ميدان ديد بهتر در كاميون هاي جديد

در كشورهايي از قبيل آمريكا تا جايي كه امكان دارد از كاميون هاي سنگين استانداردي استفاده مي‌شود كه ميدان ديد راننده را با استفاده از پنجره هاي با ارتفاع بيشتر افزايش دهند. هرچه ارتفاع اين پنجره ها بيشتر باشد نقاط كور رانندگي كاهش و ميدان ديد راننده افزايش پيدا مي‌كند.

تعدادي نيز معتقد هستند كه هرچه ارتفاع كابين كاميون كمتر باشد راننده ميدان ديد بهتري خواهد داشت.( در مورد حفظ ميدان ديد رانندگي بيشتر بخوانيد )

با طراحي كاميون‌هاي نسل جديد كه ارتفاع پنجره آنها بيشتر است، مي‌توان به بهبود ديد راننده و كاهش نرخ تصادف هاي غم انگيز كمك قابل توجهي كرد.( در مورد پنل هاي محافظ كاميون كه تصادفات جاده‌اي را كاهش مي‌دهد بيشتر بخوانيد )

شيشه هاي بيشتر در كاميون به بهبود ديد راننده كمك مي‌كند

در كاميون هاي جديد، با استفاده از شيشه هاي بيشتر در درب كاميون، در سپر كاميون ها و درب ها ميتوان تا بيش از 70 درصد به بهبود ديد راننده در مقابل كاميون هاي سنتي كمك كرد.

در عكس‌هاي بالا مي‌توانيد شيشه‌هاي موجود در اين كاميون هاي جديد را مشاهده كنيد كه تا حد زيادي مي‌تواند به ديد شما كمك كند.

جالب است بدانيد اين مدل شيشه‌ها در كاميون‌هاي جديد نه تنها به بهبود ديد راننده و كاهش تصادفات بلكه به كاهش هدررفت زمان راننده و همين طور كاهش هزينه‌ها كمك مي‌كند.

اين ابتكار عمل شامل موارد زير نيز هست:

1. بهبود ايرادات و نقص هاي موجود در كاميون براي ديدن بيشتر عابران
2. افزايش جريمه‌ها براي رانندگاني كه بيشترين رفتارهاي خطرآميز رانندگي را دارند

منبع: فليت اونر

در روزگاري زندگي مي‌كنيم كه فناوري و مخصوصاً فناوري اطلاعات همه امور را متحول ساخته و مهم‌تر از آن، وابسته به خود كرده است. گويي بدون بهره‌گيري از آن نمي‌توان به پيشرفت و حتي حيات ادامه داد!

كسب و كارها هم به عنوان يكي از مهم‌ترين بخش‌هاي اقتصاد كشور از اين قافله عقب نمانده‌ و همگام با فناوري اطلاعات به سرعت در حال پيشرفت هستند. در اين مطلب قصد داريم استارت‌آپي را معرفي كنيم كه با بهره‌گيري از ظرفيت‌هاي موجود در كشور و همين‌طور يك ايده خلاقانه حمل و نقل بار را متحول ساخته است.

آسان بار بزرگ‌ترين سامانه اعلام بار در كشور است كه هوشمندانه و كاملاً آسان، رانندگان را به شركت‌‌هاي حمل بار ارتباط مي‌دهد. شركت فناوران داده پردازش فرتاك رايانه با نام تجاري آسان بار فعاليت خود را در 26 آذر ماه 95 مصادف با روز ملي حمل و نقل آغاز كرد و خود را اولين مجموعه‌اي ناميد كه توانسته تحت عنوان بازارگاه الكترونيكي حمل و نقل كالا از سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي كل كشور مجوز فعاليت دريافت كند.

آسان بار خيلي زود شروع به پيشرفت‌هايي بزرگ كرد؛ علاوه بر اينكه توانست با ويژگي‌هاي منحصر به فرد و فوق‌العاده به روز خود، خيلي زود، نزد شركت‌هاي حمل و نقل و رانندگان محبوبيت كسب كرده و روز به روز فعاليتش بيشتر شود، موفق شد به عنوان اولين استارت‌آپ حمل و نقل، كه توانسته عنوان دانش بنيان نوع يك را از كارگروه ارزيابي و تشخيص صلاحيت شركت‌ها و موسسات دانش بنيان دريافت كند، نام خود را در اين صنعت ماندگار كند.

برخي از مهم‌ترين ويژگي‌هاي منحصر به فرد و فوق‌العاده آسان بار به تفكيك رانندگان و شركت‌هاي حمل و نقل از اين قرارند:

اپليكيشن مخصوص شركت‌هاي حمل و نقل آسان بار، به شركت‌هاي حمل و نقل بار اين امكان را داده كه به بيش از 30 هزار راننده در سراسر كشور در كمتر از 20 ثانيه دسترسي داشته و بتوانند به راحتي بار خود را در سيستم ثبت كرده و وسيله نقليه هماهنگ و مناسب بنا به شرايط محموله را پيدا كنند. نوع بار، قيمت صافي كرايه، ظرفيت و ساير مشخصات در اپليكيشن مخصوص شركت‌هاي حمل و نقل به وضوح در دسترس است.

شركت‌هاي حمل و نقل علاوه بر اين امكانات مي‌توانند با استفاده از پنل اختصاصي خود همه بارهاي ارسالي را كنترل كرده و در طول مسير، از مبدا تا مقصد و همين‌طور هنگام تحويل محموله آن را به صورت آنلاين رهگيري و رصد نمايند. پس از پايان سفر، شركت‌هاي حمل و نقل به رانندگان امتياز مي‌دهند و اين كار باعث مي‌شود، كيفيت و رضايت بيش از پيش بالاتر رود.خارق‎العاده اينكه اين امكانات براي شركت‌هاي حمل و نقل كاملاً رايگان است.

ارائه اين امكانات باورنكردني براي اولين بار و همين‌طور رويكرد هوشمندانه آسان بار در نظر به حفظ شركت‌هاي باربري سنتي به عنوان بستري امنيت بخش به حمل و نقل جاده‌اي و كمك به رشد، پوست‌اندازي، مدرن‌سازي و توسعه حمل و نقل سنتي، باعث شد صنعت حمل و نقل (بخوانيد بخش سنتي صنعت كه بخش عمده را به خود اختصاص مي‌دهد) نگاهي مثبت به اين تحول عظيم بيندازد و بدون مقاومت در برابر آن، خيلي زود آسان بار را به عنوان پلي محكم و جدانشدني براي ارتباط ميان شركت‌هاي حمل و نقل و رانندگان بپذيرد.( آسان‌بار، پلي ميان باربري‌ها و رانندگان)

علاوه بر شركت‌هاي حمل و نقل، رانندگان هم براي اولين بار از امكاناتي برخوردار مي‌شوند كه تا به حال براي آنان مانند آرزو بوده است: امكاناتي مانند نمايش بارهاي نزديك به آنان، امكان جستجوي متني و صوتي بارها، دسترسي به هزاران بار آماده حمل، مسيريابي آنلاين و امكان ارتباط مستقيم با شركت باربري اعلام كننده بار براي هماهنگي، مذاكره و انجام توافقات لازم.

آسان‌بار،حمل‌ونقل بين شهري بر بستر فناوري

رانندگان با استفاده از اپليكيشن مخصوص به خود مي‌توانند بارهاي مربوط به ناوگان خود را به راحتي مشاهده كرده و بار مناسب و مدنظر خود را براي حمل انتخاب كنند.مي‌توان گفت مزيت اصلي استفاده از اپليكيشن رانندگان اين است كه رانندگان مي‌توانند بار مناسب خود را انتخاب كرده و در پايانه‌ها زمان زيادي براي پيدا كردن بار صرف نكنند. همچنين تعداد سفرهاي خالي يا بدون بار كه يكي از مهم‌ترين دلايل پايين بودن ميزان بازده حمل و نقل جاده‌اي در ايران است پايين‌تر مي‌آيد.به اين ترتيب رانندگان مي‌توانند زمان كمتري صرف پيدا كردن بار كرده، هزينه‌هاي خود را با پايين آوردن سفرهاي غيرضروري كاهش داده و زودتر به خانه برگردند و كنار خانواده خود باشند كه اين مسئله براي رانندگاني كه دائماً در شهرهاي مختلف و به دور از خانواده خود هستند، بسيار حائز اهميت است. كوتاه شدن زمان انتظار براي بار، كاهش ترددهاي خالي از محموله و هدر رفتن كمتر وقت، انرژي و هزينه مي‌تواند باعث بهبود كيفيت زندگي رانندگان و خانواده‌هاي آنان شده و همچنين از بيماري‌هاي رايج رانندگان مانند دردهاي اسكلتي و افسردگي جلوگيري كند.

