نگاهي به F-Vision محصول ديگر فورد

در اين مقاله به معرفي محصول ديگري از فورد مي پردازيم كه نسل جديدي از كشنده هاي ارائه شده از فورد در نمايشگاه هانوفر آلمان است.

فورد در نمايشگاه وسايل نقليهٔ تجاري هانوفر نسخهٔ بروز شدهٔ خانوادهٔ ون‌هاي ترانزيت خود و همين‌طور كِشندهٔ جديدي بنام F-Max را معرفي كرد اما اين‌ها تنها محصولات جديد فورد در هانوفر نيستند چراكه اين شركت آمريكايي در اين نمايشگاه كانسپت شگفت‌انگيزي بنام F-Vision Future Truck را هم رونمايي كرده است. اين كانسپت توسط شركت تركيه‌اي فورد اتوسان ساخته شده است. اين شركت در سال 1959 با مشاركت فورد به‌عنوان پشتيبان فني و شركت تركيه‌اي كوچ هولدينگ به‌عنوان سرمايه‌گذار تأسيس شد و تا به امروز به توليد ون‌هاي تجاري و كاميون‌هاي فورد در تركيه مي‌پردازد.

فورد اتوسان اطلاعات زيادي از كِشندهٔ كانسپت F-Vision منتشر نكرده اما با نگاه به تصاوير مي‌توان به طراحي عجيب و فوق‌العاده آينده‌نگرانهٔ آن پي بُرد. اين كِشندهٔ كانسپت استايل آئروديناميكي داشته و شيشهٔ جلوي آن به‌صورت تركيبي درون بدنه كار شده است. ازجملهٔ ديگر ويژگي‌هاي ظاهري برجستهٔ F-Vision نيز مي‌توان به رينگ‌هاي بسيار بزرگ و ورودي‌هاي هوايي كه با نوارهاي LED احاطه شده‌اند اشاره كرد. علاوه بر اين، در اين كانسپت بجاي آينه‌هاي جانبي از دوربين استفاده شده و براي دسترسي به كابين آن‌هم يك درب كشويي در سمت راست تعبيه شده است.

طراحي آئروديناميك اين كِشنده به تريلر آن‌هم كشيده شده به‌گونه‌اي كه چرخ‌هاي آن به‌طور كامل پوشيده و مخفي شده‌اند و روي پنل‌هاي جانبي آن‌هم نقوشي كار شده است. نتيجهٔ اين اقدامات موجب شده كه اين تريلر بسيار آينده‌نگرانه‌تر از كانتينرهاي سنتي باشد كه امروزه در جاده‌ها مي‌بينيم. همان‌طور كه گفته شد فورد اطلاعات چنداني از F-Vision منتشر نكرده و صرفاً گفته است كه قواي محركهٔ آن از نوع الكتريكي بوده و به تكنولوژي رانندگي نيمه‌خودكار سطح چهار هم مجهز است. با استفاده از اين تكنولوژي نيمه خودران، كِشنده مي‌تواند در شرايط خاصي خودش اقدام به رانندگي كند.(در مورد كشنده هاي فورد بيشتر بدانيد)

در اين كِشندهٔ كانسپت همچنين از قطعات سبك‌وزني استفاده شده و در قسمت جلويي آن‌هم سيستمي تعبيه شده كه مي‌تواند طرح‌هاي مختلفي را به نمايش درآورَد. در مورد اين سيستم چيز بيشتري گفته نشده ولي در يكي از تصاوير زنده‌اي كه از F-Vision منتشر شده مي‌توان ديد كه در قسمت ورودي‌هاي هواي آن طرح لوزي مانندي به نمايش درآمده است. هرچند اين كانسپت در ظاهر شباهت‌هايي با ساير كِشنده‌هاي مربوط به آينده دارد اما فورد گفته است كه در طراحي F-Vision از ابرقهرمان‌هاي مارول الهام گرفته شده است. اين ادعا را مي‌توان قابل‌قبول دانست چراكه قيمت جلويي كِشنده به كلاه مرد آهني (آيرون‌من) شباهت‌هايي دارد.

منبع:پدال

تن كيلومتر در ۶۶۰ هزار مسير

فرامرز مداح عضو هيئت عامل سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي درباره مصوبه تازه شوراي عالي هماهنگي ترابري كشور مبني بر محاسبه كرايه حمل بر مبناي تن ـ كيلومتر اظهار داشت: اين مصوبه كلي است و بر مبناي اين مصوبه، سازمان راهداري بايد كرايه حمل براي ۶۶۰ هزار مسير را تعيين كند.

مداح در پاسخ به اين سوال كه آيا مصوبه كلي شوراي عالي هماهنگي ترابري و نرخ هايي كه توسط سازمان راهداري براي ۶۶۰ هزار مسير تعيين خواهد شد، جهت اجرا نياز به مصوبه ستاد تنظيم بازار دارد يا خير، گفت: در بخشي از مصوبه شوراي عالي ترابري آمده است كه اجراي اين روش محاسبه كرايه حمل بايد با مجوز سازمان هاي ذي ربط باشد ؛ كه منظور از سازمان هاي ذي ربط ، ستاد تنظيم بازار است؛ اما درباره آن بحث وجود دارد كه ستاد تنظيم بازار چگونه مي تواند براي ۶۶۰ هزار مسير كه قرار است سازمان راهداري قيمت گذاري و ابلاغ كند، اظهار نظر كند؟

او ادامه داد: ما در سازمان راهداري نرخ پايه كرايه را محاسبه كرده و به ادارات كل استان ها مي فرستيم. ادارات كل راهداري استان ها نيز آن را براي انجمن هاي صنفي استاني مي فرستند و با كمك آنها نرخ نهايي كرايه حمل در آن استان را تعيين مي كنند؛ بنابراين اينگونه نيست كه ما جدول را در تهران تهيه كرده و به رانندگان ابلاغ كنيم. بلكه نرخ كرايه‌ها در استان ها نهايي مي شود.

او سوالات مطرح شده در مورد تن كيلومتر را اينگونه پاسخ داد:

كرايه حمل بر مبناي تن-كيلومتر چگونه محاسبه مي‌شود؟

معاون سازمان راهداري درباره نحوه محاسبه كرايه حمل بر مبناي تن-كيلومتر توضيح داد: در اين روش بر اساس يك صفحه بزرگ اكسل كه دو ماه به طول انجاميد تا آن را تهيه كنيم، عمل مي شود. در اين فرمول يك رقم پايه به عنوان تن ـ كيلومتر تعيين مي شود (مثلا ۱۰۰ هزار تومان) بعد اين رقم پايه براي آنكه تبديل به كرايه شود يك سري ضرايب مسافتي به آن مي خورد چون تن ـ كيلومتر در راه هاي نزديك گرانتر از راه هاي دور است.

او افزود: بعد از آن به صورت پله اي و بر اساس ظرفيت خودرو، تن ـ كيلومتر را محاسبه مي كنيم. مثلا براي يك تريلر كه ۲۲ تن وزن دارد فرض بر اين است كه كل اين ظرفيت در اختيار قرار گيرد و نهايتا سه رقم مسافت، وزن و تن ـ كيلومتر داريم كه در هم ضرب مي شود.

مبناي جديد، الزاما به معناي افزايش نرخ در همه مسيرها نيست

عضو هيئت عامل سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي درباره ضمانت اجرايي اين روش براي تعيين كرايه حمل افزود: رقمي كه بر اساس فرمول مذكور تهيه مي شود، رقم پايه است و اگر رانندگاني بخواهند با نرخ كمتر اقدام به حمل بار كنند، ديگر در اختيار ما نيست. بنابراين ضمانت اجرايي خيلي محكم و قابل قبولي نخواهد داشت. اما مي تواند براي انتقال بارهاي دولتي ملاك عمل قرار گيرد.

مداح گفت: محاسبه كرايه حمل بر اساس تن ـ كيلومتر به اين معنا نيست كه در همه جا كرايه افزايش مي يابد بلكه در برخي موارد معدود، كرايه كاهش مي يابد.

مبناي جديد چه تاثيري بر قيمت كالاها دارد؟

او در پاسخ به اين پرسش كه آيا محاسبه كرايه حمل بر اساس تن ـ كيلومتر سبب افزايش قيمت تمام شده كالا براي صاحب بار و نهايتا قيمت خودِ كالا مي شود؟ گفت: تأثير اين نوع محاسبه كرايه حمل بر قيمت تمام شده كالا بسيار اندك است و هر چه محموله با ارزش تر باشد، ميزان اثرگذاري افزايش كرايه حمل بر قيمت كالا هم به همان نسبت كاهش مي يابد ولي هر چه كالا كم ارزشتر باشد، تأثير آن بيشتر مي شود. مثلا در ۲۰ تن گوجه فرنگي كه ارزش آن ممكن است ۶۰ ميليون تومان باشد، نهايتا افزايش ۱ ميليون توماني كرايه حمل (در صورت محاسبه با تن ـ كيلومتر) نسبت به نرخ كرايه هاي گذشته، تأثير چنداني در قيمت تمام شده كالا براي صاحب بار نخواهد داشت درنتيجه اين روش محاسبه كرايه حمل نمي تواند بهانه اي براي افزايش قيمت كالا از سوي صاحب بار باشد.

