محصول جديد اسكانيا با توجه به سخت گيرانه تر شدن استانداردهاي مربوط به آلودگي هوا سازندگان وسايل نقليه تلاش بيشتر براي بهينه سازي محصولاتشان را در پيش مي گيرند كه اين امر براي حفظ موقعيت اين سازندگان در صنعت خودرو سازي از اهميت زيادي برخوردار است.
با اضافه كردن تجهيزات جانبي شايد بتوان استانداردها را برآورده كرد كه آن هم راهي موقتي است. در واقع اگر سازنده اي بخواهد به استانداردهاي آلودگي هوا برسد مي بايست به دنبال ايجاد يك خودرو جديد با يك نسخه كاملا بازنگري شده و پيشرفته تر باشد. اسكانيا به‌خوبي به اين موضوع واقف است و با توليد موتور DC16 ديزل V-8 توانسته يك خودرو سبك تر، بهينه تر و پاك را وارد بازار كند.
ويژگي هاي موتور محصول جديد اسكانيا
خودرو DC16 اسكانيا براي سال‌ها به عنوان گزينه محبوب براي وسايل نقليه سنگين، اعم از كاميون‌هاي جاده‌اي تا كاميون‌هاي ويژه حمل بار در معادن، مورد استفاده بوده است. خانواده موتورهاي DC16 در حال حاضر، چهار عضو دارد كه به ترتيب از قدرت‌هاي ۵۲۰ اسب‌بخار (گشتاور ۲۷۰۰ نيوتن‌متر)، ۵۸۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۰۰۰ نيوتن‌متر)، ۶۵۰ اسب‌بخار (۳۳۰۰ نيوتن‌متر) و ۷۳۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۵۰۰ نيوتن‌متر) برخوردارند. سه موتور اول (با قدرت ۵۲۰، ۵۸۰ و ۶۵۰ اسب‌بخار) داراي يك طراحي كاملاً جديد هستند كه ۸۰ كيلوگرم نسبت به نسل قبل سبك‌تر شده اند و اين در حالي است كه نسخه ۷۳۰ اسب‌بخاري به دليل خروجي بالاترش، همچنان از پلتفرم نسل قبلي استفاده مي‌كند و تنها براي مصرف بهينه و كاهش آلودگي، ارتقاء يافته است.
(براي مطالعه در مورد موتور كامينز كليك كنيد)
يكي از تغييرات قابل‌توجه در سيستم توربوشارژينگ در سه موتور اول خانواده DC16 اتفاق افتاده است (نسخه ۷۳۰ همچنان از يك توربوشارژر با فرم متغير يا VGT استفاده مي‌كند). يك «VGT سينگل-اسكرال كه توسط يك كالكتور در دو طرف موتور تغذيه مي‌شد» چيزي است كه در موتورهاي جديد جاي خود را به تكنولوژي جديد اسكانيا موسوم به «توربوي تووين-اسكرال با فرم ثابت» يا FGT داده است. توربين «تووين-اسكارل» توسط دو كالكتور گاز اگزوز تغذيه مي‌شود كه اين دو كالكتور در طرفين موتور قرار مي‌گيرند. در اين حالت، گازهاي اگزوز به صورت بهينه‌تري توسط FGT به كار گرفته مي‌شوند و اين سيستم نسبت به قبل، در عين سبك‌تر بودن، قابليت‌هاي بالاتري براي القاي اجباري دارد. اين توربوشارژر درست در وسط فضاي خالي بلوك موتور قرار گرفته و بنابراين، از پايداري بيشتر و لرزش كمتري در هنگام راه‌اندازي برخوردار است.