نكته جالب ديگر اين است كه آسان بار هيچ كميسيوني نه از شركت‌هاي حمل و نقل و نه از رانندگان نمي‌گيرد؛ تنها لازم است رانندگان حساب خود را به طور ماهيانه و با مبلغي اندك شارژ كنند كه اين رقم در قبال سودي كه از اين سيستم نثارشان مي‌شود آنچنان چشمگير نيست. اين ويژگي‌ها و امكانات داده شده به رانندگان باعث شد آنان نيز به سرعت از آسان بار استقبال كنند.

و اما آسان بار پيشرفت، بلند پروازي و جاه‌طلبي‌خود را همين‌جا به پايان نرساند؛ ايده آسان بار آن‌قدر نو و دسته اول بود كه سال گذشته نسخه صادراتي آسان بار با نام freightgram(فريت گرام) به بازار آمريكاي شمالي و كشور كانادا عرضه شد.

اكنون مي‌توان گفت نقش آسان بار محدود به بالا بردن كيفيت حمل و نقل، كاهش هدر رفت انرژي و زمان، كاهش آلودگي هوا، افزايش بهره‌وري و بازده و تحولي شگرف در اين صنعت نيست، بلكه به بهبود زندگي در جامعه كمك مي‌كند.

رانندگان تازه كار

بيشتر رانندگان تازه كار مي خواهند تنها كاميون خود را روشن كرده و برانند. آنها مايل به آزادي عمل در جاده ها هستند و مي خواهند به شركت هاي حمل و نقلي خود ثابت كنند كه مي توانند كار خود را به بهترين وجه انجام دهند.

اما داشتن اين ذهنيت تا چه حد مي تواند آنها را به هدف خود نزديك تر كند؟متاسفانه اين ذهنيت در آنها مي تواند منجر به رخ دادن حوادث يا حتي اشتباهاتي شود كه مي تواند منجر به اتلاف وقت آنها شود.

در رانندگي مخصوصا در رانندگي ماشين هاي سنگين يكي از كارهايي كه قوي شدن در آن به زمان بيشتري نياز دارد وارد شدن به آهستگي به موقعيتي مانند پارك كردن، بررسي آن محدوده و تصميم گيري به موقع در مورد چرخش و حركت ماشين، دنده عقب گرفتن و در نهايت پارك آن است. بعضي از راننده ها معمولا از نقشه هاي آنلاين براي شناسايي موقعيت شركت ها، استراحت گاه ها و يا ترافيك استفاده مي كنند. آنها براي رسيدن، وارد شدن و پارك كردن برنامه ريزي مي كنند. رانندگان بايد سعي كنند كه چه از نظر روحي و چه از نظرجسمي به تعادل رسيده تا بتوانند در وقت و هزينه هاي خود صرفه جويي كنند، ايمن تر برانند و پول بيشتري در بياورند.

چند توصيه كه براي رانندگان تازه كار در اين زمينه به هدف ارتقاي شغلي و ايمن تر بودن ارائه شده است را در زير بخوانيد:

از به وجود آمدن خطرات احتمالي در توقف گاه ها جلوگيري كنيد

محل توقف راننده ها مي تواند يكي از خطرناكترين مكان ها براي آنها باشد خصوصا براي راننده اي كه كم تجربه است و كار خود را به تازگي شروع كرده است. اطمينان حاصل كنيد كه به آهستگي حركت كنيد تا بتوانيد خطرات احتمالي را پيش بيني كنيد و مهم تر از آن جاي پارك مناسبي براي خود پيدا كنيد. بهتر است كه رانندگان ليستي از استراحتگاه ها و توقف گاه ها داشته باشند كه براي پارك كردن مناسب هستند. براي اين منظور مي توان از اپليكيشن هاي مختلف راه استفاده كرد.(مي توانيد در مورد استارت آپ هاي حمل و نقل نيز بدانيد)

در صورت امكان يكي از سه يا چهار فضاي باز را انتخاب كنيد تا بتوانيد به راحتي وسيله را عقب يا جلو كنيد، بنابراين ممكن است از تصادف با مكان يا فردي كه در سر راه شما قرار دارد جلوگيري شود. هميشه از سمت راننده براي انجام اين كار استفاده كنيد. اگر دو فضاي باز وجود دارد، حتما طوري پارك كنيد تا نزديك ترين كاميون در سمت راننده باشد. اين احتمال برخورد با كاميون ديگر را در نقطه كور كم مي كند.

به اطراف مكاني كه انتخاب كرده ايد نگاه كنيد. آيا امكان دارد شخصي در پاركينگ عمود بر شما باشد كه راه شما را مسدود كند؟ آيا فضاي بازي وجود دارد كه شما در آن بتوانيد به جلو حركت كنيد بطوري كه مجبور نباشيد مكان نامناسبي را براي پارك كردن پيدا كنيد؟در نظر گرفتن و رعايت كردن تمامي اين جوانب مي بايست از طرف رانندگان تازه كار صورت بگيرد تا بتوانند فضاي امني را براي حركت و توقف خودروي خود فراهم كنند تا دچار سوانح مختلف در حين كار نشوند.

برنامه دقيق داشته باشد

عجله كردن بدون داشتن برنامه اي دقيق مي تواند تمامي روياهاي يك راننده تازه كار را در مورد شغلش به هم بريزد.در ابتداي كار از عجله كردن بپرهيزيد و نخواهيد كه حتما سر ساعت از خواب بلند شويد، دوش بگيريد و صبحانه بخوريد و شروع به كار كنيد.برنامه هاي شما آنطور كه مي خواهيد به صورت دقيق به پيش نمي روند و شما نمي توانيد هميشه بگوييد كه در ساعت مشخصي و بعد از طي مسافت مشخصي در كنار خانواده خود خواهيد بود.حتي رانندگان محلي نيز ممكن است سر وقت كار خود را به اتمام نرسانند و بيشتر از يك كارمند تمام وقت كار مي كنند.(چه چيزهايي رانندگان كاميون را اذيت مي كنند؟)

سرعت را هميشه پايين نگه داريد

احساس ميكنيد كه نياز داريد با سرعت برانيد؟ فكر ميكنيد كه بايد زود به مقصد رسيده و بار بزنيد؟ اكثر راننده هاي بي تجربه و تازه كار فكر مي كنند كه مي توانند با طي نمودن هر چه با سرعت تر مسير به درآمد بيشتري دست پيدا كنند. اين نگراني وجود دارد كه راننده اي كه تازه كار است و تسلط كافي بر روي راه و شرايط جاده ها ندارد، نتواند به راحتي و با مديريت بر روي وسيله نقليه اش مسيرها را به سرعت و دقت طي كند.به ياد داشته باشيد كه حتي كاميون هايي هايي كه توسط رانندگان با تجربه اداره مي شوند ممكن است دچار سانحه شوند و بايد تحت كنترل كافي از سوي راننده باشند.با تجربه نبودن در رانندگي و استفاده به موقع و سريع از دنده در سرعت هاي بالا مي تواند ريسك تصادفات را افزايش دهد.(چگونه مديريت بهتري بر رانندگي داشته باشيم؟)

