابات هيئت مديره و گواهي ثبت انجمن جهت اعمال راي در اين مجامع است.

كانديداهاي سمت هيئت مديره نيز بايد صورت‌جلسه كتبي هيئت مديره خود را مبني بر معرفي كانديداي هيئت مديره، براي ارائه به هيئت رئيسه مجمع همراه داشته باشند.

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/14  ساعت: ۱۰

محصول جديد اسكانيا  

با توجه به سخت گيرانه تر شدن استاندارد‌هاي مربوط به آلودگي هوا سازندگان وسايل نقليه تلاش بيشتر براي بهينه سازي محصولاتشان را در پيش مي گيرند كه اين امر براي حفظ موقعيت اين سازندگان در صنعت خودرو سازي از اهميت زيادي برخوردار است.

 

آسان بار-آسان پديا

 

با اضافه كردن تجهيزات جانبي شايد بتوان استانداردها را برآورده كرد كه آن هم راهي موقتي است. در واقع اگر سازنده اي بخواهد به استانداردهاي آلودگي هوا برسد مي بايست به دنبال ايجاد يك خودرو جديد با يك نسخه كاملا بازنگري شده و پيشرفته تر باشد. اسكانيا به‌خوبي به اين موضوع واقف است و با توليد موتور DC16 ديزل V-8 توانسته يك خودرو سبك‌ تر، بهينه ‌تر و پاك ‌را وارد بازار كند.

ويژگي هاي موتور محصول جديد اسكانيا

خودرو DC16 اسكانيا براي سال‌ها به عنوان گزينه محبوب براي وسايل نقليه سنگين، اعم از كاميون‌هاي جاده‌اي تا كاميون‌هاي ويژه حمل بار در معادن، مورد استفاده بوده است. خانواده موتورهاي DC16 در حال حاضر، چهار عضو دارد كه به‌ ترتيب از قدرت‌هاي ۵۲۰ اسب‌بخار (گشتاور ۲۷۰۰ نيوتن‌متر)، ۵۸۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۰۰۰ نيوتن‌متر)، ۶۵۰ اسب‌بخار (۳۳۰۰ نيوتن‌متر) و ۷۳۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۵۰۰ نيوتن‌متر) برخوردارند. سه موتور اول (با قدرت ۵۲۰، ۵۸۰ و ۶۵۰ اسب‌بخار) داراي يك طراحي كاملاً جديد هستند كه ۸۰ كيلوگرم نسبت به نسل قبل سبك‌تر شده اند و اين در حالي است كه نسخه ۷۳۰ اسب‌بخاري به دليل خروجي بالاترش، همچنان از پلتفرم نسل قبلي استفاده مي‌كند و تنها براي مصرف بهينه و كاهش آلودگي، ارتقاء يافته است.

(براي مطالعه در مورد موتور كامينز كليك كنيد)

آسان بار-آسان پديا

 

 

يكي از تغييرات قابل‌توجه در سيستم توربوشارژينگ در سه موتور اول خانواده DC16 اتفاق افتاده است (نسخه ۷۳۰ همچنان از يك توربوشارژر با فرم متغير يا VGT استفاده مي‌كند). يك «VGT سينگل-اسكرال كه توسط يك كالكتور در دو طرف موتور تغذيه مي‌شد» چيزي است كه در موتورهاي جديد جاي خود را به تكنولوژي جديد اسكانيا موسوم به «توربوي تووين-اسكرال با فرم ثابت» يا FGT داده است. توربين «تووين-اسكارل» توسط دو كالكتور گاز اگزوز تغذيه مي‌شود كه اين دو كالكتور در طرفين موتور قرار مي‌گيرند. در اين حالت، گازهاي اگزوز به صورت بهينه‌تري توسط FGT به كار گرفته مي‌شوند و اين سيستم نسبت به قبل، در عين سبك‌تر بودن، قابليت‌هاي بالاتري براي القاي اجباري دارد. اين توربوشارژر درست در وسط فضاي خالي بلوك موتور قرار گرفته و بنابراين، از پايداري بيشتر و لرزش كمتري در هنگام راه‌اندازي برخوردار است.

 

 

آسان بار-آسان پديا

 

 

فرآيند القا و انژكشن در DC16 هماهنگ با مراحل بعدي «كاتاليتيك كاهشي به صورت انتخابي» يا SCR است. جريان مكش در نسخه جديد، بهتر شده و هواي مستقيم بيشتري را به درون موتور منتقل مي‌كند. همچنين مديريت سوخت‌رساني توسط پمپ فشار بالاي XPI اسكانيا انجام مي‌شود كه ديزل را از طريق يك لوله مركزي و با خطوط طولاني توزيع به انژكتورها مي‌رساند. به منظور افزايش راندمان و كاهش مصرف سوخت، اين پمپ تنها از دو پيستون استفاده مي‌كند و حداكثر فشار سيلندرها به ۲۱۰ بار محدود شده است. سيستم انژكتورها نيز از حداكثر فشار ۱۸۰۰ بار (به جاي ۲۴۰۰ بار در نسخه قبلي) استفاده مي‌كند تا هماهنگي بيشتري با تكنولوژي SCR داشته باشد.

 

 

آسان بار-آسان پديا

ويژگي هاي ديگر اين محصول اسكانيا

 اسكانيا همچنين تكنولوژي‌هاي مختلف ديگري براي كاهش اتلاف انرژي و مصرف سوخت در ۴ نسخه DC16 به كار برده شده است، از جمله:

  1. كمپرسور هوا و پمپ خنك‌كننده تنها زماني وارد عمل مي‌شوند كه به آنها نياز باشد و در نتيجه، از ميزان درگ بر روي گرم‌كن روغن (oil-burner) كاسته مي‌شود.
  2. يك پمپ روغن با فشار قابل‌تنظيم اين اجازه را به موتور مي‌دهد كه روغن را با فشار مورد نياز در مواقع مختلف در اختيار داشته باشد
  3. يك ترموستات وضعيت فشار و حرارت روغن را در حالت بهينه نگه مي‌دارد.
  4. پمپ سوخت و كمپرسور نيز به منظور ساده‌سازي سيستم تسمه به قسمت عقب موتور منتقل شده‌اند.
  5. موتورهاي با حجم بالا و خروجي پايين، هواي گرم زيادي توليد مي‌كنند كه اين امر مي‌تواند بر روي سيستم SCR تأثير داشته باشد.
  6. يك ميل‌بادامك ويژه كه دريچه مكش را براي مدت‌زمان بيشتري باز نگه مي‌دارد، براي موتور ۵۲۰ اسب‌بخاري استفاده شده است. در نتيجه، هواي كمتري وارد سيلندر مي‌شود، سوخت در دماي بالاتر، با كيفيت بهينه‌تري آتش مي‌گيرد
  7. . همچنين نسبت تراكم در موتور ۵۲۰ به ميزان 22.2:1 افزايش داده شده است. اين تكنولوژي در دهه ۱۹۵۰ ميلادي، توسط مهندس امريكايي، رالف ميلر (Ralph Miller) توسعه پيدا كرده است.

آسان بار-آسان پديا

 
مشخصات كلي
  • موتور اسكانيا DC16
  • حجم: 16.4 ليتر
  • فرمت: V-8
  • طرح سوپاپ‌ها: ۳۲ سوپاپ
  • قطر داخلي و كورس سيلندر: ۱۳۰ در ۱۵۴ ميلي‌متر
  • نسبت تراكم: 20.3:1
  • جنس سرسيلندر: چدن
  • جنس بلوك موتور: آهن كمپكت-گرافيت
  • جنس پيستون: فولاد
  • قدرت خروجي: ۶۵۰ اسب‌بخار
  • گشتاور: ۳۳۰۰ نيوتن‌متر
  • استانداردها: EPA Tier 4 فاينال و EU Stage VI
  • القا: توربوشارژر تويين-اسكرال چرخشي با فرم ثابت
  • اگزوز: چدن
  • خنك‌كننده داخلي: هوا-به-هوا
  • سيستم خنك‌كننده: مايع
  • سيستم سوخت‌رساني: انژكشن با فشار بسيار بالا
  • سيستم روغن‌كاري: كارتل تر
  • ظرفيت روغن: ۴۵ ليتر
  • وزن خشك: ۱۳۴۰ كيلوگرم
  • طول: ۱۳۱۵ ميلي‌متر
  • عرض: ۱۱۸۰ ميلي‌متر
  • ارتفاع: ۱۲۱۵ ميلي‌متر

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/14  ساعت: ۰۹

ناوگان هاي باري خراسان مجهز به GPS مي‌شوند

نصب و راه اندازي دستگاه GPS براي ناوگان حمل بار به زودي اجرا مي شود

علي‌اصغر بديعي‌مقدم مديركل راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي خراسان‌شمالي گفت: به منظور ارائه خدمات بهتر و بهينه در راه هاي كشور طرح نصب و راه اندازي دستگاه هاي GPS به زودي اجرا خواهد شد.

مديركل راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي خراسان‌شمالي افزود: ميزان پيمايش ناوگان با نصب اين تجهيزات،در مسيرهاي مختلف ميسر مي‌شود و اين طرح تشخيص دقيق موقعيت ناوگان در جاده را ميسر ميكند و همچنين صرفه جويي و مديريت مصرف سوخت توسط ناوگان راهداري از مزيت هاي اجراي اين طرح است.

علي اصغر بديعي

علي اصغر بديعي

 

 با تجهيز خودروها به اين سامانه تمامي ذينفعان اين طرح شامل پليس راهور ناجا،مالكين و راننده هاي خودرو هاي سنگين،سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي و شركت ها و موسسه هاي حمل و نقل هستند و با اجراي اين طرح همچنين مسافرين و صاحبان بار مديريت و نظارت هوشمندانه اي به تردد و عملكرد خودرو و راننده خواهند داشت.

آسان بار راه حل پي گيري بار شما در هر نقطه اي در نقشه  ايران 

جالب است بدانيد، آسان بار به عنوان پل ارتباطي رانندگان و شركت‌هاي حمل و نقل، در برنامه هاي مخصوص خود براي رانندگان ناوگان باري و همين طور شركت هاي حمل و نقل، امكان ويژه اي را با عنوان " رصد كردن لحظه‌اي بار" قرار داده است تا ديگر شركت هاي حمل و نقل نگران پي گيري بار خود نباشند، حتي در زماني كه راننده اينترنت ندارد و يا در دسترس نباشد. به شما پيشنهاد مي‌ كنيم با مراجعه به سايت رسمي آسان بار، از خدمات اپليكيشن هاي آسان بار بهره ببريد.

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/12  ساعت: ۰۹

آسان بار؛ پلي ميان باربري‌ها و رانندگان

صنعت حمل ونقل يكي از شريان هاي اصلي رونق اقتصادي از جمله حوزه هايي است كه بايد بيش از پيش به آن توجه شود. از اين رو جامعه استارت آپي نيز چند وقتي است به اين صنعت ورود كرده اند تا بستري را براي تسهيل استفاده از خدمات اين حوزه فراهم كند.

استارت آپ آسان بار به نشاني .asanbar ir استارت آپي است كه پلي را براي ارتباط آسان شركت هاي حمل ونقل و رانندگان ناوگان باري كشور برقرار كرده است.

محمد حسيني، فرهاد ايزك شيري و فرزانه ايزك شيري اين استارت آپ رابنيانگذاري كرده اند. محمد ۳۴ساله است و در رشته عمران تحصيل كرده و ارشد محيط زيست از دانشگاه تهران دارد. فرهاد ۳۳ سال دارد و دكتراي خود را در رشته مديريت از دانشگاه منچستر گرفته و فرزانه نيز ارشد از دانشگاه UTM مالزي دارد.