معاون برنامه ريزي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي درباره تأثير روش جديد تعيين كرايه حمل بر رقابت جاده و ريل در حمل بار اظهار داشت: با توجه به اينكه با اعمال روش تن ـ كيلومتر قيمت حمل بار با جاده افزايش مي يابد، به سود ريل بوده و راه آهني ها از اجراي محاسبه تن ـ كيلومتر استقبال مي كنند؛ چون استفاده از راه آهن براي حمل بار توجيه پذيرتر خواهد بود.

خودروهاي حامل سوخت و شركت‌هاي پخش، مشمول نيستند

او درباره تسري روش تن ـ كيلومتر به خودروهاي سوختي گفت: خودروهاي حامل سوخت در اين روش قرار نمي گيرند. چون صاحب كالا در فرآورده هاي نفتي، دولت است كه از سازمان برنامه و بودجه مجوز مي گيرند؛ هر چند كه روش محاسبه كرايه حمل خودروهاي سوختي نيز در حال حاضر بر اساس تن ـ كيلومتر است اما در زمره قيمت گذاري سازمان راهداري قرار نمي گيرند.

مداح درباره خودروهاي حامل مواد غذايي وابسته به شركت هاي پخش مواد غذايي گفت: خودروهاي باري زيرمجموعه شركت هاي پخش مواد غذايي در زمره خودروهاي سنگين شهري محسوب شده و در شمول اين نحوه تعيين كرايه حمل بار نخواهند بود.

او همچين گفت: از آنجا كه شركت هاي باربري و حمل و نقلي درآمدشان از محل كميسيون توزيع بار به رانندگان است، هر چه كرايه حمل بيشتر شود، سود آنها هم بيشتر مي شود؛ در نتيجه اجراي اين روش به سود شركت هاي حمل و نقلي است و نمي توان گفت تخلفات شركت هاي حمل و نقلي با مبناي جديد، حذف مي شود.

عضو هيئت عامل سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي درباره تخلفات شركت هاي حمل و نقل در زمينه توزيع بار ميان رانندگان با حداقل قيمت ها گفت: اگر اين نرخ كرايه حمل اندكي كه شركت ها به راننده ها مي دادند، به سود مصرف كننده نهايي بود، باز هم جاي توجيه داشت؛ اما اشكال كار اين است كه به سود مردم نبود و به نفع خودِ شركت هاي حمل ونقلي بود.

او افزود: در صورتي كه روش تن ـ كيلومتر اعمال و ابلاغ شود، بارنامه هاي صادره از سوي شركت هاي حمل و نقل بايد بر اين اساس باشد اما اگر خودِ راننده بخواهد در زمينه رقابت، تخفيف دهد كه بحث ديگري است و نمي توانيم جلوي او را بگيريم.

جدول منتشر شده در فضاي مجازي، مورد تاييد نيست

اين مقام مسئول در سازمان راهداري در خصوص جدول منتشر شده در فضاي مجازي ميان رانندگان كه اعدادي را به عنوان ارقام پايه محاسبه كرايه حمل بر اساس تن ـ كيلومتر اعلام كرده است، گفت: اين جدول مورد تأييد سازمان راهداري نيست و از سوي تعدادي از رانندگاني كه به عنوان نماينده صنف با ما در ارتباط بودند، منتشر شده است.

او افزود: من به اين افراد گفتم اين ارقام مورد تأييد نيستند و اگر جدولي كه در اختيار سازمان راهداري است به تصويب نهايي نرسد، عامل آن شما هستيد كه با انتشار اين جدول جلوي تصويب آن را گرفتيد.

تن كيلومتر و سرنوشت نهايي آن

با وجود اقدامات انجام شده در مورد رسيدگي به مطالبات رانندگان يكي از اصلي‌ترين دغدغه‌هاي رانندگان،محاسبه نرخ كرايه براساس تن–كيلومتر بود، كه بر طبق آن وزير راه و شهرسازي وعده داد كه با توجه به زمان نسبتا طولاني مورد نياز براي بررسي شاخص‌هاي مربوط به اين نوع تعرفه‌گذاري اين وزارتخانه پس از انجام بررسي‌هاي كارشناسي نظر خود را در رابطه با آن ارائه خواهد كرد.

با گذشت چند هفته از آغاز بررسي‌ها، سازمان راهداري اعلام كرده است كه كليات محاسبه تعرفه حمل كالا براساس تن–كيلومتر را تصويب كرده است.

يك كاميون‌دار و فعال حمل‌ونقلي كشور خبر داد كه روش محاسبه تن كيلومتر در جلسه كارگروه نهايي شد و ظرف چند ماه آينده عدد دقيق تن كيلومتر در سيستم بارنامه‌ نويسي وارد مي‌شود و ديگر هيچ شركتي نمي‌تواند از اين عدد تخلف كند و پايين‌تر بيايد.(در مورد تخلفات شركت هاي حمل و نقل بيشتر بدانيد)

مالك نخعي به تشريح جلسه مشترك خود با مسئولان سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي در خصوص تعيين تكليف اجراي تن كيلومتر پرداخت و گفت: روش محاسبه تن كيلومتر در جلسه كارگروه نهايي شد.در حال حاضر اقلام هزينه‌اي انواع كشنده كاملاً بررسي‌شده و برآورد نرخ پايه اوليه تن كيلومتر براي انواع كشنده به‌دست‌آمده و عدد نهايي پيداشده است و تنها به مقداري چكش‌كاري نيازمنديم تا به نتيجه قطعي برسيم.

بر اساس اظهارات مالك نخغي از آنجايي‌كه فراواني بارنامه در مسير تهران-بندرعباس زياد بوده است محور پايلوت مورد اجراي اين طرح هم‌ بندرعباس- تهران قرار گرفته است.

اين كاميون‌دار و فعال حمل‌ونقلي ادامه داد: نكته مهم اين است كه عدد به‌دست‌آمده عدد پايه است و عوارض دولتي و ساير ملزومات به آن اضافه مي‌شود و بسته به نوع مسير و شركت هاي حمل‌ونقل شرايط فرق دارد.

او با توضيح اينكه روش محاسبه تن كيلومتر در جلسه كارگروه نهايي شد، خبر داد كه كارگروه عدد نهايي تن كيلومتر را تا چند ماه ديگر اعلام مي‌كند.مالك نخعي اين راهم گفت كه عجله در اعلام عدد نهايي تن كيلومتر ممكن است جبهه‌گيري صاحب كالا و ضرر كاميون‌دار را در برداشته باشد و اضافه كرد: قرار شده 8 كلاس بارگيري در نظر گرفته شود كه دو كلاس مربوط به كشنده و 6 كلاس باركش است. بر اين اساس عدد پايه براي كرايه خالص كاميون در نظر گرفته مي‌شود و فرض بر اين است كه اين عدد پايه براي مسيري مسطح در آب‌ و هواي مناسب است و محموله مواد خطرناك نيست و همه‌چيز در سطح پايين در نظر گرفته‌شده است و بعد به آن ضريب مي‌خورد. موضوعي كه هنوز درباره آن به نتيجه نرسيده‌ايم مسيرهاي يك‌سر خالي و يا دو سر بار است كه تحت اين شرايط مي‌خواهيم تن كيلومتر واقعي را بسنجيم. ما مي‌خواهيم به شرايطي برسيم كه صاحب كالا متوجه شود حقوق راننده را تاكنون پرداخت نمي‌كرده و حالا مي‌خواهد اين هزينه را درست و واقعي بپردازد.

نخعي ادامه داد: در بخش علمي كار كه قرار است كرايه كاليبره شود و بر اساس معادلات و فرمول به آن برسيم به نتايج ارزشمندي رسيديم و با موافقت سازمان راهداري ظرف چند ماه آينده عدد دقيق تن كيلومتر در سيستم بارنامه‌نويسي وارد مي‌شود و ديگر هيچ شركتي نمي‌تواند از اين عدد تخلف كند و پايين‌تر بيايد.

او تأكيد كرد: كليت قضيه اين است كه اكنون تن كيلومتر كشنده كاملاً تعيين‌شده است و از آنجايي‌كه تن كيلومتر قرار است به تفكيك كلاس باري تا كلاس 8 تعيين شود و عددهاي متفاوتي داشته باشد كار ادامه دارد.

او بابيان اينكه طرح موضوع تن كيلومتر توقع ايجاد كرده و رانندگان مي‌خواهند هر چه زودتر به اين نتيجه برسند، گفت: اكنون جامعه كاميون‌داران و جامعه دولتي به اين نتيجه رسيده‌اند كه بايد به يك فرمول اساسي برسيم كه نرخ تمام‌شده حمل واقعي باشد اما پيدا كردن عدد واقعي هزينه‌ها و درآمدها كار راحتي نيست و تا همين‌ الان بر مبناي عرضه و تقاضا و تخمين بوده است.

مالك نخعي در خصوص نحوه اجراي تن كيلومتر، ادامه داد: اكنون بين جامعه عمومي و خصوصي بخش حمل‌ونقل در خصوص قطعيت اجراي تن كيلومتر اشتراك نظر وجود دارد و در همين راستا تاكنون 6 جلسه هماهنگي برگزارشده است اما از آنجايي‌كه روزبه‌روز با چالش‌هاي جدي و پارامترهاي هزينه‌اي جديدي در بازار مواجه مي‌شويم دامنه تحقيقات گسترده و كار زمان‌بر شده است.

از سوي ديگر داريوش اماني، معاون سازمان راهداري با اعلام اين خبر گفت: پيش‌بيني مي‌كنيم در هفته جاري با تائيد وزير راه كليات اين طرح نهايي شده و به مرحله اجرا برسد.