صبور بوده و بلند مدت فكر كنيد

طول مي كشد تا فردي مهارت هاي لازم، اعتماد به نفس و قدرت لازم در رانندگي را به منظور انجام صحيح آن به دست آورد. از اين رو مي بايست افراد هميشه به دنبال هدف خود بوده و خطرات احتمالي محيط اطراف خود را شناسايي كنند و به دنبال ساده ترين راه براي انجام كار خود باشند. و جزئيات اطراف از قبيل تاريخ، شرايط ترافيك، آب و هوا و نوع مسير، دقت بيشتري داشته باشند.با صرف نمودن كمي زمان بيشتر مي توان بر استرس غلبه نموده و تمركز بيشتري براي يادگيري مهارت هاي لازم در رانندگي به منظور كنترل بيشتر وسيله نقليه داشته باشند.افراد همچنين مي بايست از گواهينامه رانندگي خود با خطر نكردن محافظت كنند تا به وسيله آن احترام و اعتماد لازم در حين كسب درآمد را به دست آورند.(يك راننده خوب چه راننده اي است؟)

مشكلات عديده گمرك بازرگان و راه رهايي از آنها

جمعي از رانندگان ترانزيت در نامه‌اي به مدير كل حراست گمرك جمهوري اسلامي ايران، از وجود «مشكلات عديده گمرك بازرگان و عدم رسيدگي از طرف مديريت حوزه مربوطه» خبر داده‌ و خواستار ورود حراست، به اين موضوع شده‌اند.

در متن اين نامه كه در شبكه‌هاي اجتماعي و كانال‌هاي تلگرامي مرتبط با حمل‌ونقل جاده‌اي منتشر شده، آمده است:

حراست كل گمرك جمهوري اسلامي ايران

جناب آقاي رياضي

با سلام احترام

پيرو مشكلات عديده در حوزه گمرك بازرگان و عدم رسيدگي از طرف مديريت حوزه مربوطه، اينجانبان تعدادي از رانندگان ترانزيت عبوري از اين گمرك توجه حضرتعالي را به پاره‌اي از مشكلات جلب مي‌نماييم.(درباره ديگر مشكلات رانندگان ترانزيت بدانيد)

1- موضوع دريافت وجوه نامتعارف گاه و بيگاه توسط بعضي از عوامل گمرك از رانندگان، به بهانه‌هاي واهي از قبيل ناخوانا بودن مدارك، تبديل به يك رسم و عرف غلط در اين گمرك شده است به‌نحوي‌كه چنانچه راننده از پرداخت مبلغ درخواستي امتناع ورزد، قطعا براي عبور ترانزيت با مشكلات عديده‌اي روبه‌رو خواهد بود. اين موضوع از در ورود بيجك نويسي شروع شده و تا مامور ارزياب، مامور كنترل ايكس‌ري، مامور كنترل سگ مواد ياب، مامور اندازه‌گيري سوخت و ... تسري يافته است.

2- تردد افراد غير از پرسنل گمرك و رانندگان و همچنين نمايندگان شركت‌ها، در محوطه گمرك عملا حوزه ترانزيت را كه بايد يك منطقه ايزوله باشد تبديل به يك بازار آشفته كرده است. به‌نحوي‌كه عملا امنيت كاميون‌هاي عبوري به صفر رسيده و اين موضوع منتج شده است به بريدن چادر كاميون‌ها در طول شب و دست‌اندازي به محموله ترانزيتي، سوار شدن افراد قاچاق در داخل محوطه بار بدون اطلاع راننده، باز كردن جعبه كانتينر راننده، باز كردن كابين خود راننده و تهاجم فيزيكي به راننده، بازكردن پلمب بار، جاسازي مواد قاچاق از قبيل گازوييل و سيگار و داروهاي ممنوعه و از اين قبيل در كاميون. چنانچه راننده متوجه موضوع شود و اعتراض نمايد، همان افراد غير مسئول داخل محوطه ، فرد راننده را تهديد جاني مي‌كنند.

3- همانگونه كه اطلاع داريد در سنوات و ماه‌هاي گذشته رانندگان بي‌گناهي به دليل جاسازي مواد مخدر در داخل محموله در كشورهاي اروپايي و تركيه ضمن بازرسي، دستگير و روانه زندان شده‌اند اين درصورتي است كه گمرك بازرگان در ظاهر بالاترين كنترل و بازرسي را در حين عبور انجام داده و از قضا چيزي كشف نكرده است و بلافاصله كه كاميون وارد گمرك ترك مي‌شود، كنترل و بازرسي ترك‌ها منجر به كشف شده مي‌شود. چگونه است كه بازرسي‌هاي داخل كشور خودمان اين مواد را كشف نكرده‌اند؟ آيا كسي پاسخگوي اتلاف عمر و زندگي و سرمايه آن راننده بي‌گناه خواهدبود؟ از طرفي عدم كنترل صحيح داخل گمرك بازرگان منجر به اين شده كه كشورهاي اروپايي و ترك، ديدگاه كاملا منفي نسبت به كاميون ايراني داشته باشند به‌طوري‌كه در مرزهاي ورودي اتحاديه اروپا اين كاميون‌ها روزها در صف كنترل معطل مي‌مانند. امروز به شكلي شده است كه اگر كاميون ايراني به گيت ورودي گمرك اتحاديه مي‌رسد، بدون بحث به بازرسي‌هاي شديد هدايت مي‌شود كه نتيجه آن تخريب محموله ترانزيتي، تحميل هزينه‌هاي مضاعف و مسائل روحي رواني است.

4- متاسفانه در شرايط امروز كشور عزيزمان در تقابل با تحريم‌هاي ظالمانه غرب، سيستم كنترل و خروجي گمرك بازرگان عملا به يك مشكل لاينحل تبديل شده است در شرايطي كه رئيس جمهور محترم برنامه ارتقاي حجم مبادلات ايران و تركيه را 3 ميليارد دلار هدف گذاري نموده، عملا با شرايط گمرك بازرگان اين هدف بيشتر به يك آروزي دست نيافتني مي‌ماند تا به يك برنامه عملياتي. حضرتعالي استحضار داريد اين حجم از تجارت توسط اين ناوگان و عمدتا توسط گمرك بازرگان بايد ترانزيت شود حال تصور مي‌كنيد با عدم رسيدگي به مشكلات حوزه مذكور، اين مهم انجام مي‌شود؟

جناب آقاي رياضي؛

از حضرتعالي دعوت مي‌شود شخصا به منطقه سفر كنيد و از نزديك درددل رانندگان را بشنويد بدون شك با حضور فيزيكي حضرتعالي گره بسياري از اين مشكلات را باز خواهد كرد.

كاظم نيمه‌فروش نيز در جايي ديگر نسبت به مشكلات موجود در مرز بازرگان براي كاميون‌هاي ايراني هشدار داد.

او با بيان اين‌كه براي حل مشكل مرز بازرگان بهترين پيشنهادات را قبلاً مطرح كرده‌ام، اما نمي‌دانم به چه دليل مسئولان مربوطه هيچ‌گونه علاقه‌اي به اجرايي كردن پيشنهادات مفيد و راهگشاي اهالي صنف حمل‌ونقل نشان نمي‌دهند، گفت: مشكل مرز بازرگان تراكم بسيار بالا و خارج از ظرفيت كاميون‌ها در اين مرز است كه در كنار تعلل پرسنل هر دو طرف مرز در پذيرش كاميون‌ها باعث معطلي و صف‌هاي طولاني در هر دو سوي مرز مي‌شود.

او با بيان اين‌كه ايران با تركيه(از روابط ترانزيتي ايران و تركيه چه مي دانيد؟) سه مرز كاميوني دارد كه دو مرز رازي (كاپيكوي) و سرو (اسندره) عملاً براي تردد به‌خصوص ناوگان ايراني كاربردي ندارد چرا كه هم از مسير اصلي تردد ناوگان ايراني دور است و هم مسيرشان بالأخص در فصل زمستان بسيار برف‌گير است، گفت: از همه مهم‌تر از مناطق بسيار ناامن اين كشور كه محل فعاليت‌هاي گروه‌هاي تجزيه‌طلب تروريستي است عبور مي‌كنند بنابراين و در عمل ايران تنها يك مرز كاميوني فعال با تركيه دارد كه همين مرز بازرگان است.