با محمد حسيني هم صحبت شديم تا داستان شكل گيري استارت آپشان را روايت كند. «هر كدام از ما به نوعي در بيزينس هاي قبلي خود با چالش هاي صنعت حمل ونقل برخورد داشتيم و خلأهاي سيستم را شناسايي كرده بوديم. مهم ترين مشكلي كه در زمينه حمل ونقل در ايران وجود داشت، اين بود كه كاملا سنتي اداره مي شد. به اين ترتيب كه برخلاف كشورهاي ديگر ۸۵ درصد رانندگان در ايران خودمالك هستند و خودشان تصميم مي گيرند كه از كجا بار بگيرند و به كجا بار ببرند. در نتيجه دسترسي شركتهاي حمل ونقل به اين رانندگان با مشكلاتي روبه روست و شركت ها مجبورند به صورت سنتي از روي دفتر تلفن با هر يك از رانندگان تماس بگيرند تا بار را برايشان حمل كنند.

از طرف ديگر رانندگاني وجود دارند كه به دنبال بار مي گردند و نمي دانند در همان نزديكي خود شركتي وجود دارد كه نيازمند اين است كه راننده اي بار آنها را جابه جا كند. به عبارت بهتر، سيستمي كه اين حمل ونقل را مديريت كند وجود نداشت و اگر خدمات نرم افزاري به اين سيستم اضافه ميشد، مي توانست بهره وري آن را بالا ببرد. بر همين اساس با خلأهايي كه در سيستم حمل ونقل باري مشاهده مي كرديم، تصميم گرفتيم آسان بار را راه بيندازيم تا با ايجاد بستر ارتباطي مناسب بين شركتهاي حمل ونقل و رانندگان در سيستم حمل و نقل باري كشور ارزش افزوده اي را ايجاد كنيم.» آسان بار كار خود را در روز ۲۶ آذر سال ۹۵ كه روز ملي حمل ونقل نامگذاري شده، شروع و در اواخر همان سال MVP خود را به بازار كرده است.

آسان بار چيست؟

 آسان بار يك سامانه حمل ونقل باري بين شهري است كه مجوز رسمي خود را از سازمان حمل ونقل جاده اي دريافت كرده و اسكيل خاور به بالا را پوشش مي دهد. به عبارت بهتر، پلتفرمي است كه از يك طرف مديران و متصديان شركتهاي حمل ونقل بارهاي خود را مي توانند ثبت كنند و از طرف ديگر رانندگان باري مي توانند بارها را مشاهده و براي حمل آن اقدام نمايند. «ما در واقع پلي ارتباطي هستيم كه شركت هاي حمل ونقل را به رانندگان وصل مي كنيم» شركت هاي حمل ونقل مي توانند از طريق اپليكيشن اندرويد و ios و پنل مديريت تحت وب به آسان بار دسترسي داشته باشند.

پس از عضويت تيم آسان بار شركت را راستي آزمايي مي كند تا اين اطمينان حاصل شود كه ثبت نام كننده مدير يا متصدي يك شركت حمل ونقل است. پس از تاييد اوليه شركت هاي حمل ونقل مي توانند بارهاي خود را در سيستم ثبت كنند.

 

محمد حسيني

محمد حسيني، مديرعامل آسان بار

 

راستي آزمايي رانندگان ناوگان حمل باري در آسان بار

از طرف ديگر، آسان بار به دليل مجوزي كه از سازمان حمل ونقل جاده اي دريافت كرده است، به يك سري وب سرويس دسترسي دارد كه براساس آن مي تواند راستي آزمايي رانندگان را نيز به صورت كامل انجام دهد. به اين ترتيب كه رانندگان در آسان بار حتما بايد كارت هوشمند داشته باشند كه توسط سازمان راهداري صادر مي شود و راننده اي مي تواند اين كارت هوشمند را دريافت كند كه گواهينامه مربوطه، كارت سلامت، گواهي عدم اعتياد و عدم سوء پيشينه داشته باشد و خودرو نيز معاينه فني و مدارك لازم را دارا باشد. در نتيجه زماني كه راننده اي مي خواهد در اپليكيشن آسان بار ثبت نام كند، از او خواسته مي شود كه فقط شماره كارت هوشمند و كد ملي خود را وارد كند. پس از آن ما از طريق وب سرويس به سوابق راننده دسترسي پيدا مي كنيم و آن را احراز صلاحيت مي كنيم و پس از آن راننده مي تواند از سيستم استفاده كند.

بر همين اساس ما تمام چالش هاي امنيتي را كه در ساير استارت آپ هاي فعال در حوزه حمل ونقل وجود دارد، به اين ترتيب برطرف كرده ايم. صنعت حمل ونقل صنعت پيچيده اي است و كالاهايي كه جابه جا مي شوند، بسيار ارزشمند هستند. در اين صنعت ۸۱ مدل ناوگان حمل بار وجود دارد كه تنوع در وسايل نقليه حمل بار پارامترهاي تاثيرگذار را افزايش مي دهد. همچنين در ايران از ۷هزار نقطه به ۷ هزار نقطه حمل بار صورت مي گيرد كه اين گستردگي كار را بيش از پيش نمايان مي كند. در حال حاضر حدود ۴۷۱ هزار راننده در سطح كشور حمل ونقل بار بين شهري را انجام ميدهند و كارت هوشمند دارند كه از اين تعداد ۲۴ هزار راننده از خدمات آسان بار استفاده مي كنند. همچنين حدود ۴۱۲۸ شركت حمل ونقل نيز وجود دارند كه مجوز صدور بارنامه را دارند. از اين تعداد حدود ۴۰۰شركت حمل و نقل در آسان بار ثبت نام كرده اند و به طور كلي در مجموع حدود ۲۰۰۰ متصدي در شركتها از خدمات اين استارت آپ استفاده مي كنند. علاوه بر اين در حال حاضر حدود ۳۸۰۰ بار به طور روزانه در آسان بار ثبت مي شود.

 

فرآيند حمل بار در آسان بار

 پس از اينكه باري در آسان بار ثبت مي شود و تاييدات لازم را دريافت مي كند، در سيستم تعريف مي شود و رانندگاني كه ناوگان مورد نظر را براي حمل بار دارند مي توانند بار را مشاهده كنند. راننده پس از مشاهده مي تواند با اعلام كننده بار تماس بگيرد و در مورد حمل با وي مذاكره كرده و سپس براي حمل اقدام كند.

مراحل حمل نيز به اين ترتيب است كه راننده بايد به شركت حمل ونقل مراجعه و بارنامه را دريافت كند و در مبدأ بار را تحويل بگيرد و در مقصد بار را تحويل دهد. «قيمت حمل بار از همان ابتدا توسط شركتهاي حمل ونقل براساس نرخ هاي مصوب تعيين مي شود كه از اين مبلغ بين ۸ تا ۱۰ درصد به شركت حمل ونقل كه مسئوليت حمل بار را بر عهده مي گيرد و بارنامه را صادر مي كند، تعلق مي گيرد و الباقي مبلغ نيز براي راننده است. ما در حال حاضر خدمات را به صورت رايگان در آسان بار ارائه مي دهيم ولي در آينده پلني براي درآمدزايي خواهيم داشت. به اين ترتيب كه رانندگان براي استفاده از خدمات شارژ ماهيانه پرداخت كنند.»

 

آسان بار

اعضاي تيم آسان بار

 

تيم آسان بار كار خود را به شكل بوت استرپ و با سرمايه شخصي شروع كرده اند و در حال حاضر موفق شده اند از شركت رهنما براي كار خود سرمايه اي را جذب كنند. آنها در اين مسير با چالش هايي هم روبه رو بوده اند "ما در اين راه با چالش هاي زيادي روبه رو بوديم و يكي از علت هاي اصلي آن هم اين بوده كه استارت آپ هاي رقيبي كه وارد صنعت حمل ونقل شده اند، همه بانگاه B2C وارد اين حوزه شده اند و به درستي قوانين حاكم در اين بازار را شناسايي نكرده اند و شعارهايي براي حذف شركت هاي حمل ونقل سر مي دهند و اين كار باعث شده كه شركت هاي حمل ونقل نسبت به استارت آپ ها و فناوري هايي كه مي تواند فرآيند كاري آنها را تسهيل كند نيز بدبين شوند و جانداختن آسان بار در اين بازار براي ما بسيار چالش برانگيز بوده است. ولي ما سعي كرديم با ايجاد شفافيت در ارائه خدمات و صداقت در عملكرد خود اعتماد اين شركت ها را جلب كنيم."

منبع: هفته نامه شنبه

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/11  ساعت: ۱۰

تن بر كيلومتر و مزاياي آن

سيد دلاور موسوي يكي از رانندگان فعال در حوزه حمل و نقل جاده ‌اي در مورد تن بر كيلومتر و مزاياي آن توضيحاتي را ارائه داده است كه در ادامه مي‌خوانيد.

 

سيد دلاور موسوي از فعالان بخش حمل و نقل در رابطه با واژه تن بر كيلومتر گفت: تن بر كيلومتر عبارت است از كرايه حمل يك تن كالا در يك كيلومتر‌، تن بر كيلومتر در واقع يك نظام نرم‌افزاري و هوشمند در نرخ‌گذاري حمل است‌، بنابراين به خودي خود باعث تبعيت تمام مسيرهاي حمل كالا از يك قاعده خواهد شد كه دو پارامتر وزن محموله و طول مسير همواره بر نرخ تمام شده حمل موثر خواهند بود. ( تن بر كيلومتر يا تحميل هزينه هاي جانبي به رانندگان، كليك كنيد)

 

 

[caption id="attachment_4459" align="aligncenter" width="199"]تن بر كيلومتر و مزاياي آن مالك نخعي راننده خود مالك[/caption]

 

 

مالك نخعي يكي از فعالان خود مالك اين حوزه نيز در مورد تن بر كيلومتر اينگونه توضيح داد: تن بر كيلومتر به معني نرخ پايه در مناقصات حمل است و اين‌چنين نيست كه در اين طرح نرخ‌گذاري تمام و كمال انجام شود و هيچ جايي براي رقابت وجود نداشته باشد.

سيد دلاور موسوي در مورد تاثير تن بركيلومتر بر اقتصاد كاميونداران گفت:

بعداز افزايش ۲۰ درصدي كرايه حمل بار، كاميون‌ها هنوز بازده اقتصادي مناسب را ندارند و حتي با شرايط پيش آمده و افزايش قيمت ارز وضعيت اقتصادي از قبل هم بدتر شده اما در بعضي از مسيرها و بصورت پايلوت مقدار كرايه جوابگوي هزينه سفر است، مثلاً بندرعباس به تهران يا از بندرعباس به مسيرهاي مختلف اما در اكثر مواقع وجود كالا كرايه‌هاي عرضه شده حتي جوابگوي هزينه سفر را نمي‌دهد چه بسا بعضا كرايه‌ها نصف هزينه‌هاي سفر را پوشش نمي‌دهد.

 

تن بر كيلومتر و مزاياي ان-حمل و نقل-باربري

 

از جمله ماموريت هاي اين طرح ميتوان موارد زير را نام برد:

  • ماموريت اول

متعادل كردن شرايط اقتصادي كاميون

تن بر كيلومتر كل هزينه‌هاي كاميون از جمله هزينه‌هاي بيمه راننده و كمك راننده‌، شخص ثالث، بدنه‌، تعمير و نگهداري، سوخت‌، لاستيك‌، حقوق و مزاياي راننده و كمك راننده‌، بازگشت سرمايه را مشخص مي‌كند. تن كيلومتر تمام هزينه‌ها را كشف‌ و براي تمام ظرفيت‌هاي بارگير كاليبره مي‌كند.

  • ماموريت دوم

كشف سود مناسب‌، درآمد خالص و مناسب براي كاميونداران

تن بركيلومتر با پيشنهاد كرايه منطقي بر اساس هزينه‌هاي جاري و بازگشت سود سرمايه‌گذاري و قابليت اجرايي در سراسر كشور يك نظام پرداخت هماهنگ را به‌وجود مي‌آورد. بر همين اساس رقابت‌هاي كاذب و غير اقتصادي موجود در حمل‌ونقل را حذف خواهد كرد. درقسمت آخر در مورد تاثيرگذاري اين رقابت‌هاي كاذب بر نوسازي و مسائل و مشكلات حمل و نقل توضيح خواهيم داد.