اماني گفت: در ماه‌هاي ابتدايي امسال و در قالب تجمعاتي كه از سوي راننده‌هاي كاميون درباره شرايطشان صورت گرفت، يكي از اصلي‌ترين مشكلات آنها بحث چگونگي محاسبه نرخ حمل بار بود. آنها در كنار درخواست فوري براي افزايش نرخ‌ها، اين مسئله را نيز مطرح كردند كه چارچوب محاسبه نرخ براساس تن-كيلومتر تعيين شود.

به گفته او پس‌ از آنكه سازمان راهداري توانست بحث افزايش نرخ كرايه‌ها را نهايي كند، موضوع تغيير مبناي نرخ‌گذاري نيز در دستوركار قرار گرفت كه امروز به نتيجه‌اي قطعي رسيده است.

معاون سازمان راهداري بابيان اينكه نرخ‌گذاري براساس تن-كيلومتر نياز به مطالعات گسترده داشت، تأكيد كرد: اگر بنا بود سازمان راهداري، مطالعه و جمع‌بندي نهايي در اين زمينه را به يك شركت خصوصي واگذار كند احتمالاً رسيدن به نتيجه‌اي قطعي به بيش از يك سال زمان نياز داشت؛ اما با پيگيري مسئولان سازمان و برگزاري جلسات چندين ساعته ميان مسئولان، كارشناسان و نمايندگان اصناف كار به يك نتيجه قطعي رسيد.

اماني اضافه كرد: درحال‌حاضر طرح مطالعاتي به نتيجه‌اي قطعي رسيده تا بتوان ازاين‌پس مبناي محاسبات كرايه را تغيير داد.

به گفته او، درحال‌حاضر كليات اين طرح نهايي و براي بخش‌هاي مختلف ارسال‌شده است تا در استان‌هاي كشور به مرحله اجرا برسد. در اين رابطه نياز به‌نظر نهايي شوراي‌عالي حمل‌ونقل وجود دارد كه پيش‌بيني مي‌شود در هفته جاري با تائيد وزير راه و شهرسازي به مرحله اجرا برسد.

معاون سازمان راهداري در آخر خاطرنشان كرد: در طول ماه‌هاي گذشته يكي از اصلي‌ترين هدف‌گذاري‌هاي سازمان به وجود آوردن شرايط مناسب براي ادامه فعاليت رانندگان كاميون بوده و خوشبختانه در اين ماه‌ها طرح و سياست‌هاي مثبتي به‌منظور بهبود شرايط رانندگان به تصويب و اجرا رسيده و سازمان همواره تلاش كرده خدمات قابل‌توجه رانندگان را درنظر داشته و تمام توان خود را براي به وجود آوردن شرايطي مناسب براي اين قشر زحمت‌كش جامعه بسيج كند.

جريمه در انتظار شركت هاي حمل و نقل

مديركل دفتر حقوقي و تدوين مقررات سازمان راهداري عباسعلي بني اسدي با اشاره به تعليق يكماهه پروانه ۹۵ شركت حمل ونقل بار به دليل تخلف گفت: اين شركت ها مرتكب تخلف شدند و در صورت تكرار تخلف پروانه آنها به صورت دائم لغو مي شود.

بني اسدي گفت: حمل ونقل جاده اي مجموعه فعاليت هايي است كه در زمينه هاي گسترده اي از جريان توليد، توزيع، مصرف كالا و خدمات در كشور انجام مي شود. به همين خاطر است كه اين حوزه در اقتصاد كشور و اقتصاد تك تك افراد جامعه نقش انكارناپذيري را دارد.

او ادامه داد: برخلاف بسياري از صنف كه دولت صرفا وظيفه رگلاتوري را بر عهده داشته و نظارت وظيفه اتحاديه هاست، در بخش حمل ونقل جاده اي، قانونگذار وظيفه تدوين استانداردها و نظارت بر فعاليت صنفي را بر عهده دولت گذاشته است.

او با بيان اين كه در حمل ونقل جاده اي اين نظارت توسط سازمان راهداري اعمال مي شود، افزود: از ابتداي سال جاري و پس از اتفاقات سري اول مربوط به كاميون داران كميسيون هاي ويژه اي تشكيل شده بود.

مديركل دفتر حقوقي و تدوين مقررات سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي با بيان اين كه نظارت سازمان به دو شكل انجام مي شود، گفت: بخشي از اين نظارت از طريق رسيدگي به تخلفات رانندگان (كميسيون ماده ۱۱) و بخش ديگر نيز از طريق كميسيون ماده ۱۲ به تخلفات شركت ها و موسسه هاي حمل ونقلي رسيدگي مي شود.

استقرار كميسيون هاي ويژه در پايانه هاي حمل بار

بني اسدي بيان كرد: بعد از اتفاقاتي -اعتراضات- كه سري قبل در كشور روي داد كميسيون هاي ويژه اي تشكيل شد. بيشترين مشكلي در بخش رسيدگي به شكايت رانندگان داريم اين بوده كه چون رانندگان به دليل ارتباط كار با شركت ها حاضر به شكايت نبودند. كميسيون رسيدگي به تخلفات يك كميسيون شبه قضايي است كه شبيه آن در جاهاي ديگر نيز وجود دارد. در نتيجه نمي توانيم از اصول قضايي عدول كنيم. اصول قضايي مي گويد كه مهم ترين ركن اين است كه يك شاكي وجود داشته باشد.

او اظهار كرد: در دو سه ماه اخير كميسيون هاي ويژه در پايانه ها و مراكز بار مستقر شده و به محض صدور بارنامه، اطلاعات و رفتارهاي صورت گرفته را كنترل مي كردند. اگر در اين بررسي ها حق راننده اي ضايع شده بود به آن رسيدگي مي كردند.

او با بيان اين كه كار اين كميسيون هاي ويژه از اول تيرماه امسال آغاز شد، افزود: در اين موضوع به يك مشكل برخورديم؛ پس از يكماه رانندگان مي گفتند كه بنده شكايتي نكرده ام چرا به استناد تضييع حقوق بنده با شركت برخورد كرده ايد. اين به خاطر همان تعاملات كاري است كه واقعا دست ما را مي بندد.

مقام مسئول سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي از سامانه شهرا، ۱۴۱، سايت ۱۴۱ و... به عنوان سامانه هايي براي دسترسي رانندگان براي طرح شكايت نام برد و گفت: كميسيون هاي ويژه در سطح كشور و در هر اداره كل هستند و اختيار تامي هم دارند كه تابع ضوابط اداري سازمان است و از تيرماه امسال تاكنون كميسيون هاي ويژه به ۱۲۱۰ پرونده رسيدگي كرده اند كه از اين تعداد ۶۳۹ به جريمه نقدي منتهي شده، ۱۶۷ مورد تذكر كتبي، ۲۷۱ مورد برائت و ۱۳۳ مورد تعليق پروانه فعاليت داشته ايم.

او با تاكيد بر اين كه تمركز اين كميسيون ها رسيدگي به شكايت رانندگان است، اظهار كرد: خيلي راحت مي توانيم بررسي كنيم كه آيا اطلاعات و ارقام درج شده در بارنامه درست است يا خير؟ رانندگان شماره بارنامه و نام شركت صادر كننده را به ما مي دهند. بلافاصله مي توانيم بارنامه را كنترل مي كنيم. همواره به رانندگان اعلام كرده ايم كه چنانچه شركت ها به دليل شكايت، باري ندهند به شدت با شركت ها برخورد مي كنيم.( در مورد مزاياي حذف بارنامه كاغذي بخوانيد )

او با اعلام اين كه نمونه اين برخوردها پايانه تهران بود، افزود: وقتي شركت در حال بررسي بارنامه بود راننده در مسير بود براي بارگيري. شركت حمل ونقل با صاحب كالا تماس گرفته و مي گويد بار فلان راننده را لغو كنيد چون رفته و شكايت كرده است.

تعليق ۲ ماهه پروانه شركت معروف حمل ونقلي

مديركل دفتر حقوقي و تدوين مقررات سازمان راهداري با تاكيد براين كه با اين شركت معروف برخورد كرده و به مدت ۲ ماه پروانه آنرا تعليق كرديم، تصريح كرد: به هر روشي كه اطلاعات را به دست آوريم كه راننده اي را بلك ليست كنند به شدت برخورد مي كنيم.

بني اسدي در خصوص كميسيون ماده ۱۲ اظهار كرد: اگر چه روال رسيدگي اين است كه شاكي مراجعه مي كند، اما با مراجعه به پايانه به دنبال آن بوده ايم كه رفتار را در بين مردم شكل دهيم تا از حق خود با شكايت كردن دفاع كنند. از حدود سه دهه گذشته ضوابط تشكيل شركت هاي حمل ونقل به سمت و سويي بوده كه براي افرادي مجوز صادر مي شود كه در اين بخش آورده سرمايه داشته باشد و يك بارنامه نويس صفر نباشد.

او ادامه داد: شركت هايي كه از دهه ۷۰ تاسيس شده اند مكلفند كاميون ملكي ارائه دهند. هدف از اين كار آن است كه در كاميون ملكي راننده مستخدم شركت استريال هزينه هاي كاميون بر عهده شركت حمل ونقل بوده و بسياري از اين مشكلات راننده هاي خود مالك كمتر است. ضمن اين كه كاميون در اختيار بخش حمل ونقل كشور است و ديگر شخصي نيست.