فرآيند القا و انژكشن در DC16 هماهنگ با مراحل بعدي «كاتاليتيك كاهشي به صورت انتخابي» يا SCR است. جريان مكش در نسخه جديد، بهتر شده و هواي مستقيم بيشتري را به درون موتور منتقل مي‌كند. همچنين مديريت سوخت‌رساني توسط پمپ فشار بالاي XPI اسكانيا انجام مي‌شود كه ديزل را از طريق يك لوله مركزي و با خطوط طولاني توزيع به انژكتورها مي‌رساند. به منظور افزايش راندمان و كاهش مصرف سوخت، اين پمپ تنها از دو پيستون استفاده مي‌كند و حداكثر فشار سيلندرها به ۲۱۰ بار محدود شده است. سيستم انژكتورها نيز از حداكثر فشار ۱۸۰۰ بار (به جاي ۲۴۰۰ بار در نسخه قبلي) استفاده مي‌كند تا هماهنگي بيشتري با تكنولوژي SCR داشته باشد.
ويژگي هاي ديگر اين محصول اسكانيا
اسكانيا همچنين تكنولوژي‌هاي مختلف ديگري براي كاهش اتلاف انرژي و مصرف سوخت در ۴ نسخه DC16 به كار برده شده است، از جمله:
- كمپرسور هوا و پمپ خنك‌كننده تنها زماني وارد عمل مي‌شوند كه به آنها نياز باشد و در نتيجه، از ميزان درگ بر روي گرم‌كن روغن (oil-burner) كاسته مي‌شود.
- يك پمپ روغن با فشار قابل‌تنظيم اين اجازه را به موتور مي‌دهد كه روغن را با فشار مورد نياز در مواقع مختلف در اختيار داشته باشد
- يك ترموستات وضعيت فشار و حرارت روغن را در حالت بهينه نگه مي‌دارد.
- پمپ سوخت و كمپرسور نيز به منظور ساده‌سازي سيستم تسمه به قسمت عقب موتور منتقل شده‌اند.
- موتورهاي با حجم بالا و خروجي پايين، هواي گرم زيادي توليد مي‌كنند كه اين امر مي‌تواند بر روي سيستم SCR تأثير داشته باشد.
- يك ميل‌بادامك ويژه كه دريچه مكش را براي مدت‌زمان بيشتري باز نگه مي‌دارد، براي موتور ۵۲۰ اسب‌بخاري استفاده شده است. در نتيجه، هواي كمتري وارد سيلندر مي‌شود، سوخت در دماي بالاتر، با كيفيت بهينه‌تري آتش مي‌گيرد
- . همچنين نسبت تراكم در موتور ۵۲۰ به ميزان 22.2:1 افزايش داده شده است. اين تكنولوژي در دهه ۱۹۵۰ ميلادي، توسط مهندس امريكايي، رالف ميلر (Ralph Miller) توسعه پيدا كرده است.
مشخصات كلي
- موتور اسكانيا DC16
- حجم: 16.4 ليتر
- فرمت: V-8
- طرح سوپاپ‌ها: ۳۲ سوپاپ
- قطر داخلي و كورس سيلندر: ۱۳۰ در ۱۵۴ ميلي‌متر
- نسبت تراكم: 20.3:1
- جنس سرسيلندر: چدن
- جنس بلوك موتور: آهن كمپكت-گرافيت
- جنس پيستون: فولاد
- قدرت خروجي: ۶۵۰ اسب‌بخار
- گشتاور: ۳۳۰۰ نيوتن‌متر
- استانداردها: EPA Tier 4 فاينال و EU Stage VI
- القا: توربوشارژر تويين-اسكرال چرخشي با فرم ثابت
- اگزوز: چدن
- خنك‌كننده داخلي: هوا-به-هوا
- سيستم خنك‌كننده: مايع
- سيستم سوخت‌رساني: انژكشن با فشار بسيار بالا
- سيستم روغن‌كاري: كارتل تر
- ظرفيت روغن: ۴۵ ليتر
- وزن خشك: ۱۳۴۰ كيلوگرم
- طول: ۱۳۱۵ ميلي‌متر
- عرض: ۱۱۸۰ ميلي‌متر
- ارتفاع: ۱۲۱۵ ميلي‌متر
محصول جديد اسكانيا با توجه به سخت گيرانه تر شدن استانداردهاي مربوط به آلودگي هوا سازندگان وسايل نقليه تلاش بيشتر براي بهينه سازي محصولاتشان را در پيش مي گيرند كه اين امر براي حفظ موقعيت اين سازندگان در صنعت خودرو سازي از اهميت زيادي برخوردار است.