  • ماموريت سوم

شفافيت در تجارت و بازرگاني

مثال: 2 كارخانه سيمان را در نظر بگيريم كه هر 2 كارخانه يك محصول كاملا مشابه توليد مي‌كنند،  يك كارخانه تا مقصد ۳۰۰ كيلومتر فاصله دارد و يك كارخانه ۶۰۰ كيلومتر كه محصول خود را در كارخانه طي تفاهم و توافق به يك قيمت واحد مي‌فروشند يا براي فروش محصول خود قيمت حداقل قرار داده‌اند كه از اين قيمت كمتر نفروشند. اين توافق دلايل مختلفي دارد كه دليل عمده اين‌كار توجيه اقتصادي و جلوگيري از ورشكستگي كارخانه مي‌باشد.

  • ماموريت چهارم
بازاريابي منطقي و اقتصادي بازرگانان و تُجّار

زماني كه پرداخت كرايه در سراسر كشور طبق روال ياد شده صورت گيرد (پيروي از مسافت حمل يا تن بر كيلومتر)  فروشنده سعي مي‌كند از كوتاهترين مسير و با كمترين هزينه كالاي خود را به دست خريدار برساند.

  • ماموريت پنجم
ثبات نسبي در ايجاد تورم

اجراي تن كيلومتر احتمال دارد يك بار به جامعه شوك وارد كند‌، كه اين شوك هم ناشي از سوءمديريت حمل‌ونقل است‌، اما در مراحل بعد تمام نوسانات ناشي از تورم را به‌صورت نرم در خود حل خواهد كرد. همه مي‌دانيم كه دولت براي يارانه سوخت چه فشاري را تحمل مي‌كند اما اگر دولت بخواهد قيمت سوخت را در چند مرحله آزاد كند، هيچ‌گونه فشاري بر حمل‌و‌نقل نخواهد داشت و تن بر كيلومتر با به‌روزرساني‌هاي پياپي اين فشار قيمت رابر كليه درآمدهاي جامعه تقسيم مي‌كند و با يك شيب ملايم به اقتصاد كشور كمك خواهد كرد و از بروز بحران جلوگيري مي‌نمايد. در سال‌هاي متمادي اين تجربه را كسب كرده‌ايم كه سودجويان اقتصادي مبنا و دلايل واهي گرانفروشي‌هاي خود و سواستفاده از جو جامعه را‌، كرايه حمل‌ونقل كالا قرار مي‌دهند.

تن بركيلومتر اين سوءاستفاده را از اين‌گونه افراد خواهد گرفت يعني به‌روزرساني تن بر كيلومتر پس از گراني و تشخيص كارشناسان بر افزايش تورم در بخش‌هاي ديگر جامعه انجام خواهد شد‌، تن بر كيلومتر  به‌عنوان يك دستورالعمل جامع و راهنماي اقتصادي بزرگترين و تاثيرگذارترين صنف اقتصادي و زيربنايي كشور تورم را كنترل خواهد كرد.

چه بسا ممكن است كه به‌روزرساني‌هاي ماهيانه تن بر كيلومتر ثبات قيمت در جامعه يا به‌صورت يك شاخص خيلي مهم باعث افت قيمت اقلام مصرفي و كالاهاي ضروري جامعه بشود.‌

 

اجراي تن بر كيلومتر

 

  • ماموريت ششم
جلوگيري از تجميع سرمايه و تقسيم عادلانه ثروت براساس قابليت‌ها

اجراي نرخ‌گذاري عادلانه تن بر كيلومتر براساس مقدار سرمايه‌گذاري و فعاليت‌هاي سنگين و نيمه سنگين هر كدام از اقشار و صنوف جامعه باعث تقسيم عادلانه كارمزدها و استفاده هر بخش از يارانه تخصيصي دولت مي‌شود زمانيكه هر بخش از درآمد مكفي برخوردار باشند ديگر نيازي به تخصيص يارانه توسط دولت نمي‌باشد‌  در صورتي كه يارانه سوخت تخصيصي دولت  به بخش حمل‌ونقل منافع اين يارانه مستقيا به جيب بازرگانان و تُجار مي‌رود كه در حقيقت اين يارانهه‌نام حمل‌و‌نقل و به‌كام بازرگانان و تُجار است‌، در صورتي كه يارانه بايد به بخش كم درآمد جامعه تعلق گيرد.‌

  • ماموريت هفتم
جلوگيري از قراردادهاي پنهاني و شفافيت امور اقتصادي حمل‌ونقل و اعاده واقعي حقوق سازمان راهداري

همانطور كه در بخش‌هاي ديگر عرض شد تن بر كيلومتر باعث كشف هزينه‌هاي واقعي كاميون و پرداخت كرايه حمل بر اساس هزينه‌هاي كاميون و سود منطقي و ضريب پروفيل طولي جاده‌ها مي‌شود‌، با اجراي تن بر كيلومتر واقعي مسلما تمام نرخ‌ها و كرايه‌هاي مندرج در بارنامه از صورت نيمه‌شفاف و پنهاني به صورت واقعي در مي‌آيد و در اين‌صورت شركت‌هاي حمل‌و‌نقل ناچارند از درآمدهاي كاذب كه حق و حقوق راننده و سازمان راهداري و حمل‌ونقل را نشانه رفته است دست بكشند‌. با واقعي شدن نرخ‌ها، سهم سازمان راهداري كه از كل قرارداد حمل كالا به مقدار ۴ درصد است افزايش يافته و اين امر به خودي خود باعث تامين مالي مناسب و در نهايت تعمير و نگهداري هر چه بيشتر جاده‌ها مي‌شود‌. وقتي در كشور تمام جاده‌ها روكش سالم داشته باشند از مستهلك شدن قطعات كاميون مخصوصا اقلام مصرفي به مقدار زيادي جلوگيري مي‌شود‌، ضمن اين‌كه سازمان راهداري هم با قدرت و قوت مضاعفي پيگير مسائل و مشكلات حمل ونقل مي‌شود.

در موضوع حمل‌ونقل بين‌المللي ما الان به‌خاط شفاف نبودن نرخ حمل كالا و كارمزد بيش از كرايه كاميون قادر به رقابت با حمل‌و‌نقل كشورهاي همجوار و حتي اروپايي نيستيم‌، تن بر كيلومتر اين مشكل را حل مي‌كند و ما با شفاف‌سازي قادر خواهيم بود از كارمزد شركت‌ها مبالغ هنگفتي را بازيابي كرده مقداري را به كاميوندار داده و مقداري را براي رقابت با حمل‌ونقل و رقباي خارجي تخفيف داده تا بخش ترانزيت بين‌الملل هم بهبود يافته و اين بخش را از ورشكستگي نجات دهيم. ضمن اين‌كه عملكرد سودجويانه و پنهاني شركت‌هاي بين‌المللي باعث ركود اين بخش شده و رانندگان اين بخش به حمل كالاي داخلي روي آورده و حمل ونقل داخلي هم روز به روز ضعيفتر شده است. شفافيت در امر حمل‌و‌نقل بين‌المللي همچنين باعث ورود ارز به كشور مي‌شود و بازاريابي مناسب بين‌المللي زمينه اشتغال بيشتر جوانان را فراهم مي‌كند.‌

  • ماموريت هشتم
شفافيت پرداخت عوارض و ماليات

تن بر كيلومتر با شفافيت در عقد قرارداد حمل و پرداخت كرايه در درون خود زمينه‌اي را ايجاد كرده كه تمام متوليان و مرتبطان حمل‌ونقل در اين زمينه مي‌توانند به حقوق قانوني و واقعي خود دست پيدا كنند از جمله وزارت  دارايي.

با واقعي شدن نرخ حمل و كوتاه شدن دست‌هاي پشت پرده دولت هم به سهم واقعي و دريافت قيمت خدمات خود به ساير اقشار جامعه مي‌رسد.‌.

تن كيلومتر با ارائه طرح پرداخت كرايه حمل مبتني بر اصول و قاعده يكسان باعث به‌وجود آمدن يك سيستم ديجيتالي مي‌شود كه در كل كشور از مناقشات بين دستگاه‌هاي مختلف حكومتي ذي‌نفع و نظارتي در حمل‌ونقل بار جلوگيري مي‌كند‌ و در حقيقت كار قانونگذار و مجري قانون را تسهيل مي‌بخشد وهمچنين اخذ ماليات بر درآمد را مكانيزه مي‌كند كه اين امر از واقعيت‌هاي نهفته در متن تن بر كيلومتر است.

  • ماموريت نهم
نوسازي ناوگان فرسوده بدون كمك دولت

در مورد بهره‌وري ناوگان‌ و صرفه‌جويي در خروج ارز و بهينه‌سازي مصرف سوخت كاميون در قسمت‌هاي قبل به تفصيل به نقش تن بر كيلومتر و ماموريت‌هاي آشكار و پنهان اشاره شد. با توجه به جميع جهات ياد شده اگر كاميوندار در زمان خدمت خود در حمل‌و‌نقل از كرايه واقعي برخوردار باشد و توسط شركت‌هاي حمل‌ونقل مورد اجحاف قرار نگيرد طي پنج سال كاركرد مي‌تواند كاميون فرسوده خود را نوسازي كند و در زمان نوسازي نيازي به كمك بلاعوض دولت ندارد. اگر هم موردي باشد كه به‌علت تصادفات شديد در زمان خدمت قادر به نوسازي نباشد دولت مي‌تواند به‌صورت وام‌هاي دراز مدت يا ميان مدت به كاميوندار جهت نوسازي يا تعويض كمك نمايد.‌

با اجراي تن بركيلومتر دولت مي‌تواند تمام يارانه‌هاي تخصيصي به حمل‌و‌نقل را بردارد حتي با شيب ملايم يارانه سرسام‌آور سوخت را هم مي‌تواند به يك چهارم يا به صفر برساند. البته تن بر كيلومتر هم بايد با همين شيب به‌روزرساني شود. بي‌شك خود نوسازي در امر خروج ارز براي خريد قطعات و لاستيك كمك بزرگي به اقتصاد كشور مي‌كند، نوسازي ناوگان حداقل سوخت مصرفي ماهيانه و ساليانه كشور را در شرايط برابر حمل كالا نسبت به سال‌هاي قبل حداقل ۳۰ درصد كاهش مي‌دهد.

 

 

تن بر كيلومتر-حمل و نقل-باربري

 

 

به گفته مالك نخعي فعال بخش حمل و نقل تن بر كيلومتر به معني نرخ پايه در مناقصات حمل است و اين‌چنين نيست كه در اين طرح نرخ‌گذاري تمام و كمال انجام شود و هيچ جايي براي رقابت وجود نداشته باشد.او اين توضيح را در رابطه با وجود ابهامات موجود از طرف كارشناسان را بيان كرد.

او كه مجري اين طرح است آن را با توجه به مواردي نظير:

1.درنظر گرفتن هزينه‌هاي ثابت

2.هزينه‌هاي متغير

3.هزينه‌هاي متاثر از زمان

4.هزينه‌هاي متاثر از جابجايي كاميون

5.پروفيل طولي راه

6.مسئوليت حمل بر اساس ارزش محموله، شروط ضمن حمل

7.شرايط ترافيكي (ابعاد و اوزان خارج از استاندارد)

8.حمل مواد خطرناك و موارد ديگر با ضرايب مورد نياز و تحت نرم افزار اكسل اجرا كرده است.

 

سيد دلاور موسوي هدف اين طرح را كمك به اقتصاد و بهره برداري بيشتر از منابع انساني و مالي دانست و ايجاد رقابت هاي گوناگون بين‌المللي وصرفه‌جويي در زمينه‌هاي سوخت و اقلام مصرفي كاميون‌ها و جلوگيري از هدر رفتن منابع ملي، عدم تجميع ثروت ملي و تقسيم عادلانه يارانه‌هاي بيت‌المال را از مهمترين دستاورد هاي آن ناميد و گفت: اميدوارم زحمات همه عزيزان چه در بخش دولتي و چه در بخش خصوصي  مخصوصا جناب مهندس فرامرز مداح و جناب مهندس مالك نخعي به نتيجه برسد و شاهد شكوفايي هرچه بيشتر اقتصاد ايران بزرگ و سرافراز باشيم‌.

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/11  ساعت: ۰۹

بازگشت به سيستم گاراژداري

از موضوعات مهمي كه اين روزها در جمع هاي فعالان حوزه حمل ونقل درباره آن صحبت مي شود، مي توان به تامين قطعات خودرو،حق بيمه و اعتراضات رانندگان اشاره كرد.