او با اعلام اين كه امروز براي تاسيس شركت حمل ونقلي در شهرهاي درجه يك ۱۲ دستگاه كاميون و براي شهرهاي توانمند ۷۵ دستگاه مورد نياز است، گفت: از ۵ سال قبل كه سيستم جامع صدور بارنامه راه اندازي شد، تمام فعاليت هاي شركت ها در سامانه ثبت مي شود.

مقام مسئول سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي يادآور شد: بر اساس بررسي هاي صورت گرفته توسط سازمان راهداري در شهريور ماه براي خيلي از كاميون ها بارنامه صادر شده كه به معناي كار كردن كاميون ها بوده است، اظهار كرد: اما از ابتداي مهرماه بر اساس بررسي هاي انجام شده شركت هايي كه ۱۰ دستگاه كاميون ملكي به بالا داشته در صورت نداشتن هيچ كاركردي از ابتداي ماه جاري بر اساس تكليف قانوني برخودرهاي لازم انجام شود.

بني اسدي با بيان اين كه ۹۵ شركت مشمول ليست تنبيهي سازمان راهداري و حمل ونقل قرار گرفتند، اظهار كرد: اين شركت ها به مدت يكماه تعليق پروانه شدند و به تعدادي هم تذكر كتبي داده شد. اگر اين شركت ها بخواهند به اين شكل صاحبان كالا را بلاتكليف بگذارند برخوردهاي شديدتري با آنها اعمال خواهد شد.

او در پاسخ به اين پرسش كه دليل اين شركت ها براي عدم فعاليت چه بوده است، افزود: اين شركت ها از زمان ابلاغ راي تا امروز عدله محكمه پسندي براي ما ارائه نكرده اند، به نظر مي آيد اينها تابع جو رانندگان خودمالك قرار گرفته بودند. اين در حالي است كه شركت هاي مذكور اساسا براي اين تاسيس شدند كه همواره در اختيار صاحبان كالا و متقاضيان حمل بار در كشرور باشند. چه آن كه اگر اين كاميون ها را ارائه نمي كردند سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي به آنها مجور نمي داد.

او در عين حال با قدرداني از شركت هايي كه در ايام اعتراض رانندگان فعال بوده اند، بيان كرد: كاميون داراني كه كاميون آنها از سوي افراد ناشناس آسيب ديده بر اساس مصوبه دولت سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي به صورت نقدي خسارت آنها را جبران مي كند.

او با اشاره به اين كه تعليق اين شركت ها از چهارشنبه هفته گذشته آغاز شده است، تصريح كرد در صورت تكرار تخلف، مي توانيم پروانه شركت ها را به صورت دائم لغو كنيم. در ۱۸ استان كشور ۹۵ شركت حمل ونقل بار متخلف به مدت يكماه تعليق پروانه شده اند.

بني اسدي در پايان گفت: سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي براي برخورد با شركت هاي متخلف فقط ابزار تنبيهي در اختيار دارد.

كاميون يخچالي و حمل بار با آن

يك كاميون يخچال دار كاميون و يا ون طراحي شده براي حمل بارهاي سريع در دماي خاص است.

كاميون هاي يخچالدار از ماشين هاي يخچالدار كه داراي تهويه اي ساده براي حمل ميوه است، متفاوت مي باشد. كاميون هاي يخچالي مي توانند به اندازه يخ سرد شوند و به انواع سيستم هاي خنك كننده مكانيكي و ديزلي مجهز هستند كه از دي اكسيد كربن (به صورت يخ خشك يا به صورت مايع) به عنوان يك عامل خنك كننده در اين مدل كاميون هاي استفاده شده است. اتاق يخچالي كاميونت به گونه اي طراحي شده اند تا بتوانند دماي بار سرد را حتي در شرايط تابستان گرم در خارج از كاميون حفظ كنند.

اولين كاميون هاي كاميون هاي مجهز به يخچال هاي مكانيكي در سال 1925 توسط صنعت بستني معرفي شد. در سال 2010 در سراسر جهان حدود 4 ميليون كاميون با يخچال و فريزر مورد استفاده قرار گرفت.

اتاق حمل بار كاميون يخچالي

اتاق حمل بار يخچالي كاميونت در واقع يك واحد يخچال عايق شده است كه بر روي يك شاسي نصب مي شود. اتاق حمل بار يخچالي همانند اتاق حمل بار بر روي شاسي كاميونت ، وانت بار و .. قرار مي گيرد و به دليل استفاده از ساندويچ پانل در ساخت آن ميزان اتلاف انرژي به حداقل مي رسد.

كاميونهاي يخچالي در اواخر دهه 1930 در ايالات متحده به شكل مدرن ظاهر شدند كه بر اساس قرار گرفتن يك واحد يخچال عايق شده روي يك شاسي توليد شده بودند. اين پيكربندي تقريبا براي 80 سال تغيير نكرده است، اما حجم تجهيزات، ظرفيت آن ها در طول گذشت سالها توانسته بهبود يابد.

ويژگي‌هاي اتاق هاي حمل بار يخچالي

1.عايق انرژي

2.ايزوله بودن

3.امكان ورود و خروج هر نوع آلودگي به درون اتاق وجود نداشته باشد.

كندانسورهاي اتاق حمل بار كاميون يخچالدار

براي اتاق حمل بار يخچالي از كندانسور هايي استفاده مي شود كه شامل يك قطعه فلزي از لوله است كه به شكل پيچيده پيچ خورده است. اين لوله با يك نوع مايع فوق العاده با تكنولوژي بالا، شناخته شده به عنوان مايع خنك كننده پر شده است.

شركت ماموت و كاميون‌هاي يخچالي

شركت ماموت به عنوان يكي از پيشتازان در امر صنعت به خصوص در زمينه ساخت انواع اتاق هاي حمل بار با توليد محصولات با كيفيت و ويژگي هايي نظير افزايش كيفيت و سبكي و مقاومت و عايق بودن محصولات خود را از ديگر توليد كنندگان متمايز ساخته است.اتاق حمل بار يخجالي ماموت از سازه ساندويچ پانل ساخته شده است.

لايه‌هاي متفاوت ساندويچ پنل در اتاق كاميون يخچالدار

1.يك لايه مياني ساخته شده از فوم

2.پلي اورتان

3.پشم سنگ و ساير مواد ديگر

درب عقب اتاق حمل بار يخچالي دو لنگه بوده و بر روي 3 لولا با ضخامت 8 ميلي متر از جنس چوب چند لايه با دو وزق آلوزينك و داراي عايق بني PVC با لاستيك مخصوص مي باشد.

مشخصات اتاق يخچالي ايسوزو ۵/۲

نوع اتاق :

ابعاد بيروني

• طول ۳۲۰۰ ميليمتر
• عرض ۲۰۰۰ ميليمتر

ابعاد داخلي

• طول ۳۰۲۰ ميليمتر
• عرض ۱۷۸۰ ميليمتر
• ارتفاع مفيد داخل ۱۶۵۰ ميليمتر
• حجم ۹ مترمكعب

ساختار شاسي

شاسي و قطعات فلزي ساخته شده از فولاد با استحكام بالا (St52-3/Qst 380Tm)

اتاق يخچالي ماموت

ساختار اتاق

ديواره هاي بغل ، جلو، سقف از عايق ساندويچ پانل يك تكه (پلي اورتان آلماني)مخصوص دو رو ورق آلوزينك پيش رنگ شده (ضخامت ورقها بيرون ۰٫۸mm و داخل ۰٫۵mm و از رو ۲۵ ميكرون رنگ پلي استر و از زير پرايمر مخصوص) – تمام پروفيل هاي نگهدارنده پانل(بيرون و داخل) از آلومينيوم مخصوص – داراي سيستم روشنايي داخل سردخانه .

ضخامت ديواره ها

ديواره جلو ۱۰ سانتيمتر و داراي تقويت جهت اتصال يونيت – سقف ۱۰ سانتيمتر و داراي تقويت جهت اتصال پليت – ديواره بغل ۱۰ سانتيمتر – كف ۱۵ سانتيمتر با زير ورق پيش رنگ شده خارجي و رو داراي ريل آلومينيومي جهت جريان هوا زير پالت ها.

سرد كننده ها

• Safkar Model 325E – . قابل استفاده با برق سه فاز يا حركت ميل لنگ كاميون – قابل تنظيم دماي -۱۸ تا +۲ درجه سانتيگراد
• Safkar Model 325K – . قابل استفاده با حركت ميل لنگ كاميون – قابل تنظيم دماي -۱۸ تا +۲ درجه سانتيگراد .
• پليت هاي سردكننده قابل استفاده با برق سه فاز- قابل تنظيم دماي–۳۵ تا ۰ درجه سانتيگراد (مخصوص بستني) .

درب عقب

• درب دولنگه و بر روي هر لنگه ۳ لولا و يك قفل با ضخامت درب عقب ۸۰ ميليمتر از جنس ساندويچ پانل و داراي عايق بندي P.V.C با لاستيك مخصوص مي باشد .
• تجهيزات سفارشي اتاق يخچالي ماموتدرب بغل بزرگ : ۱۵۰*۹۰ سانتيمتر .
• درب بغل متوسط : ۹۰*۷۰ سانتيمتر
• درب بغل كوچك : ۸۰*۶۰ سانتيمتر
• گلگير : ۲ يا ۴ عدد ربع دايره
• نردبان

وام گرفته از: تراكزكار

اعتراضات همچنان نيازمند رسيدگي

با توجه به اينكه بسياري از مشكلات و دلايل اصلي رانندگان براي اعتراضات، گراني لاستيك و لوازم يدكي خودرو بوده است،همچنين مطالبات ديگري نيز سبب اين اعتراضات شده است، اما به نظر مي رسد كه علاوه بر حل شدن حدودي از اين مشكلات، اين اعتراضات همچنان نيازمند رسيدگي جدي توسط افراد مربوطه است.