او ادامه مي‌دهد:با هجوم تمامي كاميون‌ها براي عبور از اين گذرگاه، اين مرز به حالت ايستايي و قفل شدن مي‌رسد، البته تعدادي از كاميون‌داران بومي اين منطقه هم اكثراً بدون ايستادن در صف نوبت مرز و با استدلال بومي‌بودن كه اين نوع عبور بدون مراعات نوبت را حق خود مي‌دانند، باعث بروز اختلافات و درگيري بين رانندگان مي‌شوند.

اين فعال حمل‌ونقلي و راننده كاميون در مسيرهاي خارجي، ادامه داد: تنها راه رهايي از اين مشكلات مرز بازرگان، افتتاح گذرگاه مرزي جديد در منطقه چشمه ثريا (گوشه يا بورآلان) بالاتر از شهر پلدشت و در مجاورت مرز زميني فعال تركيه با جمهوري نخجوان است كه مزاياي بسيار زيادي براي تردد ناوگان ايراني دارد، اين مرز حتي چندين سال است كه مصوبه و تفاهم‌نامه رسمي بين ايران و تركيه را نيز دارد اما مشخص نيست كه به چه دليل و باوجود اين‌همه مشكل و دردسر در مرز بازرگان اجرايي نشده و نمي‌شود؟(در مورد مشكلات كاميون داران در مرزهاي ديگر بدانيد.)

او به مزاياي افتتاح اين مرز جديد اشاره كرد و گفت: از بالاترين نقطه مرزي ايران و تركيه عبور مي‌كند در نتيجه حداكثر فاصله را با مناطق ناامن و درگيري در خاك ايران و تركيه با گروه‌هاي تروريستي دارا است و هم‌چنين از شهر الغدير و مناطق اطراف آن گذر مي‌كند كه داراي قرابت‌هاي ديني و قومي بسيار زيادي با ايران است و مسير آن‌ها بسيار سهل گذرتر از مسير فعلي مورداستفاده ناوگان ايراني است چراكه از كناره رود ارس مي‌گذرد كه داراي پستي‌وبلندي و گردنه‌هاي سخت گذر نيست درنتيجه مصرف سوخت كاميون‌ها را هم كاهش مي‌دهد.

اين راننده كاميون ادامه داد: هم‌چنين چون شهري در نزديكي اين منطقه نيست مشكلات مربوط به عبور بدون نوبت اشخاص بومي و درگيري‌هاي بعد آن‌هم اتفاق نخواهد افتاد. ضمن اين‌كه براي تسريع در بهره‌برداري از اين مرز جديد هم نياز به هزينه‌هاي بسيار اوليه نيست. چون راه در هر دو طرف مرز موجود است و فقط با مختصري محوطه‌سازي و تعدادي كانكس پيش‌ساخته مي‌توان آن را در مرحله اول فقط براي عبور و مرور كاميون‌ها بهره‌برادري كرد و بار سنگين مرز بازرگان را هم كاهش داد هزينه‌هايي روي دوش دولت نخواهد گذاشت.

اين راننده كاميون ادامه‌داد: البته با عبور اكثريت كاميون‌هاي ترانزيت ايراني از اين مرز جديد كاميون‌داران بومي منطقه مرزي بازرگان و اطراف آن‌هم راحت‌تر مي‌توانند از بازرگان استفاده كنند و درگيري دائمي بين رانندگان در مورد عبور بدون نوبت اين افراد هم از بين مي‌رود.

محدود كردن حواس پرتي در رانندگي

ما اغلب از نياز به محدود كردن حواس پرتي مان در هنگام رانندگي مي شنويم. اين جمله فورا ذهن مارا به سمت تصاويري از تلفن هاي همراه، ارسال پيام كوتاه و يا حتي وجود كودكان در صندلي عقب سوق مي دهد.

با اين حال، بسياري از حواس پرتي هاي دروني و بيروني شما ممكن است به عنوان حواس پرتي تشخيص داده نشوند. درك و محدود كردن حواس پرتي ها در حين رانندگي كمك به جلوگيري از حوادثي مي كند كه مي توانند به كار شما را خاتمه دهند و يا بدتر از آن، ممكن است زندگي كسي را به پايان برسانند. راننده كاميون با عوامل مختلفي مي تواند پريشان شود. تصادف يك كاميون ديزلي ممكن است اختلال بزرگي را حين تصادف با چند وسيله نقليه ديگر در خطوط متعدد جاده اي ايجاد كند.(زمان مناسب براي كنار گذاشتن رانندگي)

در اينجا به طور مختصر به بعضي از حواس پرتي ها اشاره مي كنيم:

حواس پرتي هاي بيروني

حواس پرتي هاي خارجي براي شناسايي آسان هستند. چيزهايي در اطراف ما هستند كه توجه ما را از رانندگي پرت مي كنند، موسيقي، تلفن هاي همراه، اتومبيل هايي كه در جلوي ما هستند، تابلوهاي تبليغاتي، عابران پياده، هواپيما و مناظري مانند جاده ها يا كوه ها و يا هر چيزي كه تمركز ما را از خطرات بالقوه دور مي كند، حواس پرتي است. رانندگي با حواس پرتي عامل اصلي تصادفات و مرگ و مير است تا رانندگي با عوامل ديگر.دو نمونه از حواس پرتي كه شايد توجه كمتري به آنها مي شد عبارتند از:

چك كردن نقشه

چك كردن نقشه نيز مي تواند به صورت كامل باعث حواس پرتي رانندگان شود.رانندگاني كه به مدت طولاني به جاده نگاه نمي كنند. اين امر مي تواند بسيار خطرناك باشد در حالي كه راننده در ترافيك يا بزرگراه باشد و يا در تلاش براي حركت.

رانندگي به صورت شيفتي

براي راندن در مسافت هاي طولاني بعضي راننده ها مجبورند كه از راننده كمكي بهره ببرند. زماني كه يك راننده در حال استراحت است ديگر راننده مي تواند بدون توقف رانندگي كند. با اين حال در زماني كه فرد رانندگي نمي كند مي تواند در صندلي استراحت مانده و خود عاملي براي منحرف كردن راننده در حال كار باشد. اين نيز مي تواند نوعي حواس پرتي جدي باشد اگر هر راننده فردي را به هر عنوان در كنار خود داشته باشد.

چك كردن آينه ها

چك كردن آينه ها نيز مي تواند به اندازه چك كردن تلفن همراهتان خطرناك باشد.شما فكر مي كنيد كه در حال انجام يك كار با تمركز بالا هستيد، اما همين كار مي تواند براي چند ثانيه تمامي حواس شما را به سمتي ديگر سوق دهد، همچنين در حين اين كار ممكن است ذهن شما به سمت افكار متفرقه ديگر كشيده شود.

حواس پرتي هاي دروني

آيا كسي در مورد حواس پرتي هاي دروني فكر مي كند؟ براي حفظ امنيت بايد از لحاظ ذهني آماده بوده و بر آن كاري كه در دست داريم تمركز كافي داشته باشيم.
آيا به اندازه كافي استراحت كرده ايد؟ آيا در مورد بحثي كه در شب قبل با همسر خود داشته ايد فكر مي كنيد؟ آيا با شكم پر خوابيده ايد؟ آيا نگران اين هستيد كه به خاطر ترافيك به موقع بار نزنيد؟ آيا به اشتباهاتي فكر مي كنيد كه در روزهاي گذشته آنها را انجام داده ايد؟ اين نوع حواس پرتي مي تواند تاثير زيادي بر توانايي شما را در رانندگي با خيال راحت داشته باشد و نتايج بدي را رقم بزند.
از طرف ديگر هنگامي كه از گروهي از رانندگان پرسيدند كه چرا ما تصور مي كرديم كه راديو شما را كمتر تحت تاثير قرار داده است؟ بيشتر آنها گفتند كه آهنگ هاي راديويي را براي سال ها و مكررا شنيده اند. با اين حال، همان آهنگ ها مي توانست بر تمركز حواس آنها در رانندگي تاثير بگذارد.اين ها شايد تنها چند عامل اصلي دروني باشد كه رانندگان دائما با آنها درگير باشند به هر حال تاثير خود را بر روي رانندگي افراد مي گذارند.(مي توانيد در مورد مشكلات ديگر رانندگان بيشتر بدانيد.)