با اضافه كردن تجهيزات جانبي شايد بتوان استانداردها را برآورده كرد كه آن هم راهي موقتي است. در واقع اگر سازنده اي بخواهد به استانداردهاي آلودگي هوا برسد مي بايست به دنبال ايجاد يك خودرو جديد با يك نسخه كاملا بازنگري شده و پيشرفته تر باشد. اسكانيا به‌خوبي به اين موضوع واقف است و با توليد موتور DC16 ديزل V-8 توانسته يك خودرو سبك تر، بهينه تر و پاك را وارد بازار كند.
ويژگي هاي موتور محصول جديد اسكانيا
خودرو DC16 اسكانيا براي سال‌ها به عنوان گزينه محبوب براي وسايل نقليه سنگين، اعم از كاميون‌هاي جاده‌اي تا كاميون‌هاي ويژه حمل بار در معادن، مورد استفاده بوده است. خانواده موتورهاي DC16 در حال حاضر، چهار عضو دارد كه به ترتيب از قدرت‌هاي ۵۲۰ اسب‌بخار (گشتاور ۲۷۰۰ نيوتن‌متر)، ۵۸۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۰۰۰ نيوتن‌متر)، ۶۵۰ اسب‌بخار (۳۳۰۰ نيوتن‌متر) و ۷۳۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۵۰۰ نيوتن‌متر) برخوردارند. سه موتور اول (با قدرت ۵۲۰، ۵۸۰ و ۶۵۰ اسب‌بخار) داراي يك طراحي كاملاً جديد هستند كه ۸۰ كيلوگرم نسبت به نسل قبل سبك‌تر شده اند و اين در حالي است كه نسخه ۷۳۰ اسب‌بخاري به دليل خروجي بالاترش، همچنان از پلتفرم نسل قبلي استفاده مي‌كند و تنها براي مصرف بهينه و كاهش آلودگي، ارتقاء يافته است.
(براي مطالعه در مورد موتور كامينز كليك كنيد)
يكي از تغييرات قابل‌توجه در سيستم توربوشارژينگ در سه موتور اول خانواده DC16 اتفاق افتاده است (نسخه ۷۳۰ همچنان از يك توربوشارژر با فرم متغير يا VGT استفاده مي‌كند). يك «VGT سينگل-اسكرال كه توسط يك كالكتور در دو طرف موتور تغذيه مي‌شد» چيزي است كه در موتورهاي جديد جاي خود را به تكنولوژي جديد اسكانيا موسوم به «توربوي تووين-اسكرال با فرم ثابت» يا FGT داده است. توربين «تووين-اسكارل» توسط دو كالكتور گاز اگزوز تغذيه مي‌شود كه اين دو كالكتور در طرفين موتور قرار مي‌گيرند. در اين حالت، گازهاي اگزوز به صورت بهينه‌تري توسط FGT به كار گرفته مي‌شوند و اين سيستم نسبت به قبل، در عين سبك‌تر بودن، قابليت‌هاي بالاتري براي القاي اجباري دارد. اين توربوشارژر درست در وسط فضاي خالي بلوك موتور قرار گرفته و بنابراين، از پايداري بيشتر و لرزش كمتري در هنگام راه‌اندازي برخوردار است.