هزينه هاي كميسيون ها براي راننده ها سنگين تمام مي شود

يكي از فعالان جاده اي با سابقه با بيان اينكه صنف رانندگان كاميون همواره قدردان زحمات مسئولان سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي بوده و آنان را پدر دلسوز خانواده بزرگ حمل و نقل مي دانند، بيان مي كند: كاميون داران هميشه سازمان راهداري را حامي خود دانسته و براي قوانين وضع شده از سوي اين سازمان احترام قائل هستند.

قاسمي تصريح كرد: رانندگان كاميون به منظور پيشرفت كشور با تمام مشكلات كالاي مورد نياز مردم و واحدها و كارخانه جات را در كمترين زمان ممكن از نقطه اي به نقطه ديگر جابه جا مي كنند و امروز از سازمان راهداري درخواست كمك داشته و انتظار دارند مسئولان اين سازمان به داد آنها برسند. كاميون داران هميشه سازمان راهداري را حامي خود دانسته و براي قوانين وضع شده از سوي اين سازمان احترام قائل هستند.

اين راننده پيشكسوت ادامه داد: در ماه اگر بخواهيم يك سرويس بار از بندرعباس به تهران منتقل كنيم ۵ ميليون تومان بارنامه اين سرويس مي شود كه يك ميليون و ۱۰۰ هزار تومان آن را بايد به صورت نقدي بابت كميسيون گاراژ پرداخت كنيم، ۶۰۰ هزار تومان هم هزينه سوخت سرويس مي شود، حدود ۲۳۰ هزار تومان هم بايد بابت حق بيمه پرداخت كرد و مبلغي را نيز بابت هزينه هاي خودرو از جمله روغن و هزينه هاي نگهداري و حتي خورد و خوراك خود كنار بگذاريم، رانندگان كاميون سالانه ۵۰۰ هزار تومان بابت شارژ هوشمند پرداخت مي كنند و به راستي يك راننده كاميون با اين هزينه ها و درآمدها به كجا خواهد رسيد.

او همچنين اضافه كرد: زماني كه يك حلقه لاستيك ۴ ميليون تومان و روغن ۵۰۰ هزار تومان بوده و كل درآمد راننده كاميون از يك سرويس طولاني مدت ۳ ميليون تومان بود كه بايد با آن خرج خانواده و كرايه خانه را هم بدهد راننده چه طور مي تواند درآمدزايي داشته باشد.(در مورد مشكلات تامين لاستيك بيشتر بدانيد)

قاسمي تصريح كرد: يك حلقه لاستيك چرا بايد با قيمت ۵ ميليون تومان هم در بازار پيدا نشود، چرا در اين ۱۱ روز بايد انبارهاي احتكار لاستيك كشف و شناسايي شود؟ چرا عده اي با منفعت طلبي خود آرامش كشور را به هم مي ريزند و امنيت رواني جامعه را در معرض تهديد قرار مي دهند؟

او ادامه داد: ۲۰ درصد به كرايه حمل بار افزوده شد اما در مقابل قيمت لاستيك سر به فلك كشيد و روغن به ۴۴۰ هزار تومان رسيد!

يكي ديگر از فعالان حمل و نقل نيز در اين زمينه مي گويد: يكي از وعده هايي كه مسئولان دادند بحث بيمه تكميلي رانندگان بود، به رانندگان گفتند مشكل بيمه تكميلي برطرف شده و رانندگان بروند ثبت نام كنند، رانندگان يك روز در صف ايستاده و براي دريافت مزاياي بيمه تكميلي ثبت نام كردند و مبلغ ۳۰ هزار تومان هم از آنها كسر شد، اما هنگامي كه براي دريافت هزينه هاي بيمه تكميلي مراجعه مي كنند عملا اينگونه نيست.

او با اشاره به اينكه نرخ بيمه هرسال افزايش مي يابد، اظهار مي كند: سالي ۲۳۰ هزار تومان بايد حق بيمه پرداخت مي كنيم تا پس از پرداخت ۳۰ سال حق بيمه با ماهي يك ميليون تومان بازنشسته شويم، به راستي در اين شرايط سخت اقتصادي چگونه مي توان با حقوق كم بازنشستگي روزگار گذارند، خرج چند نفر را داد و كرايه خانه هم پرداخت كرد!

يكي ديگر از كاميون داران هم اضافه كرد: شغل رانندگي با وجود داشتن مشكلاتي همچون سختي كار، حوادث جاده اي، سرما و گرما جزو مشاغل سخت به حساب نمي آيد. اين اعتراض ها بهانه اي براي رساندن صدايمان به مسئولان است ما به دنبال اعتراضات تنش آفرين نيستيم و تنها انتظار داريم مسئولان به وعده هاي خود عمل كنند.

او با انتقاد از وضعيت دلالي در حمل بار مي گويد: در استان هايي كه اعلام بار دارند مشكلي در زمينه دلال بازي نيست، اما در شهرهايي كه فاقد اعلام بار هستند دلال ها سوءاستفاده كرده و براي رانندگان گربه مي رقصانند به طور مثال بارنامه را دو ميليون و ۵۰۰ هزار تومان فاكتور كرده و يك ميليون تومان آن را خود و شركت طلب مي كنند و صاحب كالا هم به گمان اينكه بار ۲ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان برايش تمام شده است قيمت آن را به روي كالا كشيده و به دست مشتري مي رساند و در اين ميان تنها رانندگان ضرر كرده اند.

يكي ديگر از كاميون داران نيز گفت: امروز همكاران من در تامين لاستيك با چالش و مشكلات جدي مواجه هستند، قيمت بالا و كمبود لاستيك در بازار موجب شده كه دست از كار بكشند. قيمت يك جفت لاستيك بالاي ۱۰ ميليون تومان است كاميون داراني كه ۱۸ چرخ دارند چقدر بايد كار كنند تا بتوانند يك جفت لاستيك بخرند؟

او تصريح كرد: علاوه بر لاستيك قيمت لوازم يدكي نيز به شدت افزايش پيدا كرده، هزينه تعمير موتور ۳۰ ميليون تومان است، همه اين قيمت ها در كنار نبود هيچ گونه حمايتي باعث شده رانندگان دست به اعتراض بزنند.

اين راننده تامين لاستيك به قيمت ارزان، در نظر گرفتن سختي كار و تلاش در راستاي بهبود وضعيت معيشت رانندگان را از مهم ترين خواسته هاي رانندگان برشمرد. هنوز كاميون داران ناچار هستند كميسيون هاي سرسام آوري پرداخت كنند و مديريت اين بخش اصلاح نشده است.

او گفت: همه كاميون داران تنها و تنها به دنبال خواسته هاي به حق خود هستند و چيزي فراتر از حق خود نمي خواهند، در اين اعتراض ها اسير نقشه دشمن نخواهند شد، قطعا كساني كه به بهانه اعتراض دست به برخي اقدامات مي زنند از قشر رانندگان نبوده و مسير آنها از كاميون داران جداست.

دالايي در پايان خاطرنشان كرد: كاميون داران هم از بيكاري و عدم بارگيري خوشحال نيستند، قطعا آنها هم در زندگي كرايه خانه و قسط داشته و بايد مخارج زندگي را تامين كنند و به خوبي مي دانند با نشستن در خانه درآمدي نخواهند داشت، اما اگر امروز به خواسته هاي آنان رسيدگي نشود قادر به ادامه كار نخواهند بود، اگر اول خردادماه امسال كاميون ها به دليل اعتراض زمين گير شدند تا مدتي ديگر اين كاميون است كه راننده را متوقف مي كند چون قطعات و لاستيك در بازار نيست و كاميون هم بدون لاستيك تكان نمي خورد.

اعتراضات رانندگان و راه حل هاي جديد

در ماه هاي اخير بارها شاهد اعتراضات رانندگان كاميون نسبت به مشكلاتي چون عدم افزايش كرايه ها، مشكلات بيمه اي، پرداخت مبالغي مازاد بر كميسيون به شركت هاي حمل ونقل مختلف كشور بوديم، اعتراضي كه با وعده هاي مسئولان پايان يافت، اما با عملي نشدن وعده ها دوباره جان گرفت.

بيش از ۱۰ روز از اعتراض كاميون داران و رانندگان وسايل نقليه سنگين استان هاي مختلف به گراني لاستيك، لوازم يدكي و عدم افزايش واقعي كرايه بار و نيز برخي مشكلات صنفي سپري شده و فعالان اين صنف همچنان در انتظار حركتي از سوي مسئولان هستند.

افزايش قيمت لاستيك و لوازم يدكي و قطعات مورد نياز كاميون ها از يك سو و عدم توجه به مطالبات كاميون داران در زمينه مسائل بيمه اي از سوي ديگر، موجب شده از ۱۰ روز گذشته فعالان اين صنف بار ديگر در اعتراض به بي توجهي مسئولان دست به اعتراض زده و خانه نشين شوند.