تازه كارها حواس خود را پرت مي كنند

هنگامي كه بحث از حواس پرتي است، يك تازه كار مي تواند گاهي اوقات بدترين دشمن خود باشد.(يك راننده كاميون خوب چه ويژگي هايي دارد؟)
تمامي افكاري كه در بالا گفته شد در هنگام رانندگي احتمال يك حادثه در آينده را افزايش مي دهند. اگربه خاطر مسائلي كه اذيتتان مي كنند به خوبي نخوابيديد، رانندگي با خستگي نيز باعث مي شود كه مشكلات زيادتري به وجود بيايد. به اشتباهات خود فكر كنيد، از آنها ياد بگيريد و رو به جلو حركت كنيد. به عنوان مثال توزيع كننده بار به شما يادآوري نمي كند كه شما دو روز قبل فراموش كرده ايد كه به تريلر (در مورد تريلر بيشتر بدانيد) خود سوخت برسانيد و نمي داند كه شما نوبت خود را فراموش كرده ايد، او نمي داند كه شما ممكن است تازه كار باشيد و نتوانيد تعادل بين كار و افكار خود را برقرار كنيد تا بتوانيد تمركز كافي روي كار خود داشته باشيد.پس تمامي اين افكار مي توانند تنها ذهن راننده تازه وارد را از تمركز بر رانندگي خود محرف كنند.

رفع مشكلات بيمه تكميلي رانندگان كاميون

مديركل دفتر حمل و نقل كالاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي از تشكيل كميته مشترك بين نماينده رانندگان كاميون و بيمه تكميلي براي شناسايي و رفع مشكلات در اين حوزه خبر داد و گفت: ايرادات اوليه بيمه تكميلي كاميونداران رفع شد.

غلامحسين دغاغله درباره پيگيري رفع مشكلات بيمه تكميلي رانندگان كاميون اظهار داشت: سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي(سايت سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي) تلاش كرده است، موضوع «بيمه تكميلي» راننده ها را با توجه به شرايط و وضعيت راننده ها ، به دقت دنبال كند.

* ۷۰۷ هزار راننده كاميون و همسران آنها تحت پوشش بيمه تكميلي

او ادامه داد: در اين حوزه كانون انجمن هاي صنفي شركت هاي حمل و نقل بار كشور فرايند كار را دنبال كرد، با يكي از شركت هاي بيمه (آتيه سازان حافظ) قرارداد منعقد شد و اين قرارداد در مرحله اول شامل راننده و همسر او مي شود.(در مورد تغيير ضوابط قانوني شركت هاي حمل و نقل اطلاعات بيشتري كسب كنيد)

دغاغله ادامه داد: تاكنون ۷۰۷ هزار نفر از راننده ها و همسران آنها براي بيمه تكميلي ثبت نام كرده و مشمول بيمه تكميلي شده اند.

مديركل دفتر حمل و نقل كالاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي افزود: در مرحله اول فعلا راننده و همسر وي مشمول اين طرح شده است و موضوع فرزندان راننده ها هنوز به نتيجه نرسيده است، ضمن آنكه رانندگان درخواست داشته اند، پوشش هاي اين بيمه تكميلي افزايش يابد كه ما موضوع را به شركت بيمه منتقل كرده ايم.

* تشكيل كميته مشترك نماينده راننده ها و بيمه براي رفع مشكلات

دغاغله بيان كرد: به تازگي جلسه كارگروه ويژه بيمه تكميلي با حضور نماينده راننده ها و تشكل ها و انجمن هاي صنفي آنها برگزار شد.

او به جلسه هفته گذشته رئيس سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي با كميسيون عمران درباره بيمه تكميلي راننده ها اشاره كرد و گفت: در اين جلسه موضوع افزايش مشمولان بيمه تكميلي رانندگان كاميون نظير فرزندان آنها مطرح شد، افزايش پوشش هاي درمان نظير بيمه تكميلي زايمان و غيره مدنظر قرار گرفت، همچنين موضوع وحدت رويه در پرداخت خسارت به راننده ها دنبال شد.

مديركل دفتر حمل و نقل كالاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي گفت: خروجي جلسه با كميسيون عمران اين بود كه كميته اي متشكل از نماينده انجمن صنفي راننده ها و نماينده شركت بيمه به شكل هفتگي يا هر پانزده روز يكبار برگزار شود تا براي حل سه مشكل مذكور و ديگر موارد خاص دستاورد مناسبي حاصل شود.

دغاغله اظهار داشت: به هر حال در برخي استان ها راننده ها شكايات زيادي در باره بيمه تكميلي داشتند، البته در برخي استانها هم شكايات چنداني نداشتيم، بنابراين قرار شد اين موارد در كميته هفتگي دنبال شود كه بين نماينده راننده ها و نماينده بيمه برگزار مي شود.

مديركل دفتر حمل و نقل كالاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي اضافه كرد: از آن منظر كه طرف قرارداد اين بيمه تكميلي، كانون انجمن هاي صنفي شركت هاي حمل و نقل بار كشور است، اين كانون نيز بايد موضوعات را در كميته مدنظر، دنبال كند.

دغاغله اظهار داشت: قطعا ما نمي توانيم مدعي شويم كه همه مشكلات رفع شده است، اما هر چه زمان مي گذرد، شرايط مناسب تر و روند رو به مطلوب است، تلاش كرده ايم، مشكلات رانندگان به تدريج در اين حوزه كاهش يابد، البته همانطور كه گفته شد در برخي استان ها رانندگان در اين حوزه مشكل چنداني ندارند.به هر حال شايد در ماه هاي ابتدايي اين پروژه مشكلاتي رخ داد ، اما پيش بيني مي كنيم كه روند رو به مطلوب باشد.

* رفع ايرادات اوليه بيمه تكميلي كاميون داران

مديركل دفتر حمل و نقل كالاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي بيان كرد: ماه هاي ابتدايي قرارداد بيمه تكميلي راننده هاي كاميون ايرادات زيادي داشت، به عنوان مثال مراكز درماني طرف قرارداد بيمه مذكور اعلام نشده بود، نحوه ارائه مدارك در مراكزي كه خارج از طرف قرارداد بود، مشخص نبود، بنابراين در جلسات مستمري كه برگزاري شد بسياري مشكلات مطرح و رفع شد.
او توضيح داد: مراكز درماني طرف قرارداد بيمه تكميلي به تفكيك استان براي راننده ها مشخص شد، اين موضوع به ادارات كل استان ها ابلاغ كرديم و در كانون ها و اتحاديه هاي راننده ها هم اطلاع رساني شد، همچنين نحوه مراجعه براي اخذ معرفي نامه بستري در بيمارستان براي راننده ها شفاف شد.

دغاغله با اشاره به اينكه شعب بيمه در استان ها و شهرستان ها براي راننده ها مشخص و معرفي شد، افزود: همچنين مقرر شد نماينده بيمه در روزهاي مشخص در مراكز تجمع راننده ها، نظير پايانه هاي بار در استان ها، (مي توانيد در مورد مراكز توزيع بار بيشتر بدانيد) حضور يابد و اسناد درمان آنها را دريافت مي كند و يا نسبت به ارائه معرفي نامه اقدام مي شود كه اين شرايط موجب شده است كه كار راننده ها در اين حوزه تسهيل شود.