حسين احمدي زاده به سوالات و دغدغه هاي كارفرمايان شركت هاي حمل و نقل توضيح داد

حسين احمدي زاده، رئيس كانون انجمن هاي صنفي كارفرمايان موسسات و شركت هاي حمل و نقل داخلي كشور در اين گفتگو به سوالاتي از قبيل دغدغه ها و موضوعات مدنظر رانندگان پاسخ داد و گفت: مشكل حمل ونقل جاده اي ساختاري است و تا اصلاح ساختار انجام نگيرد مشكلات به قوت خود باقي است و متاسفانه جوي پيش آمده است كه اكنون فقط راننده و شركت مقابل هم قرار گرفتند. محاكمه صحرايي شركتهاي حمل ونقلي آغاز شده است. بايد بررسي شود كه كميسيون هاي اضافه به چه كسي رسيده است و چه افرادي آن را گرفته اند.

متن كامل اين پرسش و پاسخ را در ادامه بخوانيد:

بفرماييد چه دفاعي از شركتهاي حمل ونقلي در مقابل موج اعتراضات كاميون داران داريد؟

راننده با اعتبار شركت حمل ونقلي بار مي گيرد و رابطه اي دوسويه بين شركت و راننده وجود دارد و اصلا اگر رانندگان نباشند خود شركت هم نيست. شركت و راننده لازم و ملزوم يكديگرند و شركت حمل ونقلي كارمزد قانوني خود را مي گيرد و در اين ميان مشكل اصلي، دلالي است كه بايد حل شود. مثلا در بندر امام خميني صاحب كالايي وجود دارد كه همزمان پنج كشتي روي آب دارد ضمن اينكه شركت حمل ونقل سراسري هم دارد و از باري كه به شركتهاي حمل ونقلي ميدهد ۵ درصد مي گيرد. در واقع، اين روال است كه بايد اصلاح شود. در مقابل نظري وجود دارد كه اگر سالن اعلام بار وجود داشته باشد دلال نمي تواند كاري كند و بساط دلال ها جمع مي شود. اتفاقا در بندر امام خميني سالن اعلام بار هم وجود دارد اما دلالي هم مي شود. بنابراين نبايد عمل اشتباه واسطه ها و دلالها ربطي به شركتهاي حمل ونقلي داشته باشد. وقتي ۷۰ تا ۸۰ درصد تأمين بار شركت حمل ونقلي را ايك صاحب كالا انجام مي دهد صاحب كالا معتقد است كه بايد پورسانت دريافت كند. بنابراين كرايه افزايش مي يابد و نهايتا هزينه هاي توليد افزايش يافته و موجب افزايش قيمت كالا مي شود.( در مورد نه به اعتراض دوباره كليك كنيد)

 

 

بازگشت به سيستم گاراژداري

 

 

 

چه اتفاقي مي افتد كه راننده همه اين تخلفات را به حساب شركت حمل ونقلي مي گذارد؟

مشكل حمل ونقل سيستمي است و نهايتا برخورد با شركت حمل ونقلي و هر فرد ديگري مقطعي بوده است. مشكل حمل ونقل جاده اي ساختاري است و تا اصلاح ساختار انجام نگيرد مشكلات به قوت خود باقي است.

 

رابطه راننده و شركت حمل ونقلي در سيستم قديمي چگونه بود؟

سيستم گاراژي منصفانه تر بود. راننده ها در گاراژ دفتر نوبت داشتند و فقط اسم خود را در آن دفتر مينوشتند. شركتهاي حمل ونقلي با راننده آن قدر صميمي بودند كه خانواده هم را مي شناختند. ممكن بود روزي نتواند حق كميسيون خود را بپردازد يا حتي نتواند قطعه اي بخرد اما به اعتبار همان مؤسسه حمل ونقل، راننده مي توانست لاستيك و قطعه تهيه كند.شما هنوز اين گاراژها در در خيابان شوش تهران ميبينيد.بعد پايانه ها تشكيل شد و دولت براي كنترل بيشتر و فراهم كردن تداركات جنگ در مبادي ورودي،پايانه هاي بار را درست كرد و ارتباط بين راننده و شركت كم و نهايتا قطع شد.

پيشنهاد شما براي تامين لاستيك و قطعات مورد نياز رانندگان چيست؟

رويه تأمين لاستيك و قطعات و نيازهاي رانندگان بايد عوض شود. اكنون اين وظيفه بر عهده نمايندگي ها گذاشته شده است و تأمين نياز راننده با حوالهاي كه به او داده شده تأمين مي شود. درحالي كه خود رانندهها تعاوني دارند و بايد به تعاوني ها امتياز داده شود تا با ارز دولتي لاستيك وارد كنند و توزيع لاستيكها را داخل پايانه ها ببريد كه راننده اين كمك رساني را لمس كند و ببيند. البته وزارت صنعت با اين روش مخالفت كرده است اما تاكيد داريم تعاوني رانندگان بايد اين وظيفه را به دوش بگيرد و باحذف دلالهاي حمل و نقل در اين ميان توزيع در داخل پايانه ها انجام شود. اصل قضيه اين است كه مشكل ساختاري حمل ونقل بايد حل شود. اكنون ۴۵۰ هزار راننده داريم كه تحت فشار هستند و اذيت مي شوند. در اين ميان ما به عنوان شركت حمل ونقلي اعتقاد داريم هر كاري براي راننده انجام دهيم يك كار خدايي است. من خودم به شخصه آنقدر كه از راننده دفاع كرده ام از شركت نكرده ام.

شما ريشه اعتراضات خردادماه رانندگان را در چه ميدانيد؟

سؤال من اين است كه رانندگان چقدر تقاضا دارند و چند بند مربوطه به شركتهاي حمل ونقلي است؟ فقط يك بند از اعتراضات به شركتهاي حمل ونقلي بود و اصلا اعتراضات به ما مربوط نبود. درواقع نوسانات قيمت دلار و مشكلات اقتصادي ريشه اعتراضات بود. من قبول دارم و ميگويم با تخلف در هر صنفي بايد برخورد شود. از طرفي حمل ونقل اكنون چوب بيكاري در ساير بخشها را مي خورد و هركسي بيكار مي شود، راننده مي شود در حالي كه كمبود بار داريم. اگر بار باشد راننده سرويس بيشتري مي گيرد و وضع مالي اش بهتر است. اكنون كارخانه ها خوابيده است و تحريم هم اضافه شده است و تعداد كاميون و تعداد بار يكسان نيست.

بازگشت به سيستم گاراژداري

 
شركتهاي حمل ونقلي ادعا كرده اند كه با حيثيت و اعتبار ما دارد بازي مي شود. آيا همه كم كاري ها بايد از شركت حمل ونقلي ديده شود؟

حق كميسيون ۸ درصد بر اساس يك بررسي ميداني و طولاني مدت است و با كار كارشناسي انجام شده است و حتي سالها پيش وقتي داشتيم مذاكره مي كرديم در نتيجه گيري اوليه ۱۲ درصد بود كه با آن مخالفت شد. منظور رانندگان هم در اعتراضات كاهش ۸ درصدي نبود. بلكه به دريافت ۲۰ درصدي كميسيون اشكال مي گرفتند كه اين مشكل بايد حل ميشد. ۱۲ درصد اضافه را يا صاحب كالايي كه بار داده دريافت كرده يا دلال داخل پايانه. شفافيت كار شركت و اينكه راننده بداند بايد چه پرداختي و بابت چه داشته باشد مورد دفاع ما هم هست.

حاضريم در اين كارگروه مذاكره داشته باشيم كه عملكرد شركت ها شفاف تر شود چون مطمئن هستيم كه دريافت كميسيون هاي اضافه به دلال و صاحب كالا رسيده است نه خود شركت حمل ونقلي. ما دفاعي از عملكرد اشتباه نداريم اما مي گوييم سياه نمايي نشود و هدف نهايي شركت حمل ونقلي نباشد. در اين ميان وقتي اجاره ۲۰۰ هزارتوماني ۲۰ ميليون تومان شده است كاهش حق كميسيون هم منطقي نيست و بهتر است فضاي دلالي برچيده شود. هزينه هاي شركتهاي حمل ونقلي افزايش يافته است و به جاي اينكه هزينه هاي دريافتي از شركت كم شود فقط به دنبال تقابل بين راننده و شركت حمل ونقلي هستند.

 و در آخر فكر ميكنيد كه وجود شركت هاي حمل ونقلي مازاد چقدر باعث شده است كه فضا تيره شود و دلالي ترويج يابد؟

نبايد فضا به راحتي براي تأسيس شركت حمل ونقلي وجود داشته باشد. در صورتي كه حتما بايد اين شركت ۲ هزار متر فضاي خوابگاه براي راننده داشته باشد و بتواند به راننده سرويس دهد. و همچنين سازمان راهداري , حمل و نقل جاده‌اي نبايد بدون اطمينان از ارائه خدمات درست، مجوز تأسيس شركت هاي حمل ونقلي را صادر كند.

منبع: تين نيوز

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/7  ساعت: ۰۸

ساعت كار رانندگان حمل بار 

رانندگي بيشتر از ده ساعت مجاز نيست و چنانچه راننده مجبور به سفر بيش از ده ساعت بود شركت ها كه اعم از شركت هاي تعاوني،شركت هاي دولتي و شركت هاي خصوصي حمل بار هستند موظفند از راننده كمكي استفاده كنند.

 

عباس محمود آبادي در مورد برنامه توقف رانندگان حمل بار مي‌گويد 

به گفته عباس محمود آبادي معاون دفتر ايمني ترافيك كنترل ساعت كار رانندگان باري و كاميون داران كشور، تمامي رانندگان حمل و نقل و كاميون هاي باري كشوركه طبق تعريف اين قانون در ماده 1 آن فعاليت آنان فقط مربوط به حمل و نقل از طريق جاده بوده است و ظرفيت بارگيري آن ها بيش از 3.5 تن است؛ موظف به رعايت تمامي بندها و قوانين اين دستورالعمل هستند. رانندگي بيشتر از ده ساعت مجاز نيست و چنانچه راننده مجبور به سفر بيش از ده ساعت بود شركت ها كه اعم از شركت هاي تعاوني،شركت هاي دولتي و شركت هاي خصوصي حمل بار موظفند از راننده كمكي استفاده كرده و برنامه زماني توقف رانندگان در محل هاي مناسب را در اختيار آنان قرار دهد.

تحويل تاخوگراف مهرشده  

عباس محمود آبادي گفت: شركت هاي حمل و نقل موظف به خودداري از تحويل بار و صدور بارنامه به رانندگان فاقد صلاحيت كه كارت هوشمند و يا دفترچه كار ندارند؛ و همچنين رانندگاني كه طبق ماده 12 قانون رسيدگي به تخلفات محروم از فعاليت هستند و رانندگان فاقد تاخوگراف يا همان سرعت نگار دو سفر آخر و آخرين سفر خالي ناوگان مربوطه هستند، به علاوه موظف به تحويل تعداد كافي صفحه تاخوگراف استاندارد به مهر شركت و  دربرگيرنده نام راننده و مشخصات كارت هوشمند و شماره بارنامه به رانندگان هستند.

 

 

 

 

 

 

 

لزوم مجهز شدن ناوگان‌هاي باري به تاخوگراف 

معاون اداره كل ايمني و ترافيك سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي با تاكييد بر لزوم مجهز شدن همه ناوگان‌هاي باري به تاخوگراف تا پايان برنامه زمان بندي شده گفت: در مراحل اول تا سوم برنامه زمان‌بندي و طبق ماده هاي 4 و 5 اين دستورالعمل، قرار بود كاميون‌هاي توليدي سال 65 و بالاتر از آن در مدت شش ماه تا يك سال به دستگاه تاخوگراف مجهز شوند و مرحله اول زمان‌بندي طرح نيز به ناوگان باري توليدي سال 81 و به بالا به دليل نصب دستگاه تاخوگراف ازسوي شركت‌هاي توليدكننده تعلق گرفته بود كه اجرا شد.