رييس سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي عبدالهاشم حسن نيا در مورد مشكلاتي كه در ماه هاي اخير گريبان گير رانندگان كاميون شده است گفت: تلاش كرده‌ايم با برنامه‌ريزي مشخص و هماهنگي همه ارگان‌‌هاي دست‌اندركار نظير وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت اقتصاد و دارايي، گمرك جمهوري اسلامي ايران، نيروي انتظامي، پليس‌راه و غيره، مشكلات كاميون‌داران بررسي و رفع شود.

عبدالهاشم حسن‌نيا در ادامه، با اعلام اين مطلب گفت: با توجه به آخرين پيگيري‌ها، حدود 13 هزار حلقه لاستيك از اموال تمليكي تحويل گرفتيم كه در استان هرمزگان و بندرعباس درحال توزيع است.

رئيس سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي ادامه داد: بخشي از اين لاستيك‌ها‌ به استان تهران مي‌آيد و در اين استان‌ و ديگر استان‌ها توزيع مي‌شود.به‌عنوان‌مثال تا چند روز آينده حدود ‌5 هزار حلقه لاستيك در بين رانندگان استان فارس توزيع مي‌شود و پيش‌ازاين هم حدود 4 هزار حلقه لاستيك توزيع‌شده است.

او همچنين اظهار داشت: با توجه به آنكه تعداد لاستيك‌ها محدود است، فعلاً در استان‌ها‌ با توجه به اولويت‌هايي كه انجمن‌هاي صنفي و ادارات كل راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي تعيين مي‌كنند، راننده‌‌ها براي دريافت لاستيك به نمايندگي‌هاي توزيع معرفي مي‌شوند.

‌حسن‌نيا درباره قيمت لاستيك‌ها نيز گفت: نرخ لاستيك‌ها چون از سازمان اموال تمليكي تحويل‌شده است، قيمت مناسبي است و كمتر از هر جفت 2 ميليون و 500 هزار تومان (هر حلقه حدود يك‌ميليون و 100 هزار تومان) است كه اين رقم نسبت به نرخ‌هاي بيرون و قيمت‌ لاستيك‌هايي كه از گمرك ترخيص مي‌شود، بسيار مناسب‌تر است.

ابلاغ بخشنامه سيستم «تن‌كيلومتر» به استان‌ها از ماه آينده

او همچنين درباره درخواست راننده‌ها بابت تجديدنظر در نرخ كرايه‌هاي كاميون‌ها توضيح داد: در گام اول تلاش كرده‌ايم، سيستم «تن‌كيلومتر» را براساس عوامل تأثيرگذار در هزينه نگهداري، هزينه جاري و هزينه سرمايه‌گذاري براي يك دستگاه كاميون بررسي و پياده كنيم.

رئيس سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي ادامه داد: در گام دوم موضوع مسيرهايي كه يك كاميون طي مي‌كند، بسته به كوهستاني‌ بودن يا دشت بودن آن، مسير گرمسير و يا سردسير و ديگر عواملي كه مي‌تواند در هزينه نگهداري و سرمايه‌گذاري يك دستگاه كاميون تأثير داشته باشد، در قالب سيستم تن‌كيلومتر بررسي شد.

او ادامه داد: همه اين پارامترها‌ تهيه و به شوراي‌عالي ترابري ارسال شد كه اميدواريم تا پايان ماه جاري و يا ابتداي ماه‌‌ آينده موضوع تن‌كيلومتر تصويب‌شده و به استان‌ها ابلاغ شود تا مبناي پرداخت كرايه‌ها باشد.

از سوي ديگر داريوش اماني، معاون سازمان راهداري در رابطه با اين خبر گفت: پيش‌بيني مي‌كنيم در هفته جاري با تائيد وزير راه كليات اين طرح نهايي شده و به مرحله اجرا برسد.

اماني در ادامه گفت: در ماه‌هاي ابتدايي امسال و در قالب تجمعاتي كه از سوي راننده‌هاي كاميون درباره شرايطشان صورت گرفت، يكي از اصلي‌ترين مشكلات آنها بحث چگونگي محاسبه نرخ حمل بار بود. آنها در كنار درخواست فوري براي افزايش نرخ‌ها، اين مسئله را نيز مطرح كردند كه چارچوب محاسبه نرخ براساس تن-كيلومتر تعيين شود.به گفته اماني پس‌ازآنكه سازمان راهداري توانست بحث افزاش نرخ كرايه‌ها را نهايي كند، موضوع تغيير مبناي نرخ‌گذاري نيز در دستوركار قرار گرفت كه امروز به نتيجه‌اي قطعي رسيده است.(در مورد تن كيلومتر بيشتر بدانيد)

معاون سازمان راهداري بابيان اينكه نرخ‌گذاري براساس تن-كيلومتر نياز به مطالعات گسترده داشت، تأكيد كرد: اگر بنا بود سازمان، مطالعه و جمع‌بندي نهايي در اين زمينه را به يك شركت خصوصي واگذار كند احتمالاً رسيدن به نتيجه‌اي قطعي به بيش از يك سال زمان نياز داشت؛ اما با پيگيري مسئولان سازمان و برگزاري جلسات چندين ساعته ميان مسئولان، كارشناسان و نمايندگان اصناف كار به يك نتيجه قطعي رسيد. درحال‌حاضر طرح مطالعاتي به نتيجه‌اي قطعي رسيده تا بتوان ازاين‌پس مبناي محاسبات كرايه را تغيير داد.درحال‌حاضر كليات اين طرح نهايي و براي بخش‌هاي مختلف ارسال‌شده است تا در استان‌هاي كشور به مرحله اجرا برسد. در اين رابطه نياز به‌نظر نهايي شوراي‌عالي حمل‌ونقل وجود دارد كه پيش‌بيني مي‌شود در هفته جاري با تائيد وزير راه و شهرسازي به مرحله اجرا برسد.

داريوش اماني خاطرنشان كرد: در طول ماه‌هاي گذشته يكي از اصلي‌ترين هدف‌گذاري‌هاي سازمان به وجود آوردن شرايط مناسب براي ادامه فعاليت رانندگان كاميون بوده و خوشبختانه در اين ماه‌ها طرح و سياست‌هاي مثبتي به‌منظور بهبود شرايط رانندگان به تصويب و اجرا رسيده و سازمان همواره تلاش كرده خدمات قابل‌توجه رانندگان را درنظر داشته و تمام توان خود را براي به وجود آوردن شرايطي مناسب براي اين قشر زحمت‌كش جامعه بسيج كند.(آيا مطالبات رانندگان پيگيري مي شود؟)

جاده‌ها در امنيت هستند

حسن‌نيا همچنين درباره مشكلات راننده‌ها مبني‌بر تهديدات جاني و مالي از سوي عده‌اي قانون‌شكن در جاده‌ها، گفت: دراين‌باره با همكاري نيروي انتظامي، تعدادي از اين تهديدكنندگان دستگير شدند.(در اين مورد بيشتر بدانيد)

او در ادامه گفت: با حضور نيروي انتظامي در جاده‌ها و برخورد قاطع و قانوني دادستاني كل كشور با قانون‌شكنان، طبق گزارش‌هايي كه به دست ما رسيده است، برخورد با مشكل‌آفرينان به‌طورجدي درحال انجام است و اين تهديد‌ها بسيار كاهش‌يافته است.شكاياتي از سوي راننده‌ها داشتيم مبني‌براينكه ‌پرتاب سنگ به‌سوي رانندگان كاميون در جاده‌ها انجام مي‌شد يا تهديداتي ديگر از سوي قانون‌شكنان وجود داشت كه سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي با كمك گشت‌هاي راهداري و همكاري پليس‌راه و نيروي انتظامي در محورهاي شرياني كشور حضور دارند و كنترل‌ها انجام مي‌شود.

رئيس سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي در آخر ادامه داد: درحال‌حاضر امنيت كامل در جاده‌ها برقرار است و كاميون‌داران مي‌توانند به‌راحتي در جاده‌هاي كشور تردد كنند.

توقف مونتاژ كاميون هاي ولوو در ايران از تاريخ 2 مهرماه 97

توقف مونتاژ كاميون هاي ولوو در ايران از تاريخ 2 مهرماه 97

شركت كاميون سازي «ولوو» روز دوشنبه ۲ مهر (۲۴ سپتامبر) اعلام كرد به دليل بازگشت تحريم‌هاي آمريكا عليه اقتصاد ايران فرآيند سواركردن قطعات (مونتاژ) كاميون‌ هاي خود در ايران را متوقف كرده است.

خروج امريكا از برجام و تحميل تحريم‌هاي اقتصادي از سوي دونالد ترامپ

رئيس‌جمهوري ايالات متحده سبب شد بسياري از شركت‌هاي اروپايي در زمينه همكاري‌هاي تجاري خود با ايران تجديدنظر كنند. تحريم ها عليه ايران در 6 اوت توسط دونالد ترامپ، رئيس جمهور آمريكا اعمال شد. او آمريكا را از معامله هسته‌اي با ايران بيرون كشيد و شركت‌هاي سراسر اروپا را مجبور كرد در سرمايه‌گذاري‌هاي خود در ايران تجديد نظر كنند. قبل از اعمال تحريم‌ها ولوو تصريح كرده بود كه ايران مي‌تواند قطب اصلي صادرات آن در بازارهاي منطقه خليج فارس و شمال آفريقا باشد.