مديركل دفتر حمل و نقل كالاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي افزود: از سوي ديگر، برخي از مشكلات رانندگان در حوزه بيمه تكميلي هنوز رفع نشده است، به عنوان مثال در يكي از استان ها، راننده اي براي درمان يك بيماري ۷۰۰ هزار تومان هزينه كرده است، اما بيمه تكميلي فقط ۲۰۰ هزار تومان به وي بابت خسارت پرداخت كرده است كه مقرر شد موضوع به سرعت بررسي و نتيجه مشخص شود.

دغاغله با بيان اينكه بيمه تكميلي رانند ها هنوز مشكلاتي دارد كه رفع نشده است، گفت: با اين حال روند رو به مطلوب است، طبق برآوردي كه در استان ها داشته ايم، اوايل نارضايتي بين راننده ها زياد بود، اما هر چه زمان مي گذشت، ثبت نام ها بيشتر مي شد و نارضايتي راننده ها كاهش مي يافت و قطعا با تشكيل كميته مشترك نماينده بيمه و نماينده راننده ها براي بررسي رفع مشكلات، از بسياري از مشكلات عبور خواهيم كرد.

منبع: 55online.ir

اجلاس ۱۲۱ شوراي سازمان بين‌المللي دريانوردي در لندن با حضور ايران

مذاكره ايران با روسيه، اجلاس 121 شوراي سازمان بين المللي دريانوردي در لندن با حضور ايران، همكاري ايران و روسيه در ۴ حوزه حمل و نقل، همكاري آذربايجان و هند براي توسعه حمل و نقل و ترانزيت از مهمترين اخبار حوزه بنادر و دريانوردي در هفته گذشته بودند كه به آن ها مي پردازيم.

مهندس محمد اسلامي وزير راه و شهرسازي كشورمان در هفته گذشته به روسيه سفر كرد و در رويداد هفته حمل و نقل آن كشور شركت كرد. در اين سفر، توسعه حمل و نقل ريلي درايران و توسعه همكاري ها در چهارچوب كريدور شمال- جنوب با مقامات روسيه، هند و آذربايجان مورد مذاكره قرار گرفت.

اهم اخبار حوزه بنادر و دريانوردي در هفته‌اي كه گذشت به شرح زير است:

مذاكره ايران با مقامات روسيه، آذربايجان و هند براي توسعه حمل و نقل و ترانزيت

مهندس محمد اسلامي وزير راه و شهرسازي كشورمان در هفته گذشته به روسيه سفر كرد و در رويداد هفته حمل و نقل آن كشور شركت كرد. در اين سفر، توسعه حمل و نقل ريلي درايران و توسعه همكاري ها در چهارچوب كريدور شمال- جنوب با مقامات روسيه، هند و آذربايجان مورد مذاكره قرار گرفت.

همكاري ايران و روسيه در ۴ حوزه حمل و نقل

وزير راه و شهرسازي با اشاره به همكاري ايران و روسيه در حمل و نقل ريلي، دريايي، جاده‌اي و هوايي در سفري كه به روسيه داشت از برنامه‌ريزي براي توسعه شبكه ريلي و استفاده از ظرفيت كريدور شمال- جنوب خبر داد و گفت: جمهوري اسلامي ايران براي دريافت كالاهاي كشورهاي عضو و سايركشورها از بنادر جنوبي خود، زمينه‌هاي زيادي را فراهم كرده است. ما بندر چابهار را كه تنها بندر اقيانوسي جمهوري اسلامي ايران است را گسترش داديم. چند ماه گذشته اين بندر با حضور رياست جمهوري ايران افتتاح شد، همچنين طرح توسعه ريلي و جاده‌اي كه بتوانيم از طريق آن بارهاي كشورهاي ذينفع و علاقه‌مند را دريافت كنيم و بتوانيم به شمال انتقال بدهيم را توسعه داده‌ايم.

بيانيه سازمان بنادر در خصوص وضعيت فني و ايمني ناوگان دريايي ايران

سازمان بنادر و دريانوردي در بيانيه اي با اشاره به وضعيت فني و ايمني ناوگان دريايي جمهوري اسلامي ايران تصريح كرد: عملكرد ايمني و كيفيت ناوگان يك كشور با كمك بررسي سوابق بين‌المللي كنترل و بازرسي، سوانح دريايي و مميزي عملكرد از كشتي‌هاي آن كشور ارزيابي و تعيين مي‌شود، نه ادعاهاي شفاهي كه به سود يا عليه آن مطرح مي‌شود و آمريكا رويكرد و اقداماتي عليه روح و روند آيمو براي ارتقاء كشتيراني بين‌المللي از طريق همكاري اتخاذ نموده است.

شركت ايران در اجلاس ۱۲۱ شوراي سازمان بين‌المللي دريانوردي در لندن

هفته گذشته محمد راستاد مدير عامل سازمان بنادر و دريانوردي در اجلاس ۱۲۱ شوراي سازمان بين‌المللي دريانوردي، گفت:جمهوري اسلامي ايران به مكانيسم‌هاي اعمال‌شده كه منجر به محدوديت براي فعاليت‌هاي ناوگان كشتيراني كشور شده اعتراض كرده است و اميدواريم با توجه به منطقي كه در اين سند مدنظر است، شاهد حمايت دبيرخانه و كشورهاي عضو سازمان بين‌المللي دريانوردي در اين رابطه باشيم.
محمدعلي حسن‌زاده معاون امور بندري و اقتصادي سازمان بنادر و دريانوردي با اعلام اين مطلب كه اتصال بندري ايران به آسياي ميانه با بهره‌برداري از اسكله رو-روي بندر اميرآباد تقويت مي شود از بهره‌برداري از اين اسكله در بهار ۹۸ خبر داد و مجموعه سرمايه‌گذاري‌هاي داخلي و خارجي را در بنادر شمالي كشور تشريح كرد.

ايجاد ۳ شهر لجستيكي در بنادر چابهار، شهيدرجايي و امام‌خميني (ره)

هفته گذشته همچنين معاون بندري و اقتصادي سازمان بنادر و دريانوردي گفت: در بنادر چابهار، شهيد رجايي و امام‌خميني (ره) سه شهر لجستيكي ايجاد خواهد شد و به زودي شهر چهارم در سطح كشور در اراضي پشتيباني فرودگاه بين‌المللي امام‌خميني(ره) خواهد بود. اين نشان دهنده نقش و جايگاه ممتاز بنادر در توسعه و پيشرفت اقتصادي كشور است.

برگزاري همايش ICOPMAS۲۰۱۸ با حضور ۳۶ كشور در تهران

محمدرضا الهيار معاون مهندسي و توسعه امور زيربنايي سازمان بنادر و دريانوردي جزئيات همايش ۳ روزه ICOPMAS ۲۰۱۸ را تشريح كرد و گفت: به مقالات كاربردي در صنعت دريايي در اين دوره اهميت خاصي داده‌ايم و براي كاهش هزينه‌ها امسال براي اولين بار اپليكيشن موبايلي همايش راه‌اندازي شده كه مقالات همايش در آن قابل دسترسي است.

اتمام فاز ۳ طرح توسعه بندر شهيدرجايي تا پايان دولت دوازدهم

الهيار همچنين در حاشيه نشست خبري در جمع خبرنگاران اعلام اين مطلب كه ۱۲ دستگاه گنتري كرين براي بندر شهيدرجايي با سرمايه ۱۰۴ ميليون يورو خريداري شده است، گفت: روند ساخت و ساز در فاز ۳ با پيشرفت خوبي در حال اجرا است؛ ضمن اينكه كارهاي مهندسي اين فاز نيز رو به اتمام بوده و فعاليت ساخت و ساز و خاكبرداري آغاز شده است.

قيمت سوخت شناورهايي كه در آب‌هاي داخلي تردد مي‌كنند هر ليتر ۳۰۰۰ ريال است

هادي حق‌شناس معاون امور دريايي سازمان بنادر و دريانوردي با تكذيب افزايش قيمت سوخت شناورها كه به نقل از وي در برخي رسانه ها عنوان شده بود، تاكيد كرد: قيمت سوخت شناورهايي كه در آب‌هاي داخلي تردد مي‌كنند هر ليتر ۳۰۰۰ ريال است.