 

 

وظايف رانندگان مشمول طرح ساعت كار رانندگان حمل بار چيست؟ 

رانندگي بر روي ناوگان باري بدون تاخوگراف بر طبق برنامه زمان بندي تعيين شده مجاز نيست

رانندگان موظف به تنظيم ساعت دستگاه با ساعت رسمي كشور در سفرهاي داراي بار هستند

حتي پس از تحويل بار و دريافتت بارنامه و تا پايان سفر تاخوگراف بايد همراه راننده باشد

رانندگان بايد صفحات تاخوگراف را در درون دستگاه قرار داده و شرايط كاري مختلف مانند بارگيري،سفر و استراحت را روي دستگاه تنظيم كنند

طبق ماده 11، رانندگان حتي موظف به استفاده از تاخوگراف در حين سفرهاي خالي از بار نيز مي باشند و ثبت نام،شماره خودرو و برگ فعاليت،كارت هوشمند،تاريخ،مسافت و مبدا حركت خود بر پشت صفحه ضروري است.

 

 

پليس به صورت تصادفي تاخوگراف ها را كنترل مي‌كند

بر طبق ماده 18 پليس موظف است به صورت تصادفي  اقدام به كنترل ساعت كار رانندگان از طريق توقف آنان و نيز بررسي صحت و سلامت تاخوگراف ها در طول راه هاي كشور و همچنين اقدام به  آن خودرو ها در صورت مشاهده تخلف از سمت راننده و موسسات حمل و نقل، طبق آيين نامه فعاليت شركت ها و موسسات حمل و نقلي با آنان برخورد كند.

 

ابطال موقت و دائم گواهينامه رانندگان حمل بار در صورت رعايت نكردن ساعات كار مجاز

اين دستورالعمل شامل 5 فصل و 22 ماده بوده كه تمامي رانندگان حمل بار موظف به انجام تمامي مواد و تبصره هاي آن مي باشند و با متخلفان برخورد قانوني به عمل آمده و اقداماتي جدي مانند ابطال موقت يا دائم دفترچه كار و گواهينامه آنان صورت ميگيرد.

 

ماده‌ي ۱

فرهنگ واژگان اين دستورالعمل به شرح زير است

الف) وسايل نقليه‌ي عمومي جاده‌اي بار:

به كليه‌ي وسايل نقليه‌ي عمومي جاده‌اي گفته مي‌شود كه فعاليت آن‌ها، فقط، حمل‌ونقل عمومي بار، از طريق جاده است، و ظرفيت بارپذيري آن، بيش از ۵/۳ تن مي‌باشد.

ب) شركت حمل‌ونقل:

كليه‌ي شركت‌ها، موسسات، و نهادهاي دولتي حمل‌ونقل بار، كه در صنعت حمل‌ونقل فعاليت مي‌نمايند، اعم از شركت‌هاي تعاوني، شركت‌هاي دولتي، شركت‌هاي خصوصي، و موسسات حمل‌ونقل بار.

پ) راننده:

هر فردي كه با وسايل نقليه‌ي عمومي بار، راننده‌گي نمايد، و داراي دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند) معتبر باشد، خواه اين راننده‌گي براي مدتي كوتاه باشد، خواه به عنوان راننده‌ي كمكي، جهت مواقع نياز، در وسيله مستقر شده باشد.

ت) رانندگي:

مدت زماني است كه راننده، با وسيله‌ي نقليه‌، درحال حركت بوده است، و زمان‌هاي توقف، در طول سفر، هم‌چنين، توقف در مبدا و مقصد را شامل نمي‌شود.

ث) شبانه‌روز:

يك بازه‌ي ۲۴ ساعتي است كه از هر زماني مي‌تواند آغاز شود.

 

ماده‌ي۲‌

رانندگي وسايل نقليه‌ي عمومي بار، در راه‌ها، فقط در مدت ۱۰ساعت در شبانه‌روز مجاز خواهد بود. درصورتي‌كه، سفر وسيله‌اي بيش از ۱۰ ساعت پيش‌بيني شود ، و موسسه‌ي مربوطه، برنامه‌ي سفر آن را، يك‌سره تنظيم كرده باشدو  بايد راننده‌ي كمكي، با وسيله‌ي نقليه همراه آماده كند و نام راننده‌ي كمكي را در برنامه درج كند.

تبصره وسايل نقليه‌ي زير، از شمول اين دستورالعمل مستثنا است:

الف) وسايل نقليه‌ي عمومي بار، كه سرعت مجاز آن‌ها، كمتر از۳۰ كيلومتر برساعت است.

ب) وسايل نقليه‌ي عمومي بار، كه در شرايط بحران، و با مجوز مراجع ذي‌ربط، در عمليات امداد و نجات مورد استفاده قرار مي‌گيرند.

تبصره‌ـ درصورتي‌كه سفر وسايل نقليه، بيش‌از ۱۰ ساعت به طول انجامد، و راننده‌ي كمكي نيز پيش‌بيني نشده باشد، شركت حمل‌ونقل موظف است برنامه‌ي زماني توقف رانندگان در محل‌هاي مناسب را، به‌نحوي كه بيش از ۱۰ساعت كار، در ۲۴ ساعت رخ ندهد، در اختيار راننده قرار دهد.

 

وظايف شركت هاي حمل و نقل

ماده‌ي ۳

شركت‌هاي حمل‌ونقل، مجاز به تحويل بار، و صدور بارنامه براي رانندهگاني با شرايط زير نيستند:

 

  • رانندگاني كه دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند) خود را همراه ندارند.
  • رانندگاني كه صفحات تاخوگراف مربوط به دو سفر آخري كه داراي بار بوده‌اند را همراه ندارند.
  • رانندگاني كه صفحات تاخوگراف مربوط به سفرهاي خالي پس از سفرهاي داراي بار، مربوط به بند (ب) را همراه ندارند.
  • رانندگاني كه براساس ماده‌ي ۲، اين دستورالعمل، مجاز به راننده‌گي نيستند.

 

 

ماده‌ي ۴

شركت حمل‌ونقل بايد صفحات تاخوگراف را به‌منظور حصول اطمينان از تحويل صحيح صفحات تا خوگراف، توسط راننده ذكر شده كند.

 

ماده‌ي ۵

شركت‌هاي حمل‌ونقل، مجاز به تحويل بار، و صدور بارنامه، براي وسايل نقليه‌ي زير  نيستند:

 

الف) وسايل نقليه‌اي كه مجهز به دستگاه تاخوگراف نيست.

ب) وسايل نقليه‌اي كه دستگاه تاخوگراف آن‌ها، داراي نقص فني است.

پ) وسايل نقليه‌اي كه تاريخ انقضاي كارت معاينه‌ي تاخوگراف آن‌ها گذشته است.

ت) وسايل نقليه‌اي كه مهر و موم دستگاه تاخوگراف آن‌ها باز شده است.

 

تبصره ـ برنامه‌ي تجهيز وسايل نقليه، به دستگاه تاخوگراف، به‌شرح زير است:

 

الف) وسايل نقليه‌ي توليد سال ۱۳۸۱ و پس از آن، ۳ ماه پس از تاريخ ابلاغ دستورالعمل

ب) وسايل نقليه‌ي توليدشده در سال‌هاي ۱۳۷۶ تا ۱۳۸۰، ۶ ماه پس از تاريخ ابلاغ دستورالعمل

پ) وسايل نقليه‌ي توليدشده در سال‌هاي ۱۳۶۶ تا ۱۳۷۵، ۹ ماه پس از تاريخ ابلاغ دستورالعمل

ت) وسايل نقليه‌ي توليد سال‌هاي ۱۳۶۵ وبيش از آن، ۱۲ماه پس از تاريخ ابلاغ دستورالعمل

 

ماده‌ي ۶

شركت حمل‌ونقل موظف است در آغاز سفر، به تعداد كافي، صفحه‌ي تاخوگراف استاندارد كه موارد زير به‌صورت خوانا، بر روي تمامي آن ها ثبت شده است را به مهر شركت ممهور و به راننده تحويل دهد.

 

الف) نام راننده

ب) شماره‌ي دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند)

پ) شماره‌ي بارنامه

ت) تعداد صفحات تاخوگراف تحويل‌شده به راننده، و شماره‌ي هر صفحه، با درج تاريخ استفاده.

 

تبصره‌ي يكـ صفحات استاندارد، بايد براساس كارت معاينه‌ي تاخوگراف انتخاب شوند.

تبصره‌ي دوـ درصورت وجود بيش از يك راننده، در وسيله‌ي نقليه، بايد براي هريك، به‌صورت جداگانه، به‌تعداد كافي، صفحه‌ي تاخوگراف تامين، و با رعايت شرايط، در اختيار رانند گان قرار گيرد.


 

 

ماده‌ي ۷

شركت حمل‌ونقل بايد:

1.شماره‌ي بارنامه

2.شماره‌ي خودرو

3.تاريخ و ساعت صدور

4.و مبدا و مقصد سفر را در دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند) راننده ثبت كنند. درصورت وجود بيش از يك راننده، اين اطلاعات، بايد در دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند) تمامي راننده‌گان ثبت شود.

 

وظايف راننده

ماده‌ي ۸

هيچ راننده‌اي نبايد با وسيله‌ي نقليه‌ي عمومي بار، كه براساس تبصره‌ي ماده‌ي ۵، مجهز به تاخوگراف نيست، رانندگي كند.

 

ماده‌ي ۹

رانندگان، موظف هستند تا ساعت دستگاه را، با ساعت رسمي كشور تنظيم كرده و صفحه را به‌گونه‌اي در دستگاه قرار دهند كه ساعت به‌شكلي درست بر صفحه ثبت گردد.

 

ماده‌ي ۱۰

رانندگان، موظف هستند تا در سفرهاي داراي بار، بلافاصله پس از تحويل بار و دريافت بارنامه و در تمام شرايط كاري تا پايان سفر، صفحات تحويل‌شده توسط شركت حمل‌ونقل را درون دستگاه قرار داده و با توجه به شرايط كاري(بارگيري، رانندگي و استراحت) دستگاه را تنظيم كنند.

ماده‌ي ۱۱

رانندگان موظف هستند تا در سفرهاي خالي و در هنگام رانندگي از صفحه‌ي تاخوگراف استفاده كنند. در اين شرايط، راننده بايد نام، شماره‌ي خودرو، دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند) ، تاريخ، مسافت، و مبدا حركت خود را، بر پشت صفحه درج كند.

 

 

 

ماده‌ي ۱۲

رانندگان، موظف هستند تا علاوه بر دفترچه‌ي كار (كارت هوشمند)، بارنامه، و تمام صفحات تاخوگراف مربوط به سفر جاري، صفحات تاخوگراف مربوط به ۳ سفر قبلي و نيز سفرهاي خالي بين آن‌ها را هم به‌همراه داشته باشند و در هنگام درخواست مراجع ذي‌صلاح آن‌ها را ارائه كنند.

 

ماده‌ي ۱۳

رانندگان موظف هستند تا درصورت خرابي دستگاه تاخوگراف يا ثبت نادرست اطلاعات توسط دستگاه ساعت كاري خود را بر پشت صفحه‌ي تاخوگراف در جدول مربوط ثبت كنند.

تبصره ـ حداكثر مهلت زماني براي رفع نقص دستگاه تاخوگراف، يك هفته است . با اين وجود، تحويل بار، و صدور بارنامه‌ي جديد براي وسيله‌ي نقليه، مستلزم رفع نقص دستگاه است.