در حالي كه ولوو پيشتر از گسترش فعاليت هايش با شريك تجاري خودرو، سايپا ديزل خبر داده بود، سخنگوي ولوو گفت كه اين گروه كاميون سازي ديگر نمي‌تواند مبلغي بابت قطعات فرستاده شده به ايران دريافت كند پس تصميم گرفت در ايران فعاليت نكند. ( در مورد ولوو در گذر زمان بخوانيد )

ولوو ديگر نمي‌تواند از طريق بانك‎هاي ايران بابت قطعات خودرو و خدمات دستمزد دريافت كند

فردريك ايوارسون، سخنگوي ولوو در اينباره گفت كه اين شركت ديگر نمي‌تواند از طريق بانك‎هاي ايران بابت قطعات خودرو و خدمات دستمزد دريافت كند و به همين علت تصميم گرفته است به همكاري خود با ايران پايان دهد. آقاي ايوارسون در ادامه افزود كه به دليل تحريم‌هاي ايالات متحده، ادامه دادن رابطه تجاري با ايران مي‌تواند به اين شركت ضربه‌هاي جبران‌ناپذيري وارد كند و به همين علت براي اين شركت راهي جز پايان بخشيدن به همكاري با ايران وجود ندارد.

اتحاديه اروپا براي محافظت از شركت‌هايش قانوني اجرايي كرده است. آمريكا بانك ها را تهديد كرده است اگر با شركت‌هاي ايراني داد و ستد كنند، واشنگتن آنها را از سيستم مالي آمريكا حذف مي كند.

در فيلم بالا تست فرمان كاميون ولوو با يك همستر را مشاهده كنيد، اين كاميون سازي به تست هاي جالب براي كاميون هاي خود نيز بسيار معروف است.

همكاري ولوو با سايپا ديزل

شركت سوئدي ولوو در سال‌هاي اخير با «سايپا ديزل» كه بخشي از شركت خودروسازي سايپا ايران بود، همكاري مي‌كرد و سواركردن قطعات خودروهاي سنگين در ايران را بر عهده داشت. بيش از۳۵۰۰ كاميون ولوو در سايپا ديزل تا ماه مه امسال و پيش از ورود به سال مالي جديد مونتاژ شدند و با اينكه قرار بود در مجموع ۵۰۰۰ خودرو مونتاژ شوند، اما ولوو براي جلوگيري از مشكلات مرتبط با تحريم‌ها، پروژه خود در ايران را متوقف كرد.

منبع: finds و جوان خودرو

مقررات حمل كالاي وارداتي به صورت جاده‌اي در ايران

كالاهاي وارداتي يا صادراتي به سه دسته ذيل تقسيم بندي مي‌شوند:

۱-كالاهاي مجاز: كالاهايي است كه صدور يا ورود آن با رعايت ضوابط نياز به كسب مجوز ندارد ( در حال حاضر عمده كالاها نياز به مجوز ندارد) .

۲- كالاهاي مشروط: كالاهايي است كه صدور يا ورود آن با كسب مجوز امكان پذير است ( نظير گندم يا آرد يا صدور كتب ، نشريات ، فيلم با مجوز وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامي )

۳- كالاهاي ممنوع : كالاهايي است كه صدور يا ورود آن به موجب شرع مقدس اسلام به اعتبار خريد و فروش يا مصرف ) و يا به موجب قانون ممنوع گردد. ( مشروبات الكلي ، گوشت خوك)

در ماده قانون و تبصره هاي زير مي‌توانيد به راحتي قوانين حمل كالاهاي وارداتي را مطالعه كنيد

ﻣﺎده 20 - در اﺟﺮاي ﺗﺒﺼﺮه ﻗﺎﻧﻮن، ﮐﻠﯿﻪ ﺻﺎﺣﺒﺎن ﮐﺎﻻﻫﺎي اﯾﺮاﻧﯽ ﮐﻪ از ﻧﺎوﮔﺎن ﺧﺎرﺟﯽ ( زﻣﯿﻨﯽ، درﯾﺎﯾﯽ، ﻫﻮاﯾﯽ ) اﺳت . ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺣﻤﻞ و ورود ﮐﺎﻻﻫﺎي ﺧﻮد ﺑﻪ داﺧﻞ ﮐﺸﻮر استفاده مي‌كنند ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ اﺧﺬ ﻣﺠﻮز ﺣﻤﻞ ﮐﺎﻻ ﻗﺒﻞ از ﻣﺮاﺣﻞ ﮔﺸﺎﯾﺶ اﻋﺘﺒﺎر از ﺳﺎزﻣﺎن ﺣﻤﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ وﻧﻘﻞ و ﭘﺎﯾﺎﻧﻪ هستند.

• ﺗﺒﺼﺮه - ﻣﻮارد اﺳﺘﺜﻨﺎ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺻﺪور ﻣﺠﻮز ﮐﻠﯽ ﺑﺮاي ﮐﺎﻻﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ داراي ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﺎص ﺣﺠﻤﯽ ﯾﺎ وزﻧﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﻨﺎ ﺑﻪ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ ﻣﻘﺎم اﺟﺮاﯾﯽ دﺳﺘﮕﺎه ذي رﺑﻂ ﺑﻪ تصويب ﺷﻮراي ﻋﺎﻟﯽ ﺗﺮاﺑﺮي ﻣﯽ رﺳﺪ .

ماده 21 - ﺑﺎﻧﮏ ﻣﺮﮐﺰي و بانك ﻫﺎي ﻋﺎﻣﻞ ﮔﺸﺎﯾﺶ اﻋﺘﺒﺎر و ﮔﻤﺮك اﯾﺮان ﺑﺎﯾﺪ در اﻧﺠﺎم وﻇﺎﯾﻒ ﻣﺮﺑﻮط، ﻣﺠﻮز ﺣﻤﻞ ﮐﺎﻻ را ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮑﯽ از اﺳﻨﺎد ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻣﻨﻈﻮر و ﻣﻄﺎﻟﺒﻪ ﮐﻨﻨﺪ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اراﯾﻪ ﻣﺠﻮز ﺣﻤﻞ ﺗﻮﺳﻂ ﺻﺎﺣﺐ ﮐﺎﻻ، ﺳﺎزﻣﺎن هاي مذكور از گشايش اﻋﺘﺒﺎر ﯾﺎ ﺗﺮﺧﯿﺺ ﮐﺎﻻ، ﺧﻮدداري ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﮐﺮد .

ماده 22 - در زﻣﺎن ﺻﺪور ﻣﺠﻮز، ﺳﺎزﻣﺎن حمل وﻧﻘﻞ و ﭘﺎﯾﺎﻧﻪ ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﻧﺎوﮔﺎن (%10) اﯾﺮاﻧﯽ ﻣﯿﺰان ﻋﻮارض ده درﺻﺪ ﮐﻞ ﮐﺮاﯾﻪ ﺣﻤﻞ را ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺳﻂ ﺻﺎﺣﺐ ﮐﺎﻻ ﺑﻪ ﺣﺴﺎب ﺧﺰاﻧﻪ وارﯾﺰ ﺷﻮد، در ﻣﺠﻮز ﺣﻤﻞ ﻗﯿﺪ ﻧﻤﺎﯾﺪ و در ﺻﻮرت ﺗﺸﺨﯿﺺ وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﻧﺎوﮔﺎن اﯾﺮاﻧﯽ، ﻣﺮاﺗﺐ ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﺠﻮز ﺣﻤﻞ ﺻﺎدر ﺷﺪه ﻗﯿﺪ و ﺗﺎﯾﯿﺪ ﺷﻮد .

• تبصره - ﮐﺮاﯾﻪ واﻗﻌﯽ ﺣﻤﻞ ﮐﺎﻻي ﺗﺤﻮﯾﻠﯽ در ﻣﻘﺼﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﺮخ ﻣﺘﻌﺎرف ﺣﻤﻞﮐﺎﻻ و ﺑﻪ ﻗﯿﻤﺖ ﺣﻤﻞ ارز ﺧﺮﯾﺪ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻣﺎن حمل وﻧﻘﻞ و ﭘﺎﯾﺎﻧﻪ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮد.

ماده 23 - در ﻣﻮارد ﻣﺸﻤﻮل ﭘﺮداﺧﺖ ﻋﻮارض ﮐﺮاﯾﻪ ﺣﻤﻞ، بانك ﻫﺎي ﻋﺎﻣﻞ ﮔﺸﺎﯾﺶ اﻋﺘﺒﺎر ﻣﻮﻇﻒ (%10) ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻓﯿﺶ ﺑﺎﻧﮑﯽ ﭘﺮداﺧﺖ ﻋﻮارض ده درﺻﺪ را ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﺠﻮز ﺣﻤﻞ ﺻﺎدر ﺷﺪه در زﻣﺎن ﻣﻌﺎﻣﻠﻪ اﺳﻨﺎد از ﺻﺎﺣﺒﺎن ﮐﺎﻻ درﯾﺎﻓﺖ و در ﻣﺪارك ﺧﺮﯾﺪ ﮐﺎﻻ ﻣﻨﻈﻮر ﮐﻨﻨﺪ .

ماده 24 - ﺳﺎزﻣﺎن حمل و نقل و ﭘﺎﯾﺎﻧﻪ ﻣﮑﻠﻒ اﺳﺖ ﭘﺲ از درﯾﺎﻓﺖ ﻣﺪارك، بررسي ﻫﺎي ﻻزم را در ﺧﺼﻮص ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﺬﮐﻮر در ﻣﺎده 23 اﻧﺠﺎم دﻫﺪ و ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻇﺮف ﻫﻔﺘﺎد و دو ﺳﺎﻋﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اراﯾﻪ ﻣﺠﻮز ﺣﻤﻞ ﺑﻪ ﺻﺎﺣﺒﺎن ﮐﺎﻻ اﻗﺪام ﻧﻤﺎﯾﺪ .