دموراژ كانتينر بازنگري مي‌شود

روانبخش بهزاديان مديركل امور بندري سازمان بنادر و دريانوردي گفت: به منظور اعمال حاكميت بيشتر بر حمل و نقل دريايي در راستاي بند ۲۵ وظايف و اختيارات سازمان بنادرو دريانوردي، بازنگري تعرفه دموراژ كانتينر در دستور كار اين سازمان قرار گرفته است.

معاينه فني خودروهاي سنگين

مديرعامل ستاد معاينه فني خودروهاي تهران از كنترل وضعيت آلايندگي ۱۱۳۴ دستگاه خودروي سنگين توسط اكيپ سيار تست آلايندگي كنار جاده اي به همراه پليس در شهر تهران خبر داد.

سيد نواب حسيني منش با ارائه گزارشي در مورد ارزيابي آلايندگي خودروهاي سنگين در حال تردد در شهر تهران گفت: با عنايت به آغاز مرحله دوم طرح كاهش و كنترل مكانيزه معاينه فني كليه وسائط نقليه توسط دوربين هاي شهر تهران و اهميت بحث كنترل آلايندگي خودروهاي سنگين، از دو ماه گذشته شهرداري تهران علاوه بر انجام معاينه فني ۹۵ درصد از اتوبوس هاي شركت واحد، با هدف پايش و نظارت بر اصالت معاينه فني خودروهاي سنگين نسبت به كنترل مضاعف آلايندگي اين خودروها به صورت اتفاقي در سطح شهر اقدام كرده است.

او با بيان اينكه براساس آمار استحصال شده از ۱۱۳۴ دستگاه خودروي سنگين ۸۵ درصد از اين خودروها داراي معاينه فني و ۱۵ درصد فاقد معاينه فني بوده اند. گفت: در ارزيابي مجدد از خودروهاي داراي معاينه فني ۲۱ درصد از آن از آزمون آلايندگي مردود و معاينه فني آن ابطال شده است. همچنين در مجموع ۳۳ درصد از كل خودروهاي ارزيابي شده به علت فقدان معاينه فني و يا توليد آلايندگي بيش از حد مجاز تاييد شده توسط سازمان حفاظت از محيط زيست توسط پليس جريمه و اعمال قانون گرديده و دو دستگاه خودرو نيز به دليل توليد آلايندگي زياد فك پلاك و به تعميرگاه اعزام شده است.

او در توضيح علت مردودي خودروهاي داراي معاينه فني تصريح كرد: مردودي خودروهاي داراي گواهي معاينه فني معتبر از دو حالت خارج نيست. يا اينكه آزمون هاي انجام شده براي تاييد خودرو در مراكز معاينه فني داراي اصالت و يا صحت نيست و يا احتمالا خودروها پس از اخذ معاينه فني دچار ايراد ويا خرابي شده اند. به هرحال در صورت برخورد با اين موارد علاوه برابطال معاينه فني، جهت ارزيابي و بررسي موضوع، كليه موارد و مستندات به دستگاه ها و بخش هاي نظارتي ذيربط گزارش مي شود.

حسيني منش در ارتباط با نحوه بازديد و كنترل اين اكيپ ها اظهار داشت اين اكيپ هاي سيار به همراه پليس علاوه بر كنترل اتفاقي خودروها در شهر تهران به صورت مشخص از اتوبوس هاي سرويس سازمان ها و ادارات، اتوبوسهاي شركت واحد، خودروهاي باربري، خودروهاي خدمات شهري شهرداري (حمل نخاله و زباله) بازديد مي كنند. در اين دوماه اتوبوسهاي مربوط به سرويس كاركنان شهرداري تهران- سايپا- ايران خودرو-صدا و سيما -كشتيراني كنترل و بررسي شده است.

براساس گزارش روابط عمومي ستاد معاينه فني شهرداري تهران، مديرعامل ستاد معاينه فني در خصوص ميزان مشاركت شهروندان در اطلاع دادن خودروهاي دودزا اظهار داشت خوشبختانه پس از اعلام درگاه ارتباطي ۱۸۸۸ به شهروندان جهت اعلام خودروهاي دودزا به شهرداري تهران، شهروندان در اين زمينه همكاري خوبي داشته اند و چندين مورد توسط گزارش هاي مردمي به اين ستاد اعلام شد كه بلافاصله نسبت به اعزام اكيپ به همراه پليس جهت رسيدگي و بررسي موضوع اقدام و حتي در يك مورد به علت آلايندگي زياد خودرو پلاك خودرو توسط پليس فك و آن خودرو به تعميرگاه اعزام شد.

امنيت كاميون هاي يخچالي

عبدالله خانعلي رئيس انجمن رانندگان كاميون‌هاي يخچال‌دار استان تهران در خصوص امنيت كاميون‌هاي يخچالي، گفت: هيچ‌كدام از كاميون‌هاي ما امنيت كافي را ندارند و تنها با توجه به ارزش محموله براي سارقان اولويت‌ بندي سرقت وجود دارد.

او با بيان اين‌ كه سارقين جاده بار تيرآهن را به‌ راحتي نمي‌توانند جابه‌جا كنند اما درب كانتينر يخچال‌دار را باز مي‌كنند و گوشت يا مرغ را سرقت مي‌كنند، گفت: گوشت و هر نوع مواد غذايي ديگر به‌راحتي در بازار تبديل به پول مي‌شود و براي همين است كه سارقان جاده‌ها به سرقت از كاميون‌هاي يخچالي بيش‌تر تمايل دارند.(در مورد كاميون هاي يخچال دار بيشتر بدانيد.)

او ادامه داد: ضمن اين‌كه گوشت دزديده‌شده وقتي از كارتن بيرون آمد قابل رهگيري و ردگيري هم نيست و مشتري آن‌هم زياد است.

خانعلي با بيان اين‌ كه معمولاً بار كاميون‌هاي يخچال‌دار ارزشمند است و گاهي محموله به ارزش يك‌ ميلياردي مي‌رسد، ادامه داد: گاهي راننده با اين اميد كه نزديك ايستگاه‌هاي پليس‌ راه امنيت كافي وجود دارد كاميون‌ خود را متوقف مي‌كند كه اتفاقاً گزارش‌هاي بيش‌تري از سرقت محموله در حوالي ايستگاه‌ هاي پليس‌ راه داريم.

رئيس انجمن رانندگان كاميون‌هاي يخچال‌دار استان تهران ادامه داد: از آن‌ جايي‌كه در فاصله مبدأ تا مقصد پاركينگ و مجتمع خدمات‌ رفاهي كم است و فاصله شهرهاي ما به دليل اقليم جغرافيايي ايران زياد است به همين دليل كاميون‌هاي يخچال‌دار طعمه‌هاي خوبي براي سارقان هستند و جان راننده هم براي محافظت از محموله خود درخطر است.

خانعلي ادامه داد: متأسفانه شركت بيمه هم اعلام كرده است اگر كل محموله دزديده شود خسارت تعلق مي‌گيرد و اگر بخشي از بار دزديده شود امكان پرداخت خسارت وجود ندارد؛ آيا بايد راننده با دزد همكاري كند تا كل بار دزديده شود و بعد بيمه خسارت دهد؟(در مورد بيمه رانندگان نيز بدانيد.)

او با انتقاد از عدم وجود قوانين به‌روز و كافي براي حمايت از رانندگان حمل كالا، ادامه داد: در كشور ما راننده حق ندارد با خود وسيله دفاعي داشته باشد و اگر راننده بخواهد از خود در مقابل دزد دفاع كند به دليل نداشتن هيچ نوع سلاح و وسيله‌اي عملاً توان كافي ندارد. درعين‌حال هم بيمه براي حمايت از رانندگان كاميون تبصره و بندهايي دارد كه راضي‌كننده نيست.(چه قوانيني براي كاميون هاي يخچال دار وضع شده است؟)

منبع: تين نيوز

نگاهي به كنفرانس حمل و نقل جاده اي ايرو (قسمت دوم)

در مقاله قبل بخشي از صحبت هاي كاظم آسايش مشاور ارشد سازمان بين المللي حمل و نقل جاده اي در مورد مباحث مطرح شده دركنفرانس حمل و نقل جاده اي (ايرو) را خوانديد در اين قسمت ادامه سوال و مباحث مطرح شده از ايشان را مي خوانيم.