 


براي مشاهده نامه رسمي اين دستور عمل، فايل زير را مشاهده كنيد

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/7  ساعت: ۰۷

 اهميت بارنامه در حمل بار جاده اي 

 

سرپرست اداره كل راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي استان همدان گفت : بررسي كارت هوشمند،سلامت راننده،معاينه فني،ويژگي هاي ايمني بارگيري و تمامي مقررات فني در حوزه ايمني مي بايست بر اساس كنترل بارنامه انجام شود كه اين بارنامه ها به دو نوع بارنامه حمل جاده اي داخلي و بارنامه حمل و نقل بين المللي با كاميون يا CMR مربوط هستند. و از مهم ترين اطلاعات ذكر شده در بارنامه هاي كاميون هاي حمل جاده اي كه توسط دولت چاپ ميشود و از مقررات سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي تبعيت مي‌كند و در اختيار مؤسسات و شركت‌هاي حمل‌ونقل قرار داده مي‌شود. اين بارنامه در ۶ نسخه تهيه مي‌شود كه به اين ترتيب است:

بارنامه مخصوص گيرنده كالا (نسخه تمبردار) 

*بارنامه مخصوص سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي

*بارنامه مخصوص راننده

*بارنامه مخصوص فرستنده كالا

*بارنامه مخصوص شركت يا موسسه حمل‌ونقل

 

اطلاعاتي كه به‌طوركلي در بارنامه‌هاي داخلي درج مي‌شود شامل:

  • اطلاعات عمومي (شماره بارنامه، سريال بارنامه)
  • اطلاعات فرستنده و گيرنده (نام و نام خانوادگي و آدرس فرستنده، نام و نام خانوادگي و آدرس گيرنده)
  • اطلاعات راننده، اطلاعات خودرو، اطلاعات بار، اطلاعات مالي (مبلغ كل كرايه، پيش‌كرايه و…) است. بايد توجه داشت مهر و امضا موسسه حمل‌ونقل در بارنامه درج و بارنامه بايد به امضا راننده و گيرنده كالا هم برسد.

 

 

 

 

 

افزايش نظارت بر حمل و نقل شهرستان ها با همكاري و همفكري انجمن هاي صنفي و شركت هاي حمل و نقل

به گزارش آسان بار محسن پناهنده سرپرست اداره كل راهداري استان همدان در نشستي كه به منظور بررسي و حل مشكلات و همچنين ايجاد هماهنگي هاي لازم در بخش حمل و نقل كالاهاي شهرستان هاي استان همدان نظير ملاير،تويسركان و نهاوند برگزار شد بر افزايش نظارت بر حمل و نقل شهرستان ها با همكاري و همفكري انجمن هاي صنفي و شركت هاي حمل و نقل به هدف جلوگيري از فرار بار تاكيد كرد.

 

نظارت و كنترل صدور بارنامه

او همچنين بر نظارت و كنترل صدور بارنامه به جهت نرخ گزاري صحيح و اصولي حمل بار در حمايت از صاحبان كالا و رانندگان بر پر اهميت بودن كنترل و نظارت بر ناوگان حمل‌ونقل عمومي نيز تاكيد كرد كه اين امر افرادي چون صادركنندگان (شركت يا موسسه حمل‌ونقل)،فرستندگان بار،تحويل گيرندگان بار و رانندگان را درگير اين مقررات مي كند.(بي

ممنوع بودن تردد راننده بدون به همراه داشتن بارنامه در محورهاي مواصلاتي و نا امن كردن فضا براي افراد متخلف با همكاري انجمن هاي صنفي و شركت ها با همكاري پليس راه از طريق اجراي گشت هاي منظم و مستمر از مهم ترين نكاتي هستند كه پناهنده به آن اشاره كرد و اين بارنامه ها مي بايست همچنين داراي مشخصاتي شامل محل آگهي،قيمت بار،مبلغ بيمه و محل تخليه عوارض دولتي باشد. در ادامه او تصريح كرد كه دستگاه كارت خوان در تمامي شركت ها و انجمن هاي صنفي نصب شده كه براي تمامي دريافتي ها و انجام مبادلات مالي بين رانندگان و شركت هاي حمل و نقل است. ( بيمه نامه باربري چيست؟ )

بارنامه شفاف و الكترونيكي

ارائه بارنامه شفاف و الكترونيكي كه نسخه جديد بارنامه ها هستند، مهمترين راه جلوگيري از متضرر شدن راننده،امنيت كالا و قاچاق آن و برقراري عدالت جاده اي با توجه به گسترش دريافت اضافه مبلغ از رانندگان در بعضي از شركت هاي حمل و نقل است و هچنين رصد راننده و محموله او به راحتي قابل انجام است.

 

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/5  ساعت: ۱۰

 

خريد و فروش اطلاعات حمل و نقل و دلالي دربازار كاميون داران 

به گفته يكي از راننده‌هاي خود مالك، ساختار سرمايه‌گذاري از ناوگان فرسوده تا قيمت ليزينگ خودرو كه باعث بالارفتن قيمت تمام شده است دليل تمامي مشكلات رانندگان خودروهاي سنگين است.

ناوگان فرسوده و مدرن 

محمدمهدي هراتي ‌زاده با بيان ‌اين‌ كه در چنين شرايطي بدون وجود ناوگان فرسوده، ورود راننده به چرخه سرمايه‌ گذاري غير ممكن است، افزود: از طرفي همين ناوگان فرسوده و مدرن به دليل اختلاف ديدگاه مديريت بهره‌ برداري در عامليت زمان، جريان دلالي و خريد و فروش اطلاعات حمل‌و‌نقل را فراهم مي‌آورند وهمچنين اختلاف ديدگاه مديريت بهره برداري در ناوگان به صورت اين است كه عده اي با انتظاري طولاني به دنبال بهترين گزينه هستند و عده اي ديگر نيز به انتطار زمان براي خريد نمي مانند. وي پيچيدگي مشكلات را منجر شدن موضوعات قرارداد و پيمانكاري با فرار مالياتي به كارگزاري و پورسانت ناميد.( معضلي به نام نوسازي ناوگان براي رانندگان كاميون)

نبود روابط حقوقي مشخص و ترجيح فرايند كارگزاري 

اين راننده خود مالك همچنين گفت: نبود روابط حقوقي مشخص و ترجيح فرايند كارگزاري كه در برخي موارد به پورسانت و تباني مي‌انجامد؛ با گريزگاه مالياتي و تضاد منافع برخي مالكان ناوگان مدرن كه استهلاك سرمايه و هزينه‌هاي گران دلاري دارند، با كاركرد ريالي كه فقط برمبناي منافع ناوگان فرسوده تنظيم شده و مناسبات بازار بر آن قرار گرفته، معضل حمل‌و‌نقل است.

 

 

 

فوايد ناوگان‌هاي جديد

وي همچنين افزود كه ناوگان جديد داراي فوايد زيادي است كه نصيب مالك خودرو نميشود و مافع ملي را كه با هزينه شخصي و درآمد مساوي نسبت به ناوگان فرسوده حاصل مي‌شود، از جمله:

1.صرفه‌جويي در مصرف سوخت به ازاي هر ماه بين 2 تا سه هزار ليتر سوخت ۳۰۰۰ ريالي(قوانين جديد اروپا براي كاهش مصرف سوخت)

2.بهره‌وري ۱۵ تا ۲۰درصدي

3.ايمني و سيستم تعليق موثر در حفظ جاده و جلوگيري از حوادث

4.عدم آلايندگي محيط زيست نام برد.(6راهكار عملي براي كاهش آلايندگي محيط زيست)

 

 

 

پرداخت نشدن وام كم بهره مدت دار

اين فعال بخش حمل و نقل از اعمال نشدن تفاو‌ت‌هايي بين ناوگان فرسوده و نو در زمينه ماليات و عوارض نوسازي با محدوديت‌هاي ترافيكي در برنامه توسعه نيز خبر داد و از پرداخت نشدن وام كم بهره مدت دار توسط بازار يارانه با توجه به تحمل ركود از جانب خودرو سازان و صرف شدن سرمايه كاميون داران جديد در بخش خدمات عمومي اعلام نارضايتي كرد و نيز سوال خود را در مورد مالكان خودرو اينگونه بيان كرد:  آيا وقت آن نرسيده است رقابت عادلانه شود و مبالغ صرفه‌جويي سوخت به سرمايه‌گذار در حساب كاربري و كاركرد مالك هر كاميون مشمول، نزد صندوق توسعه ملي حمل‌و‌نقل اعتبارسنجي و ذخيره ‌سازي شود؟

 

 

 

 

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/3  ساعت: ۱۳

نقش رانندگان در پيگيري حقوق خود 

آرش جليلوند فعال خود مالك حوزه حمل و نقل با بيان نمودن سوال اينكه چرا حركت‌هاي جمعي مثل تشكيل تعاوني‌ها به نتيجه نمي‌رسد،پاسخ را ضعف مديريت عنوان كرده است.

 

او اين مطلب را با توجه به ادامه دار بودن مشكلات رانندگان اين حوزه در شبكه هاي اجتماعي خود مطرح كرد ومقصر بودن اعضاي يك تيم را انجام ندادن وظايف در قبال يكديگر بيان كرد.

پيتر دراكر دانشمند آمريكايي مي‌گويد: مشكل از هدف‌گذاري غلط شروع مي‌شود، اظهار كرد: به بيان دانشمندان علم مديريت اهداف بايد SMART باشند و همچنين اضافه كرد: هر يك از حروف كلمه SMART نشانگر يكي از خصوصيات هدف‌گذاري است و در شرايط ايده‌آل، اهداف يك شركت، بخش يا واحد كاري بايد به شرح زير باشند:

 

 

SMART مخفف چيست؟ 

 -S مخفف Specific (مشخص): يك حوزهٔ مشخص را براي بهبود هدف قرار دهيد.

- M مخفف Measurable (قابل اندازه‌گيري): پيشرفت را اندازه‌گيري كنيد يا دست كم معياري براي اندازه‌گيري آن مشخص كنيد.

- A مخفف Assignable (قابل واگذاري): مشخص كنيد چه كسي مسئول اجراي آن است.

- R مخفف Realistic (واقع‌گرايانه): ذكر كنيد كه با منابع موجود، چه نتيجه‌اي را مي‌توان به طور واقع‌گرايانه‌اي انتظار داشت.

- T مخفف Time-related (زمان‌مند): مشخص كنيد كه اهداف در چه زماني حاصل خواهند شد.

هدف ريشه كن كردن بي‌عدالتي در پايانه بار بندرعباس است 

و در آخر افزود: براي مثال وقتي كه مي‌گوييم هدف‌مان اين است كه بي‌عدالتي را در پايانه بار بندرعباس ريشه‌كن كنيم؛ بي‌عدالتي را بايد چگونه اندازه‌گيري كنيم و چگونه بگوييم ظرف 6 ماه بي‌عدالتي را از ۷۰ درصد به ۶۰ درصد رسانديم؟      به‌طور قطع بدون اين معيارها مدتي دور خودمان مي‌چرخيم و آخر خسته و افسرده مي‌شويم..

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/6/3  ساعت: ۱۳

 توقف توليد چهار كاميون در ايران 

توقف توليد چهار كاميون در ايران، خودروهاي سنگين با تحريم صنعت خوروي ايران از سوي آمريكا،همزمان با خروج اسكانيا،ولوو و بنز با مشكلات جديدي روبرو شده است.


 

 

 

 

كاهش توليد كاميونت كاويان شركت كاريزان خودرو 

به عنوان مثال توليد چهارنوع خودروي سنگين باري در تيرماه امثال به كاهش صد درصدي توليد رسيده است كه از جمله ميتوان به كاهش صد درصدي توليد كاميونت كاويان k105 شركت كاريزان خودرو قزوين و كاهش توليد آن از 35 دستگاه به اين آمار اشاره كرد.( عزم اسكانيا براي كاهش گازهاي آلاينده جدي است، براي مطالعه بر روي متن آبي رنگ كليك كنيد )

 

 

 

كاهش توليد كاميونت ايسوزو شركت بهمن ديزل 

همچنين توليد كاميونت ايسوزو NQR شركت بهمن ديزل نيز با كاهش صد درصدي مواجه شده كه توليد قبل از تيرماه 1396 حدود صد و پنجاه دستگاه بوده است.اين در حاليست كه اين آمار به ترتيب در شركت آذهايتكس از 15 دستگاه و در شركت ماموت ديزل از 18 دستگاه به صفر رسيده اند.

 

وارد كردن كاميون‌هاي چيني در ايران

با توجه به تجربه وارد كردن كاميون هاي چيني در خط توليد برخي از شركت هاي داخلي و قادر نبودن رقابت با محصولات شركت هاي معتبري مانند بنز،ولوو و يا اسكانيا اينگونه به نظر مي رسد كه توليد كنندگان خودروهاي سنگين داخلي براي برطرف نمودن چنين مشكلاتي بايد شركاي تجاري جديدي را پيدا كرده و با آنان همكاري كنند.