ماده 25 - ﮔﻤﺮك اﯾﺮان ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ از ﺗﺮﺧﯿﺺ ﮐﺎﻻﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻓﺎﻗﺪ ﻣﺠﻮز ﺣﻤﻞ ﯾﺎ فيش ﭘﺮداﺧﺖ ﻋﻮارض ﺣﻤﻞ ﮐﺎﻻ (در ﻣﻮارد ﺣﻤﻞ پيش ﺑﯿﻨﯽ ﺷﺪه در ﻣﺠﻮز حمل) ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺧﻮدداري كند .

ماده 26 - ﺳﺎزﻣﺎن حمل وﻧﻘﻞ و ﭘﺎﯾﺎﻧﻪ، ﻧﯿﺮوي اﻧﺘﻈﺎﻣﯽ و ﮔﻤﺮك اﯾﺮان ﻣﺠﺮي اﯾﻦ آيين ﻧﺎﻣﻪ ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺑﻮد و ﺳﺎﯾﺮ وزارﺗﺨﺎﻧﻪ ها ،ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎ و ﻣﻮﺳﺴﺎت دوﻟﺘﯽ ذي رﺑﻂ ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ﻫﻤﮑﺎري و ﻣﺴﺎﻋﺪت در ﺟﻬﺖ اﺟﺮاي اﯾﻦ آئين نامه ﻫﺴﺘﻨﺪ .

منبع: سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي

استارت‌آپ‌هايي كه صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند(بخش سوم)

در دو مقاله قبل به 10 استارت‌آپي كه در صنعت حمل و نقل با نوآوري‌هاي خود در صدر قرار گرفتند، پرداختيم. در اين مقاله سعي داريم به استارت‌آپ‌هاي آينده‌ نگري بپردازيم كه فعاليت‌شان منحصراً حمل و نقل بار است.

استارت‌آپ‌هاي بسياري در رقابتند تا به اوبر باربري تبديل شوند. در بازار رقابتي حال حاضر، كم كردن فاصله ميان رانندگان و ارتباط بخشيدن هرچه آسان‌تر و سريع‌تر آن‌ها با مشتريان و صاحبان كالاهاي ارسالي كليد جا نماندن از رقبا است. تشويق رانندگان به استفاده از تلفن‌هاي هوشمند تا مجهز كردن كاميون‌ها به تجهيزات رهگيري، از جمله تلاش‌هايي براي سرعت و سهولت بخشيدن به اين ارتباطات است. همان‌طور كه در بخش‌هاي قبلي صحبت كرديم تكنولوژي و البته هوش مصنوعي كليد اين تحولات است. اين ‌روزها ميليون‌ها دلار در استارت‌آپ‌ها در سراسر جهان هزينه مي‌شود تا اين تلاش‌ها به ثمر بنشيند و از قبال آن هزاران ميليارد دلار از يكي از پرسودترين صنايع جهان درآمد حاصل شود.

تراكر پث (Trucker Path):

اين شركت امريكائي محبوب‎ترين شركت حمل و نقل با كاميون است. اين شركت دو سرويس مختلف ارائه مي‌دهد: اولين سرويس تراكر پث، دقيقاً هم نام با نام شركت است. اين سرويس در قالب يك اپليكيشن، پاركينگ‌ها، باسكول‌ها، توقف‌گاه‌ها، ايستگاه‌ها، استراحت‌گاه‌ها و جايگاه‌هاي سوخت‌گيري، كارواش‌هاي خودروي سنگين و ملزومات ديگر هر راننده كاميون را كاملاً به روز و با دقت بسيار بالا در قالب نقشه‌هاي تعاملي به او ارائه مي‌كند. اين اپليكيشن بيش از 700 هزار عضو فعال دارد و بالاترين رشد را در ميان اپليكيشن‌هاي مشابه در اين صنعت به خود اختصاص مي‌دهد. رانندگان بهترين استراحت‌گاه‌ها، كم‌ترين نرخ سوخت، وضعيت باسكول‌ها و ده‌ها مولفه ديگر را در اين اپليكيشن به بحث و تبادل نظر مي‌گذارند و با توجه به نظر رانندگان ديگر در مسير خود بعضي از آن‌ها را انتخاب مي‌كنند. اين اپليكيشن نزديك به 2 ميليون دانلود دارد و پر دانلودترين اپليكيشن در صنايع باربري با كاميون است.

اپليكيشن و سرويس دوم كه اين شركت به بازار معرفي كرد، اپليكيشن تراك لود (Truckload) است. اين اپليكيشن روزانه هزاران محموله را به هزاران راننده‌اي كه آماده حمل آن با كاميون‌هاي خود هستند معرفي مي‌كند. در واقع اين سيستم پلي است كه راننده را با صاحبان محموله و كالاها به يكديگر معرفي كرده و آنان را به هم ارتباط مي‌دهد تا حمل و نقل به مناسب‌ترين، كارآمدترين، آسان‌ترين و سريع‌ترين نوع ممكن اتفاق بيفتد.

كي چِين لاجستيكز (Keychain Logistics):

اين استارت‌آپ هم متعلق به ايالات متحده است، ماموريت اين استارت‌آپ هم ايجاد پلي ميان رانندگان كاميون و صاحبان و فرستندگان كالا و محموله است با اين تفاوت كه اين استارت‌آپ كارگزاري و حق‌العمل كاري را نيز جزو محدوده فعاليت خود قرارداده است. كي چِين لاجستيكز روزانه ظرفيت پيشنهاد 40000 تا 200000 محموله را به رانندگان را دارد كه عدد بسيار بالائي است و دست رانندگان را در انتخاب بار خود كاملاً باز مي‌گذارد. مهم‌ترين مشخصه اين اپليكيشن، نحوه قيمت‌گذاري منحصر به فرد آن است. اين اپليكيشن الگوريتم خاصي براي قيمت‌گذاري ايجاد كرده، اين الگوريتم از 78 فاكتور مختلف براي قيمت‌گذاري بر هزينه حمل محموله‌ها استفاده مي‌كند. به طور مثال: قيمت گازوئيل، ترافيك، راه‌ها و... از اين نوع متغيرها هستند. با توجه به تكنولوژي و زيرساخت‌هايي كه اين شركت مهيا كرده، توانسته كمترين هزينه را داشته باشد و كارآمدي و بازده بالائي از خود ارائه دهد. اين دستاورد، دست شركت را باز گذاشته تا تنها حدود 6 تا 12 درصد از ميزان هزينه حمل را به عنوان حاشيه خود در نظر داشته باشد. رانندگان مي‌توانند به سرعت محموله خود را از طريق كي چِين رزرو كرده و 24 ساعت پس از تحويل، مبلغ كرايه را از طريق اپ دريافت كنند. اين اپليكيشن همچنين، ابزارهايي براي رهگيري محموله توسط فرستنده و علاوه بر آن تصويري از رسيد مدارك حمل نيز به فرستنده ارائه مي‌كند.

كانووي (Convoy):

كانووي هم استارت‌آپي امريكائي است، كانووي در تلاش است تا ميزاني كه امكان دارد باربري با كاميون را بهينه كند. گفته مي‌شود 40% حركت كاميون‌ها بدون محموله است و در واقع در مسير بازگشت و پس از تحويل بار، ديگر محموله‌اي براي راننده وجود ندارد و وي ناچار است تا كاميون خود را خالي به مبدا بازگرداند. كانووي در تلاش است تا با ايجاد زيرساخت‌هاي لازم از طريق اپليكيشن هم براي راننده و هم براي صاحبان كالا بتواند ابن درصد را كم و كم‌تر كند. كانووي از نظر جذب سرمايه‌گذار نيز مي‌تواند صاحب سبك به شمار بيايد، اين شركت با وجود اينكه تنها از سال 2015 شروع به كار كرده توانسته 32 سرمايه‌گذار به خود جلب كنم و بيش از 80 ميليون دلار از اين راه كسب و كار خود را گسترده دهد. از شناخته‌شده‌ترين اين سرمايه‌گذاران مي‌توان به بيل گيتس، جف بزوس و بيل بردلي اشاره كرد.

در اين مجموعه مقالات به چندين استارت‌آپ مهم، تاثيرگذار و صاحب سبك در صنايع حمل و نقل پرداختيم، چندين غول شناخته شده و مشهور مانند اوبر (Uber)، وِيز (Waze)، ليفت (Lyft) و ... را تعمداً به فراموشي سپرديم تا امكان پرداختن به استارت‌آپ‌هاي قوي اما زير سايه نيز فرآهم شود. در قسمت بعدي (پاياني) منحصراً به استارت‌آپ‌هاي حمل و نقل كشورمان پرداخته و روش‌ها و رويه‌هاي مبتكرانه آن‌ها را مورد مطالعه و بررسي قرار خواهيم داد. اگر فكر مي‌كنيد در اين سري مقالات، استارت‌آپي مي‌بايست در ليست ما قرار مي‌گرفت اما قرار نگرفت ما را از نظرات خود بهره‌مند كنيد. اگر علاقه‌منديد به ليست جامع و كاملي از استارت‌آپ‌هاي حمل و نقل دسترسي داشته باشيد، در اينجا با صدها مورد آشنا شويد.

براي مطالعه بخش دوم اين مقاله، كليك كنيد.