بخش خصوصي چندان هم از اوضاع حمل و نقل در ايران راضي نيست. برخي مي گويند بارها و كانتينرها در ايران هفته ها متوقف مي شوند. آيا از بيرون هم چنين نگاهي به ايران وجود دارد؟

كنوانسيون تير اكسيري نيست كه همه مسائل را حل كند. اين كنوانسيون حمل و نقل بين المللي را تسهيل مي كند. در مجموع فقط ايران نيست كه با اين مشكلات دست و پنجه نرم مي كند. خيلي از كشورها دچار چنين مسائلي هستند حتي داخل خود اروپا موارد زيادي بوده كه «بار»، ساعت هاي متمادي و يا چندين روز پشت مرز معطل مانده است. علت هم اين است كه فقط بحث يك سند گمركي نيست. كشورها مقتضيات ملي ديگري هم دارند كه شما بايد آن را لحاظ كنيد. اما در اين بين حركت ايران بسيار سريع بوده به ويژه از طريق الكترونيكي كردن سيستم هاي حمل و نقلي چه در گمرك و چه در وزارت راه خيلي از مشكلات كمتر شده است. هرچه اسناد به صورت الكترونيك تهيه شوند و نهادها هماهنگ باشند مشكلات كمتر و كمتر شده و توقف در مرزها كاهش مي يابد.

مثلا يكي از چالش هاي كنوانسيون تير اين است كه برخي كشورهاي همسايه ايران مانند افغانستان از سيستم هاي الكترونيك استفاده نمي كنند و متاسفانه بار را در مرز تخليه مي كنند. در حالي كه بار را مي توان در مقصد تخليه كرد. بنابراين هماهنگي دو كشور در جلوگيري از تخليه بار در مرز مي تواند خيلي به تسهيل حمل و نقل و كاهش هزينه ها كمك كند. يا مشكلاتي كه در عبور از تركمنستان براي كاميون هاي ايراني وجود دارد، اينها مشكلاتي است كه به سيستم تير مرتبط نمي شود ولي اگر بر طرف هم نشوند مانع از كارايي تير خواهند شد. لذا هماهنگي همه نهادهاي داخلي و گفت وگوي مرتب با كشورهاي همسايه ضروري است و چنانكه ديديم موفقيت دو پروژه مذكور در ايران به دليل هماهنگي خوب بين نهادهاي داخلي و كار مشترك با كشورهاي همسايه و سازمان هاي بين المللي بود.

با توجه به كنفرانس «ايرو» كه در مسقط برگزار شد، چه افقي پيش روي عمان در بحث حمل و نقل و ترانزيت متصور بوده و ايران در اين رقابت تنگاتنگ بين كشورهاي همسايه از چه جايگاهي برخوردار است؟

عمان به دنبال اين است كه با توجه به جايگاه استراتژيكي كه دارد بتواند نقش فعال تري در حمل و نقل در منطقه ايفا كند و به عنوان يك مركز لجستيكي در منطقه ظاهر شود. لذا با برگزاري چنين كنفرانس هايي و معرفي توانمندي هايش سعي دارد توجهات جهاني را به خود جلب و شركت هاي بين المللي را جذب كند.

از سوي ديگر ايران هم مايل است كريدورهايش فعال تر شوند و در همين راستا موافقت نامه عشق آباد بين ايران، عمان، ازبكستان و تركمنستان امضا شده است. لذا هر چه ميزان حمل و نقل در منطقه افزايش پيدا كند و كريدورها فعال تر شوند به نفع همه كشورهاي منطقه و از جمله ايران خواهد بود و مثلا مي تواند به رونق چابهار در ايران كمك كند به ويژه كه عماني ها خيلي راغب هستند با چابهار كار كنند تا به آسياي مركزي و افغانستان متصل شوند. لذا مي توان نقش عمان را مكمل نقش ايران در حمل و نقل دانست.

آيا با توجه به پيشرفت سريع كشورهايي همچون امارات، تركيه و عمان در عرصه حمل و نقل، ايران جايگاه راهبردي خودش را در منطقه از دست نخواهد داد؟

بايد توجه داشت شرايط كنوني ايران شرايط خاصي است. از آنجا كه ايران در تحريم است، نمي تواند نقشي را كه برخي كشورهاي منطقه در حوزه حمل و نقل بازي مي كند را ايفا كند. اما به هر حال كمرنگ شدن يا پررنگ شدن نقش ايران بستگي به مديريت داخلي آن دارد.
با توجه به جايگاه استراتژيك ايران اگر ايران بتواند به لحاظ داخلي انسجام داشته باشد و همه نهادهايش در يك مسير واحد حركت كنند و همه به تسهيل حمل و نقل كمك كنند جايگاه ايران در منطقه به شدت ارتقا خواهد يافت. كشورهاي ديگر تلاش و هزينه مي كنند تا اين جايگاه را به دست آورند ولي ايران به صورت بالقوه موقعيت ترانزيتي برتري دارد چرا كه حلقه واسط كريدورهاي شمال ـ جنوب و شرق ـ غرب است. همه به جايگاه راهبردي ايران واقف هستند. در اينجا تنها كاري كه ايران بايد انجام دهد تسهيل ترانزيت است.

در كل بايد گفت اگرچه تحريم هاي يك جانبه آمريكا تاثير خودش را دارد اما اگر ايران يك مديريت موفق داخلي داشته باشد و بتواند موانع را حداقل در داخل رفع و حمل و نقل را تسهيل كند و مثلا كاميوني نداشته باشيم كه در مرزهاي ايران متوقف شوند يا كانتينرهاي ترانزيتي در بنادر بلافاصله ترخيص شوند، خودبه خود همه كشورها مسير ترانزيتي ايران را ترجيح خواهند داد.
اما اگر احساس شود مسير ايران هم از لحاظ زماني و هم هزينه مشكل سازتر است طبعا شركت ها به مسيرهاي جايگزين روي خواهند آورد. بحث تحريم ممكن است تاثيرگذار باشد اما تجارت راه خودش كه همان ارزان ترين و به صرفه ترين مسير است را پيدا مي كند.

برخي معتقدند پروژه هايي مانند جاده و كمربند چين مي تواند به عنوان رقيبي براي جاده ابريشم مطرح شود. اين ديدگاه تا چه حد به واقعيت نزديك است؟

اين ابتكار يا به اصطلاح استراتژي كمربند جاده چيني ها شامل شش كريدور مي شود كه يكي از كريدورهايش همان جاده ابريشم است كه با عبور از ايران به تركيه مي رسد. اما چيني ها به مسيرهاي ديگر هم توجه دارند از جمله دو كريدور آسياي جنوب شرقي و آسياي جنوبي و يك كريدور كه از پاكستان مي گذرد و دو كريدور ديگر هم كه يكي از مسير داخل درياي خزر و دومي از شمال درياي خزر عبور مي كند.

چين به دنبال اين است كه همه اين كريدورها را فعال كند. اين كه كدام يك از كريدورها زودتر فعال شوند بستگي به كشورها و همكاري شان دارد. مثلا اگر ايران بتواند نقش خودش را خوب ايفا كند ممكن است بخش عمده اي از كالاهاي چيني به جاي شمال درياي خزر از مسير داخل ايران عبور كند و اين بستگي به اين دارد كه كشورهايي كه در اين كريدورها قرار دارند چگونه از فرصت ها بهره لازم را ببرند و با چيني ها و كشورهاي همسايه شان جهت تسهيل حمل و نقل همكاري كنند.

منبع:مهر نيوز

نگاهي به كنفرانس حمل و نقل جاده اي ايرو (قسمت اول)