 

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/5/30  ساعت: ۰۷

 

راه‌ها و دستگاه‌هاي اندازه‌گيري عاج لاستيك 

از همان زمان كه سير تكامل لاستيك‌ها آغاز شد، روش‌هاي نگه‌داري و تعمير لاستيك براي رانندگان و تعميركاران خودرو، خصوصاً خودروهاي باربري و سنگين مورد توجه قرار گرفت. (براي انتخاب و نگهداري از تاير كاميون بخوانيد)

در اين مقاله به روش‌هاي بررسي و اندازه‌گيري عاج لاستيك مي‌پردازيم.

اهميت اندازه‌گيري عاج لاستيك 

عاج لاستيك به عنوان يكي از مهم‎ترين شاخصه‌هاي كنترل و چسبندگي خودرو هميشه از فاكتورهاي اصلي مورد بحث در نگه‌داري از لاستيك‌هاي خودرو بوده است. به طوري كه، ترمزگيري، چسبندگي و اصطكاك، هندلينگ و بسياري فاكتورهاي مهم ديگر رانندگي را به كيفيت عاج لاستيك ربط مي‌دهند. هرچه خودرو بزرگ‌تر و سنگين‌تر باشد، فشار بيشتري روي لاستيك‌ها به وجود مي‌آيد و اندازه‌گيري عاج نقش مهم‌تري پيدا مي‌كند.

 

 

 

روش‌هاي اندازه‌گيري عاج لاستيك 

روش سنتي اندازه‌گيري عاج لاستيك با سكه

در كشورهاي مختلف و با سكه‌هاي مختلف، اين روش اندازه‌گيري از ديرباز انجام مي‌گرفت. اما اين روش، در ابتدا در ايالات متحده و با استفاده از سكه پني انجام مي‌شد. مهم‎ترين مزيت اين روش آسان بودن آن است، اين روش به هيچ تخصصي احتياج ندارد و كافي است تنها يك سكه داشته باشيد، نكته مهم ديگر اين است كه اين روش، هيچ هزينه‌اي ندارد. دقت اين روش بستگي به دقت شخصي دارد كه اندازه‌گيري را انجام مي‌دهد.

روش اندازه‌گيري با سكه 100 توماني (روش ايراني): يك عدد سكه 100 توماني زرد برداريد، سكه را داخل عاج لاستيك قرار دهيد، بايد قسمتي كه عدد روي آن حك شده (خط) به سمت بيرون لاستيك باشد.

- اگر تاريخ ضرب سكه مشخص باشد، نشانگر خراب بودن وضع لاستيك است و بايد به طور اضطراري و سريع تعويض شود. مي‌توان گفت رانندگي با اين لاستيك خطرناك است.
- اگر عبارت ريال معلوم باشد، در اولين فرصت بايد اقدام به تعويض لاستيك‌ها كرد اما فوريتي در كار نيست.
- اگر آج‌ها عبارت ريال را به طور كامل، يا بخشي از آن را پوشانده باشد، بدين معني است كه وضعيت لاستيك‌ها مناسب است.

نكته مهمي كه بايد در اين تست مورد توجه قرار گيرد اين است كه بايد علاوه بر اينكه همه تايرها را اندازه‌گيري مي‌كنيم، قسمت‌هاي مختلف يك تاير را هم مورد اندازه‌گيري قرار دهيم.

 

 

 

روش اندازه‌گيري عاج لاستيك با دستگاه آنالوگ 

اين نوع دستگاه اندازه‌گيري عاج لاستيك، قيمت بسيار مناسبي دارد و به راحتي در فروشگاه‌هاي حرفه‌اي يافت مي‌شود. اين دستگاه مكانيزم ساده‌اي دارد؛ كه عبارت است از نواري مدرج كه تنها لازم است آن را وارد قسمت عاج لاستيك كنيم و اولين درجه‌اي كه بيرون از عاج مانده باشد ميزان عاج لاستيك ما را نشان مي‌دهد. بايد گفت اگر اعداد زير 1.6 ميلي‌متر[1] باشند، اوضاع اصلاً خوب نيست.

دستگاه ديجيتال اندازه‌گيري عاج لاستيك 

اين نوع دستگاه اندازه‌گيري عاج لاستيك بسيار دقيق‌تر از همه روش‌هاي بالا عمل مي‌كند. ظاهر دستگاه اندكي پيچيده‌تر از نسخه‌هاي آنالوگ آن است و نمايشگر كوچكي معمولاً در درون آن تعبيه شده است. پس از گذاشتن شاخص دستگاه درون عاج لاستيك اعداد به شما نمايش داده مي‌شوند. قيمت اين دستگاه‌ها معمولاً تا 10 برابر قيمت نسخه آنالوگ (حدوداً 200 300 هزارتومان) قيمت دارد.

 

 

 

دستگاه صنعتي اندازه‌گيري عاج لاستيك

اين دستگاه‌هاي اندازه‌گيري عاج لاستيك معمولاً در مراكز كنترل كيفيت يا تعميرگاه‌هاي بزرگ ديده مي‌شود. با قرار گرفتن خودرو بر روي اين دستگاه‌ها تمام پارامترهاي كيفيت لاستيك  از جمله ارتفاع و سلامت عاج به دستگاه داده مي‌شود، در حال حاضر در تمام دنيا، اين نوع دستگاه‌ها با بالاترين دقت اطلاعات لاستيك از جمله عاج را محاسبه مي‌كنند.

ممكن است تست سكه و اين دستگاه‌ها كار رانندگان را تا حدودي راه بيندازند، اما توصيه ما اين است كه مرتب تاير خود را به وسيله دستگاه‌هاي دقيق و افراد متخصص از نظر كيفيت بررسي نمائيد تا هميشه از گزند حوادث دور بمانيد.


[1] اين عدد استاندارد ايالات متحده براي عاج لاستيك خودروست، اما بايد گفت هر خودرو و هر لاستيك بايد به طور دقيق و جداگانه بررسي شود

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/5/29  ساعت: ۱۱

خواب كاميون‌ها در بندرعباس به يك ماه افزايش پيدا كرد 

با توجه به ادامه دار بودن مشكلات رانندگان در پايانه بندر عباس، به پيشنهاد يك فعال حمل‌ونقل جاده‌اي به ازاي هر تعداد باري كه توسط شركت‌ها به سالن اعلان بار اعلام مي‌شود، مي بايست به همان تعداد از طرف سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي كد صدور بارنامه در اختيار شركت حمل‌ونقل قرار گيرد.

بيانات سيد دلاور موسوي يك راننده خود مالك و فعال حمل‌و‌نقلي در مورد خواب كاميون‌هاي بندرعباس 

به گزارش آسان پديا: سيد دلاور موسوي با بيان اين مطلب گفت: وقتي دولت اعلام مي‌كند بعضي از كالاها اجازه ورود به كشور را ندارد اين يعني كم شدن بار و در اين شرايط كساني‌كه بار خارج از سيستم نوبت‌دهي و اعلان بار حمل مي‌كردند همچنان به كار خود ادامه مي‌دهند و اين باري كه كم شده در حقيقت از سهميه رانندگان قانون‌مند كم شده و بدين ترتيب خواب اين كاميون‌ها شايد به يك‌ماه هم برسد.

وي افزود: در حال حاضر رانندگان و كاميونداران از نبود لاستيك، گراني لوازم يدكي و به تازگي از نبود كالا براي حمل رنج مي‌برند كه پيشنهاد مي‌شود به منظور جلوگيري از سوءاستفاده شركت‌ها هر تعداد باري كه توسط شركت‌ها به سالن اعلان بار اعلام مي‌شود به همان تعداد از طرف سازمان كد صدور بارنامه در اختيار شركت حمل‌ونقل قرار گيرد.( در مورد توزيع 35هزار لاستيك يارانه‌اي در پايانه بندرعباس بخوانيد)

 

 

 

 

شركت‌ها قادر به صدور بارنامه خارج از سيستم اعلان بار نخواهند بود 

اين راننده خود مالك با تاكيد بر اين‌كه در اين‌صورت شركت‌ها قادر به صدور بارنامه خارج از سيستم اعلان بار نخواهند بود، اظهار كرد: در وضعيت كنوني باتوجه به عدم توازن بين عرضه و تقاضاي كاميون و بار،با تاكيد بر سابقه مسولئين به رسيدگي به چنين شرايطي به تدبير فوري ازسمت آنها نياز است.

 

جلوگيري از پديده بومي‌گرايي در توزيع بار 

موسوي يكي ديگر از راهكارهاي اصلاح وضعيت پايانه بار بندرعباس را جلوگيري از پديده بومي‌گرايي دانست و گفت: جلوگيري از فعاليت كاميون‌هاي صوري كه شركت‌ها به‌نام خود زده‌اند و همچنين تعيين سقف تعداد حمل بار، از مبدا استان هرمزگان براي تمامي كاميون‌ها با همكاري سازمان راهداري و حمل ونقل جاده‌اي به طوري‌كه مثلا هر كاميون در ماه مجاز به دريافت سه تا چهار بارنامه از كل سيستم موجود در هرمزگان باشد نيز از ديگر راهكارهاي پيشنهادي براي برطرف شدن برخي مشكلات پايانه بار بندرعباس است.

 

 

 

مشكلات پايانه بار بندرعباس چيست؟ 

به گزارش آسان پديا، در چند روز اخير رانندگان و كاميونداراني نظير آقايان سيد دلاور موسوي،عليرضا سمناني و مالك نخعي به بيان مشكلات خود در مورد پايانه بار بندرعباس در شبكه‌هاي اجتماعي پرداخته‌اند كه از جمله آنها افزايش:

1.زمان خواب كاميون‌ها،

2.عدم توزيع بار

3.افزايش حق پاركينگ به ميزان 2 برابر

4.فعاليت شركت‌هاي پلمپ شده و ... بوده است.

موارد رسيدگي شده توسط كانون سراسري انجمن هاي صنفي كارفرمايي كاميون داران كشور به شرح زير است: 

  • حضور تيم هاي متعدد بازرسي در مناطق بارخيز
  • بهبود شرايط پرداخت بيمه توسط دولت براي رانندگان
  • پذيرش افزايش دستمزد ماهانه رانندگان به صورت منظم

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/5/28  ساعت: ۰۷

معرفي كاميون پيتربيلت مدل 567

اين روزها براي كاميون پيتربيلت روزهاي خوبي است. اين كمپاني به ركوردهاي جديدي در فروش دست پيدا كرده كه كاميون پيتربيلت مدل 567 در اين ميان نقش عمده‌اي ايفا مي‌كند. اينكاميون پيتربيلت از زمان عرضه‌اش در سه سال پيش‌، همچنان بي رقيب باقي مانده و برگ برنده‌اي براي شركت سازنده محسوب مي‌شود.

 

به جرأت مي‌توان گفت كاميون پيتربيلت مدل 567 تمام چيزهايي كه كمپاني پيتربيلت ظرف 80 سال فعاليتش درباره كاميون‌سازي ياد گرفته است را در خودش خلاصه كرده است.(به نظر شما برنده بازار كاميون‌هاي برقي كيست؟)

از ديگر مواردي كه اين كاميون را براي طرفدارانش محبوب كرده است مي‌توان به :

1.ظاهري قوي و با صلابت

2.جلو پنجره زيباي كروم

3.سقف شيبدار و رنگ‌آميزي بسيار زيبا اشاره كرد. وقتي وارد كابين لوكس اين كاميون بشويد نيز آن را بسيار راحت خواهيد يافت كه ريشه در سال‌ها تجربه كمپاني پيتربيلت دارد.( براي مطالعه در مورد علاقه كودكان به كاميون بخوانيد)

 

كاميون پيتربيلت مدل 567

 

طراحي بدنه كاميون پيتربيلت

از سال 2014 كه كاميون پيتربيلت مدل 567 براي نخستين بار به بازار عرضه شد، پيتربيلت به جز چند تغيير جزيي و زيرپوستي كار زيادي بر روي طراحي بدنه انجام نداده است و بيشتر اين تغييرات در قسمت‌هاي هواكش و خطوط الكترونيكي بوده است. البته كار بسيار مهمي كه پيتربيلت در اين مدت انجام داده اين است كه به صورت تنگاتنگ با موتورسازاني مانند كامينز، اتون و آليسون همكاري كرده تا بتواند به نيازهاي مختلف ناوگان‌هاي حمل بار پاسخ بدهد.