فرآيند القا و انژكشن در DC16 هماهنگ با مراحل بعدي «كاتاليتيك كاهشي به صورت انتخابي» يا SCR است. جريان مكش در نسخه جديد، بهتر شده و هواي مستقيم بيشتري را به درون موتور منتقل مي‌كند. همچنين مديريت سوخت‌رساني توسط پمپ فشار بالاي XPI اسكانيا انجام مي‌شود كه ديزل را از طريق يك لوله مركزي و با خطوط طولاني توزيع به انژكتورها مي‌رساند. به منظور افزايش راندمان و كاهش مصرف سوخت، اين پمپ تنها از دو پيستون استفاده مي‌كند و حداكثر فشار سيلندرها به ۲۱۰ بار محدود شده است. سيستم انژكتورها نيز از حداكثر فشار ۱۸۰۰ بار (به جاي ۲۴۰۰ بار در نسخه قبلي) استفاده مي‌كند تا هماهنگي بيشتري با تكنولوژي SCR داشته باشد.
ويژگي هاي ديگر اين محصول اسكانيا
اسكانيا همچنين تكنولوژي‌هاي مختلف ديگري براي كاهش اتلاف انرژي و مصرف سوخت در ۴ نسخه DC16 به كار برده شده است، از جمله:
- كمپرسور هوا و پمپ خنك‌كننده تنها زماني وارد عمل مي‌شوند كه به آنها نياز باشد و در نتيجه، از ميزان درگ بر روي گرم‌كن روغن (oil-burner) كاسته مي‌شود.
- يك پمپ روغن با فشار قابل‌تنظيم اين اجازه را به موتور مي‌دهد كه روغن را با فشار مورد نياز در مواقع مختلف در اختيار داشته باشد
- يك ترموستات وضعيت فشار و حرارت روغن را در حالت بهينه نگه مي‌دارد.
- پمپ سوخت و كمپرسور نيز به منظور ساده‌سازي سيستم تسمه به قسمت عقب موتور منتقل شده‌اند.
- موتورهاي با حجم بالا و خروجي پايين، هواي گرم زيادي توليد مي‌كنند كه اين امر مي‌تواند بر روي سيستم SCR تأثير داشته باشد.
- يك ميل‌بادامك ويژه كه دريچه مكش را براي مدت‌زمان بيشتري باز نگه مي‌دارد، براي موتور ۵۲۰ اسب‌بخاري استفاده شده است. در نتيجه، هواي كمتري وارد سيلندر مي‌شود، سوخت در دماي بالاتر، با كيفيت بهينه‌تري آتش مي‌گيرد
- . همچنين نسبت تراكم در موتور ۵۲۰ به ميزان 22.2:1 افزايش داده شده است. اين تكنولوژي در دهه ۱۹۵۰ ميلادي، توسط مهندس امريكايي، رالف ميلر (Ralph Miller) توسعه پيدا كرده است.
مشخصات كلي
- موتور اسكانيا DC16
- حجم: 16.4 ليتر
- فرمت: V-8
- طرح سوپاپ‌ها: ۳۲ سوپاپ
- قطر داخلي و كورس سيلندر: ۱۳۰ در ۱۵۴ ميلي‌متر
- نسبت تراكم: 20.3:1
- جنس سرسيلندر: چدن
- جنس بلوك موتور: آهن كمپكت-گرافيت
- جنس پيستون: فولاد
- قدرت خروجي: ۶۵۰ اسب‌بخار
- گشتاور: ۳۳۰۰ نيوتن‌متر
- استانداردها: EPA Tier 4 فاينال و EU Stage VI
- القا: توربوشارژر تويين-اسكرال چرخشي با فرم ثابت
- اگزوز: چدن
- خنك‌كننده داخلي: هوا-به-هوا
- سيستم خنك‌كننده: مايع
- سيستم سوخت‌رساني: انژكشن با فشار بسيار بالا
- سيستم روغن‌كاري: كارتل تر
- ظرفيت روغن: ۴۵ ليتر
- وزن خشك: ۱۳۴۰ كيلوگرم
- طول: ۱۳۱۵ ميلي‌متر
- عرض: ۱۱۸۰ ميلي‌متر
- ارتفاع: ۱۲۱۵ ميلي‌متر
حمل بيش از ۶۰هزار تن كالاي اساسي از بندرامام به استان سمنان
به روزرساني موتورهاي ماك، از راه دور و در زماني كم انجام مي‌شود