كاميون پيتربيلت 567 با موتورها، گيربكس‌ها، شاسي‌ها و سيستم تعليق‌هاي متنوعي به بازار عرضه مي‌شود كه از ميان آن‌ها مي‌توان به موتور ديزل كامينز X15 و گيربكس اتوماتيك اتون UltraShift اشاره كرد. ناگفته نماند كه گيربكس‌هاي دستي همچنان مورد استقبال رانندگان هستند و حدود 50 درصد از اين كاميون‌ها با گيربكس دستي به فروش مي‌رسند.

كابين كاميون پيتربيلت مدل 567

وقتي وارد كابين كاميون پيتربيلت مدل 567 مي‌شويد و پشت فرمان مي‌نشينيد، تجهيزات آشناي زيادي انتظارتان را مي‌كشند. اين كاميون پيتربيلت مدل 567 به همان اندازه كه مدرن و امروزي است، نوستالژيك نيز هست و هنوز از برخي تجهيزات به سبك و سياق قديمي استفاده مي‌كند. با اين حال و با اين كه كل فضاي داخلي كمي قديمي احساس مي‌شود.

 

 

كابين داخلي كاميون پيتربيلت مدل 567

 
 
اسليپر كاملاً مدرن و امروزي در كابين كاميون پيتربيلت مدل 567

اسليپر جديد اين كاميون بسيار شيك و لوكس است و به گونه‌اي طراحي شده است كه سر و صدا و لرزش را به حداقل مي‌رساند. يكي ديگر از تجهيزات داخلي كه اهميت زيادي دارد، سيستم تهويه مطبوع است كه در جاده‌هاي بياباني بسيار خوب عمل كرده و رفاه و راحتي راننده و ديگر سرنشينان را به خوبي فراهم مي‌كند. همان‌طور كه مي‌دانيد وقتي دماي هوا بيش از حد بالا مي‌رود، عملكرد خوب سيستم تهويه مطبوع، تأثير بسزايي در ايمني، راحتي و عملكرد راننده دارد و از اين منظر، سيستم تهويه مطبوع پيتربيلت 567 كارش را به درستي انجام مي‌دهد. اين سيستم علاوه بر اين كه جرياني مستمر از هواي بسيار خنك را در اختيار راننده مي‌گذارد، بسيار آرام و بي‌صداست.

به طور كلي، كل كابين پيتربيلت 567 بسيار آرام و بي صدا است و بدون هيچ سر و صدايي از دست‌اندازها و پستي و بلندي‌ها عبور مي‌كند. به جرأت مي‌توان گفت طراحان اين كابين كارشان را بسيار خوب انجام داده‌اند.

فرمان پذيري كاميون پيتربيلت 

نكته ديگري كه بايد به آن اشاره كرد، فرمان‌پذيري پيتربيلت مدل 567 است. فرمان‌پذيري و هندلينگ يكي از عوامل بسيار مهم است و اين كاميون در جاده‌هاي برون شهري و در جاده‌هاي پر پيچ و خم بسيار خوب عمل مي‌كند. واكنش فرمان سريع است و به راحتي چرخانده مي‌شود.

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/5/21  ساعت: ۰۸

با وجود الزام دولت براي نوسازي حدود 240 هزار كاميون فرسوده در كشور، بدقولي توليدكننده و تأخير در تحويل كاميون نو، صداي خريداران هر دو دسته خصوصي و دولتي را بلند كرده است.

به نقل از هفته‌نامه حمل‌ونقل، سايپا ديزل، ايران خودرو، ماموت و ... همه در ليست فروشندگان بدقول هستند كه باوجود تأخير در تحويل نتوانسته اند حداقل پاسخ روشني به خريداران خود داشته باشند و اين عدم پاسخگويي موجب شده تا شاهد تجمع‌هاي متعددي در مقابل نمايندگي‌هاي فروش اين سازندگان باشيم.

به تازگي سازندگان به بهانه افزايش قيمت دلار، خواهان دريافت هزينه‌اي بيشتر از خريداران به‌عنوان مابه‌التفاوت قيمت هنگام ثبت نام و خريد هستند. اين امر كه عدد قابل توجهي براي خريداران است موجب شده تا در هفته هاي اخير بارها تجمعات مختلفي مقابل نمايندگي هاي شركت ماموت خودرو و برخي ديگر از شركت هاي خودروسازي داخلي به راه بيفتد و خريداران خواهان دريافت خودروهاي خود بدون پرداخت قيمتي بيش از قيمت توافق شده قبلي باشند.

 

بلاتكليفي نوسازي ناوگان فرسوده همچنان ادامه دارد

 

يكي از خريداران خودرو كه در جمع معترضان بود گفت: زماني كه بحث نوسازي ناوگان فرسوده به ميان آمد، دولت خبر از تسهيلات مناسب براي كساني كه خودروي فرسوده خود را تعويض كنند داد و ما هم تصميم گرفتيم تا خودروي فرسوده خود را عوض كنيم در اين بين شركت هاي مختلف هم با اعلام شرايط و اعداد و ارقام مناسب به ميان آمدند و ما هم پرداخت كرديم. همان زمان اعلام شد كه طبق وعده اعلامي و با استفاده از تسهيلات دولتي مي توانيم خودروي نو دريافت كنيم اما امروز اين شركت‌ها اعلام مي‌كنند كه نمي‌توانند با قيمت قبلي خودرو به ما تحويل بدهند و بايد مابه‌التفاوت را كه مبلغ زيادي است را پرداخت كنيم. در صورتي كه در زمان پرداخت مبلغ هيچ صحبتي درباره پرداخت هزينه اضافه و ... نبود و الان زماني است كه دولت بايد در اين امر دخالت كند تا هميشه خريداران در سيبل فشار خودروسازان نباشند.

به نظر مي‌رسد كه در اين شرايط خودروساز بايد اين اختلاف قيمت ارز را از دولت مطالبه كند و بايد براي جذب مشتري به سراغ دولت برود تا اين ضرر و زيان جبران شود.

روز بعد از سخنراني رئيس‌جمهور در رابطه با نوسازي ناوگان، خودروسازان اعلام كردند كه با اين شرايط گفته رئيس‌جمهور را عملي مي كنند اما امروز كه دلار گران شده و توليد هزينه بر است، نه دولت دخالت مي كند و نه خودروساز، تا كنون چندين مرتبه اين اعتراضات و تجمعات مقابل خودروسازي هاي طرف قرارداد انجام شده اما متأسفانه صداي اين اعتراضات در جايي شنيده نمي شود و پاسخ خاصي هم داده نشده است

 

بلاتكليفي نوسازي ناوگان فرسوده همچنان ادامه دارد

 

اين اعتراضات علاوه بر ماموت خودرو، در مقابل ايران خودرو و سايپا ديزل هم انجام شده كه مديران اين شركت ها معتقدند كه دريافت هزينه هاي بيشتر تنها در راستاي افزايش قيمت ارز روي داده است. اين مديران تأكيد مي كنند كه دريافت چنين مبالغي از سوي همه خودروسازان روي داده است و تنها محدود به شركت هاي سنگين ساز نيست و به روالي مرسوم تبديل شده است و سنگين سازان از اين قاعده مستثنا نيستند.

چندي قبل در طرحي، دولت بيان كرد كه به صاحبان دو كاميون، يك كاميون مي دهد تا باهم شريك شوند. دولت حدود نصف قيمت كاميون هاي جديد را پرداخت مي كند و دو راننده باقي پول كاميون نو را مي پردازند با در نظر گرفتن وام 18% براي اين راننده ها.

اين طرح شامل نوسازي 200 هزار دستگاه كاميون، اتوبوس و ميني بوس مي شود و هدف اصلي دولت هم كاهش آلودگي هوا و مشكلات محيط زيست است. در مورد تهران، بيش از 70% آلودگي هوا مربوط به وسايل نقليه است و در اين ميان اتوبوس ها و كاميون هاي فرسوده بيشترين سهم را دارند.

در ايران بيش از 32 هزار كاميون بالاي 40 سال عمر دارند. علاوه بر ناوگان حمل بار، مسافران هم در جاده ها سوار خودروهاي فرسوده مي شوند. عمر متوسط ناوگان حمل مسافر جاده اي حدود 14 سال است كه براي مقايسه بيش از دو برابر اروپا است.

در اين بين ميني‌بوس‌ها با متوسط عمر 23 سال، فرسوده ترين ناوگان حمل مسافر در جاده ها هستند. طبق طرح دولت براي خريد ماشين هاي جديد رانندگان بايد 20% پول ماشين را نقد بدهند، 30% را وام با بهره 18% بگيرند و 50% باقي مانده پول خودروي نو را هم دولت مي پردازد.

 

بلاتكليفي نوسازي ناوگان فرسوده همچنان ادامه دارد

 

آمارهاي وزارت راه و شهرسازي ايران نشان مي دهد كه در بازار حمل ونقل مسافر هنوز جا براي اتوبوس هاي جديد وجود دارد. اما در مورد كاميون ها، به گفته مقام هاي دولت، با كاهش واردات و صادرات، كار كمي شده است.

در سال هاي پاياني دهه 1380 و آغاز 1390، افزايش قابل توجه واردات دولت، در بخش حمل و نقل جاده اي رونق ايجاد كرد و تعداد كاميون ها افزايش يافت. اما بعد با آغاز تحريم ها و كاهش قيمت نفت، واردات كاهش يافت و كار در صنعت حمل و نقل جاده اي از رونق افتاد. اكنون دولت مي خواهد هم از كاميون هاي فرسوده خلاص شود و هم فكري به حال كاميون داران بيكار بكند.

با وجود الزام دولت براي نوسازي حدود 240 هزار كاميون فرسوده در كشور، بدقولي توليدكننده و تأخير در تحويل كاميون نو، صداي خريداران هر دو دسته خصوصي و دولتي را بلند كرده است.

 

:
برچسب‌ها:

نويسنده :asanbar
تاريخ: 1397/5/20  ساعت: ۰۸

پنل جانبي جديدي كه مانع رسيدن آسيب به عابران پياده مي‌شود

 

شركت انفيلد كانسل (Enfield Council) به اولين شركتي در انگلستان تبديل شده است كه براي جلوگيري از تصادف‌هاي كشنده كاميون‌ها و كشنده‌ها با عابرين پياده، موتورسواران و دوچرخه سواران، يك ابزار ايمني جديد ابداع كرده است.

 

پنل محافظ مردم در برابر كاميون‌ها

اين ابزار جديد كه توسط يكي از موتورسوارهاي سابق پليس‌هاي ابداع شده است و پنل محافظ مردم (PeoplePanels) نام دارد، به گونه‌اي طراحي شده است تا از گير افتادن مردم در كنار كاميون‌ها جلوگيري كند و خطر آسيب رسيدن به افراد در تصادفات را به ميزان بسيار قابل ملاحظه‌اي كاهش بدهد.

 

پنل محافظ مردم براي مورد استفاده چه كساني است؟

پنل محافظ مردم (PeoplePanels) از عابران پياده، موتورسوارها و دوچرخه‎‌ سوارها و همچنين از كارگراني كه در كنار كاميون به بارگيري يا تخليه بار مشغولند محافظت مي‌كند.

پنل محافظ مردم محافظتي داراي علائم هشدار دهنده و پيغام‌هايي است تا به افراد هشدار بدهد از كاميون دور بمانند. اين علائم و پيغام‌ها توجه افراد را به خودشان جلب مي‌كنند تا متوجه خطر بشوند و بيشتر احتياط كنند. اين پنل ايمني جديد به ارتقاء ايمني جاده‌ها نيز كمك زيادي مي‌كند.

 

پنل محافظ مردم در برابر كاميون‌ها

:
برچسب‌ها:

[ ]